苏伊士运河“堵船中国银河”天价账单 保险公司如何赔偿？

导读：在全球货品活动下，苏伊士事情也为稳妥行业添了一道困难，使稳妥行业不得不考虑怎么应对大宗货品跨洋运送不断加大的危险。

埃及总统塞西（AbdelFattahalSisi）在当地时间3月31日为“新苏伊士运河”举办通航典礼，将这条“新航道”描绘成埃及经济向好的预期。

4月1日，是遭受“堵船”后苏伊士运河通航的第三天，也是各项稳妥事宜绵长洽谈的第三天。尽管今天是愚人节，可关于稳妥和补偿问题却一点点开不起打趣，货运公司、货品方、埃及政府、律师、稳妥公司等多方一同加入了这场补偿拉锯战。

正常状况下，堵船事情的始作俑者“长赐号”与其他货轮上的货品主人会寻求各自投保的稳妥公司进行补偿，稳妥公司转而会向“长赐号”的日本船东ShoeiKisenKaisha诉诸索赔，而后者，大概率也只能向其他稳妥公司求补偿。

在这一“稳妥索赔连环转”中，要害职责问题怎么确认、谁将为哪个部分买单、各自权益有几分、处理功率将怎样，以及一切关联方有哪些连带职责，这其间的每一个问题都大概率会呈现相互指责与推脱的局面。

谁将为谁买单？

苏伊士运河世纪大“堵船”事情，简而言之，便是一艘巨型集装箱船“长赐号”停滞，阻塞了世界上最重要的航运要道之一的苏伊士运河，在救援六天后，总算顺畅通航。

尽管救援只是花费了6天时间，但在这6天里，各项花费可一点也不少，乃至有些费用高得惊人。而要弄清楚谁会终究拾掇这个烂摊子，谁来为谁买单，或将需求数年时间。

牵涉其间的船运公司、稳妥公司、埃及政府及律师都有一套自己的评价与判责规范。而除了确认各项明面与潜在的丢失，他们也要搞清楚到底是哪里出了问题，不过至少能够确认的是，“长赐号”船主投保的稳妥公司，将会首战之地遭到财政补偿冲击，也将极有或许承当终究职责。

因“长赐号”是世界保赔协会集团（P&IClub）的一员，在集团内的保赔协会也现已为船东投保，估量船东ShoeiKisenKaisha有或许从该协会中取得约31亿美元的职责稳妥。但即使赔保金额高达31亿美元，在6日堆积的高额账单面前，这一数额尚有些费劲。另据路透社报导，业内人士估量这艘船的稳妥金或许为1亿-1.4亿美元。

P&IClub官介绍显现，该集团由13家成员协会组成，为全球约90%的远洋运送吨位供给职责稳妥，会一同分摊1000万美元以上案子的索赔。而“长赐号”的事端也有事例可循，早在2012年，歌诗达协和号邮轮触礁倾覆，其时也正是世界保赔协会集团为其担任。世界保赔协会在处理清污、残骸打捞、人员伤亡、船壳险等累计共开销近20亿美元的赔款。

现在，雇佣船员的德国公司团队与船东的稳妥团队已开端着手查询“长赐号”停滞的原因；而因为该船在巴拿马挂号，巴拿马当局相同也敞开了查询；此外，包含律师等其他有关方面的查询人员也加入了查询部队。在多方角力之下，不管终究查询结果是否共同，职责问题的界定都将变得杂乱，或耗时数年。

仅稳妥补偿一项就使苏伊士运河“堵船”事端变得极为杂乱。在索赔金额超越1亿美元的状况下，担任为其他稳妥公司承保危险的再稳妥公司也会参加其间。但详细的索赔金额没有正式被算出。

对此，P&IClub首席执行官肖（NickShaw）表明，在全球25家最大的再稳妥公司中，有超越20家支撑“长赐号”的承保规模。稳妥公司将与船东一同决议哪些条款是有用的，哪些是不合法的。不过该安排也表明，船只自身以及货品都是独自投保的。

据媒体报导，估量“长赐号”31亿美元的职责稳妥中，有一部分是由P&IClub成员团体承当的，最高可掩盖1亿美元的索赔。在此基础上，再稳妥会将保额推高至31亿美元，还有10亿美元可用于处理石油和污染事情。

安联稳妥公司海事危险咨询全球主管卡纳（RahulKhanna）回复21世纪经济报导称，现在断定详细索赔金额为时过早，但潜在的索赔状况或许包含船体和发动机的损坏（假如存在机械故障，这在海上稳妥索赔中属常见现象）。假如船尾也停滞，则螺旋桨及其轴损坏，打捞和船只铲除的费用（特别是在沉船铲除的状况下）会激增。在第三方职责索赔方面，包含运河的危害，易腐货品的丢失，以及由封闭形成的事务中止和收入丢失索赔。

算一算6日天价账单

此番引起的连锁效应或导致数亿美元的稳妥索赔，而因全球供给链推迟也将形成更广泛丢失。

作为世界上最繁忙的交易道路之一，每天有50多艘船只经过苏伊士运河，全球约10%-12%的交易量由这条运河运送。其间包含全球交易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等动力产品，也包含服装、家具、轿车零部件等大宗消费品。据劳合社估量，本次的封闭或许会导致每小时4亿美元的巨损，每日约100亿美元的海上运送中止，更不用提这一状况恰巧产生在新冠肺炎疫情下全球供给线路较为软弱的时间。

此外，苏伊士运河运营方表明，因为数百艘船只等候经过被封闭的水道或不得已改走其他道路，埃及政府将遭受9000万美元的丢失。

最为直接的丢失来自船只与运河的损坏。在通常状况下，这些本钱主要由船东的稳妥公司承当。由此，由东京三井住友稳妥（MitsuiSumitomoInsurance）、东京海运（TokioMarine）和日本SompoJapan牵头的财团将承当此方面丢失。不过走运的是，依据开始陈述，“长赐号”损坏程度并不严峻，也没有呈现污染走漏状况。

账单还包含其他意外开支。因救援专家和设备在短时间内被集结起来，救援的人工本钱也在不断添加，专家估量船东的稳妥公司或为承当此职责。惠誉评级（FitchRatings）的稳妥分析师马佐利（RobertMazzuoli）估量，尽管有许多变量，在这方面或许会花费数千万美元。

更扎手的问题是，形形色色的货品将怎么索赔？在“长赐号”上预定集装箱的公司，以及在运河拥堵时不得不在运河外排队等候的400艘船，或许都方案提出索赔。即使大多数稳妥单不包含因货品延误形成的经济丢失，但此次苏伊士运河的特别状况都将对补偿的杂乱程度再加一码。据商场测算，此类索赔金额或许高达数亿美元。

在全球货品活动下，苏伊士事情也为稳妥行业添了一道困难，使稳妥行业不得不考虑怎么应对大宗货品跨洋运送不断加大的危险。

卡纳指出，稳妥公司多年来一向正告说，船只尺度的增大会导致危险的添加，这些忧虑此刻正在成为实际，危害了稳妥公司在安全和危险办理方面长时间改善的效果。

“尽管这类船只为船东带来了规模经济，但是一旦呈现问题，担负本钱也会高得不成比例。”他说，“稳妥公司在处理触及大型船只在火灾、停滞和磕碰等方面的事端中，需求应对越来越杂乱的状况和更昂扬的本钱。”

“现在，大型集装箱船上的火灾常常产生，这类事情很简单导致数亿美元的巨额索赔。假如把杂乱的打捞及任何环境索赔的本钱计算在内，在假定两艘大型集装箱船或一艘集装箱船与一艘邮轮相撞并停滞的最坏状况下，丢失或许达40亿美元。”卡纳说。

在他看来，船只的大小会明显添加救助和全体海损费用。“大型船只需求专业的拖船，而要找到一个有才能包容‘长赐号’这类大型船只的流亡港也很困难，由此将大幅添加打捞作业的本钱。”

“很明显的是，在一些航运部分中，防损设备没有跟上船只升级换代的脚步，而这是从设计阶段起就需求处理的问题。”卡纳说，“在这一特别事情中，毫无疑问，稳妥公司和其他组织在苏伊士运河超大型船只的引航和处理方面，特别是在沙尘暴和其他能见度遭到阻止的状况下，将会取得名贵的经历供学习。”