搜救仍在继续，坠机核心区画面曝光！事故原因是什么、 波音737的停飞真相... 这些信息金融产品ppt需要澄清

22.03.2022

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导读：国务院查询组今晚将举办新闻发布会介绍东航坠机搜索最新进展

|央视新闻、榜首财经陈姗姗

修改|三金

封图|央视新闻

昨日，东航一架波音737客机在广西梧州藤县坠毁，现在事端已进入现场搜救和原因查询阶段。

搜救现场情况如下。

中心区发现失联人员钱包等物品

据央视记者报导，在坠机搜救中心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品。

坠毁区域可见树木焚烧痕迹和飞机残骸

3月22日，在航班坠毁区域，山坡上一些树木有焚烧过的痕迹，一些飞机的残骸也能够被辨认。

民航方面相关专家：山里地势杂乱

现在只能依托人力和无人机进行搜救

针对此次现场救援搜索的特色和难点，中心广播电视总台记者采访了民航方面的相关专家。南京航空航天大学副教授盛汉霖表明，“由于飞机是坠在山里边，所以山里边这个地势比较杂乱，大型的器械呢，也比较难以开展工作，所以现在只能靠人力和无人机来进行搜救。在搜救的时分，搜救人员和现场的大众（需求）确保残骸处在原始方位，一同的还要防止山火导致的残骸的损毁。”

现在，救援搜索工作中很重要的一个部分便是寻觅失事飞机上的黑匣子。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞翔数据记录仪。它记录了飞翔期间，特别是事端前夕的详细信息材料。

这些信息需求弄清

东航MU5735客机坠毁事情，触动国人的心，咱们都在继续重视此事情的最新进展。据榜首财经查询，从昨日下午坠机音讯承认到现在，上撒播的事端原因和剖析，现已雪花般涌来，不少重视此事的读者也来问笔者，事端原因究竟是什么？上的音讯是真的吗？

他们向笔者发来的，大多是一段视频，或许一个微信群的对话截图，但细心查看了视频或群聊对话会发现，靠谱的信息少之又少，大部分反而能够确定为流言。

相似机舱里拍照的视频等一眼就能看出不是东航飞机的就不再胪陈了，在这儿，笔者先依据与多位专业人士的沟通，说说以下咱们特别关怀的几个问题。

一、事端原因究竟是什么？

空难产生后，许多飞友喜爱依据Flightradar24等第三方渠道上的飞翔高度和速度数据改变，来复原飞机在终究掉落前的飞翔轨道，进而来剖析或许的事端原因。

上述渠道首要经过民间接纳获取ADS-B信号数据，受当地地势、电磁搅扰、数据更新频率等影响，其所获取的信号并不一定精确，尤其是这次事端产生地是在大山里，不扫除会有数据丢掉的情况。据此大约描绘下飞机的飞翔轨道还能够，但据此剖析飞机其时究竟产生了什么，乃至给事端原因下判别，是必定不现实的。

一同空难的产生，或许与飞机、气候、人员等多方面的要素有关，每次官方发布的事端查询报告也是长达数十页，并且根本不会是单一要素形成，因而查询也不或许几个小时就有定论。相似8年前产生的马航MH370的空难，由于黑匣子一向没找到，直到现在事端原因还没有真相大白。而咱们熟知的川航风挡玻璃爆裂安全下降事情，我国民航局的终究查询报告也是在两年后才发布。

这儿所说的黑匣子，是电子飞翔记录仪的俗称，包含语音记录器和飞翔数据记录器。里边记录了飞机在飞翔期间的详细信息材料，能够再现事端产生的进程。因而，找到黑匣子是每次空难产生后的重要工作，而黑匣子找到后，还需求经过数据下载来解读里边的信息，有的由于被损坏还需求进行修正读取。

除了黑匣子之外，坠毁现场的每一个残骸、每一片碎片都会被搜集起来，以最大程度地复原事端产生时的情况。

二、波音737都停飞了怎样又出事？

这起空难涉事飞机是波音737-800，也是我国民航机队中的主力客运机型，现在正在国内飞翔的737-800超越千架。

而737机型是波音早在1958年就宣告规划的双发窄体飞机，波音至今现已制作了4代737机型。

此次产生事端的737-800，归于737宗族的第三代产品，这一代产品的类型还有737-600、737-700、737-900和737-900ER。

而此前由于两起国外空难遭全球停飞的737MAX归于第四代产品，包含737-7、737-8、737-9、737-10等类型，在我国停飞的737MAX便是737-8这个类型，现在仍然还没有康复运营。

虽然737-800和737-8只要“两个0”的距离，但他们的确不是同一种机型，并且，737-800上也没有装置737MAX上引发空难的MCAS体系，形成空难的原因天然也会不一样。

三，坐飞机太风险了，最近出行得换个交通工具？

跟着科技进步和民航体系安全办理水平的提高，全球空难概率一向呈下降趋势，最近五年现已到达每300万次航班产生一同致死空难的概率。

而在这起事端前，我国民航更是接连安全运转4227天，相当于11年半的时刻，发明了国际民航历史上的继续安全飞翔纪录。比较国外，我国民航在安全办理规则上也是要求最严厉的，乃至献身了部分效益来确保安全。

详细到产生事端的波音第三代飞机（也称737NG），自1997年投入使用以来，现已在全球运转25年，执行了超越1.16亿个航班，总飞翔时刻超越2.26亿小时。依据波音的统计数据，波音已向225家客户交给了7000架737NG，其间包含超越5100架737-800。

而从安全记录上看，737-800总共产生事端19起，相对应的则是超越5000架的交给数量，以及每天高频次的起降。自我国民航1997年开端接纳波音737NG飞机以来，这次空难也是国内榜首起波音737NG空难事端。

但是，飞机从制作商交给给航空公司使用到退役，是一个绵长的进程，继续适航办理贯穿于该生命周期的一直，而继续适航职责则是由适航当局的飞翔安全监管部门、飞机营运人、飞机制作商三方各司其责、彼此配合、彼此限制来实行，任何一方的渎职，都或许形成巨大的安全隐患。

愿事端原因能够尽早查明，让未来的飞机能够愈加安全。

今晚发布会！

据央视新闻最新音讯，今日晚间，国务院查询组将举办新闻发布会，介绍飞机黑匣子的重要性以及搜索的办法，以及现在搜索的最新进展。

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