"巨大利好"！暴跌5000亿后，新能源赛凤凰传媒道传出重磅信号！补贴规模没上限，至少增加百亿刺激

2022年新能源赛道的第一个“巨大利好”，竟来自于乘联会。

局势晦气的新能源赛道，忽然迎来了向好预期。1月11日盘后，乘联会发布陈述称，2022年的新能源补助方针是巨大利好，依据最新发布的方针，2022年补助规划从本来预期的200万辆补助规划上限没有确定，将完成贯穿2022年全年的补助。

乘联会秘书长崔东树表明，新能源车补助方针的铺开，实际上带来了巨大的增量空间，补助金额至少大幅增加了100多个亿以上的规划。与此一起，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提高至550万辆，估计2022年新能源乘用车的浸透率将到达25%左右。

2022开年以来，A股的新能源赛道便遭商场资金继续兜售，前6个交易日，A股的新能源轿车赛道累计蒸腾市值超5000亿元。有剖析以为，乘联会的最新陈述或在必定程度上缓解商场的忧虑。11日晚间，在美股上市的造车新势力团体大涨，抱负轿车涨超8%，小鹏轿车涨7.3%，蔚来收涨3.8%。

新能源赛道的“巨大利好”

1月11日盘后，乘用车商场信息联席会发布了2021年12月全国乘用车商场剖析陈述，其间清晰表明，2022年的新能源补助方针是巨大利好。

乘联会指出，依据最新发布的方针，2022年坚持现行置办补助技能指标体系结构及门槛要求不变，而补助规划从本来预期的200万辆补助规划上限没有确定，将完成贯穿2022年全年的补助。跟着新能源产业链的规划翻倍提高，降成本才能提高，由此预期2022年年底的新能源车增量很强。

对此，乘联会秘书长崔东树进一步表明，这个新能源车补助方针的铺开，实际上带来了巨大的增量空间，补助金额至少大幅增加了100多个亿以上的规划，对车市的拉动作用应该是极端显着。

乘联会更是将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提高至550万辆，估计2022年新能源乘用车的浸透率将到达25%左右；新能源轿车有望打破600万辆，新能源轿车浸透率在22%左右。

乘联会表明，方针补助的力度安稳，必定推动2022年的我国新能源车出售总量暴增，继续坚持国际50%以上比例的超强领军位置。

别的，乘联会以为，跟着新能源补助退坡的施行，部分车型价格微调，消费心态也有改变，新能源车需求仍会遭到细微影响，但新能源车继续火爆，现在积压许多前期未交给订单，因而大部分新能源车型销量不会遭到退坡显着影响。

此番表态，必定程度上缓解了商场对新能源补助方针退坡的忧虑。11日晚间，在美股上市的造车新势力团体大涨，抱负轿车涨超8%，小鹏轿车涨7.3%，蔚来收涨3.8%。

与此一起，乘联会披露了2021年12月的出售数据，2021年12月新能源乘用车商场零售到达47.5万辆，同比增加128.8%，环比增加25.4%。1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增加169.1%，远超年头预期。

这与燃油车的体现构成鲜明对比，2021年传统燃油车零售销量为1716万辆，同比下降6%。全年来看，新能源轿车1-12月的浸透率达14.8%，较2020年5.8%的浸透率提高显着。

新能源车与传统燃油车走势构成激烈差异化的特征，完成新能源车对燃油车商场的部分代替效应，经过用户的商场化挑选证明了消费需求的改变，并拉动车市加快向新能源化转型的脚步。

新能源2022局势晦气

2022开年以来，A股的新能源赛道便遭商场资金继续兜售，成为调整起伏最大的板块。

其间，新能源赛道龙头——宁德年代稀有上演了7连跌，2022年内跌幅超8.7%，总市值蒸腾超1196亿元；别的，比亚迪也遭受了6连跌，年内跌幅达10.8%。据Wind数据计算，2022年的前6个交易日，A股的新能源轿车赛道累计蒸腾市值超5000亿元。

其实，复盘商场音讯，新能源赛道的实质性利空并不多，首要的忧虑或许是，2022年新能源补助方针的退坡。

2022年1月1日，财政部、工业和信息化部、科技部以及开展变革委等四部委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部开展变革委关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》。该告诉清晰，原则上2020-2022年新能源轿车置办补助规范别离在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

意味着，自2022年1月1日起，国内新能源轿车的补助规范，将在2021年基础上退坡30%。相较于2021年，2022年纯电动乘用车续航路程在300公里以下的无补助；续航在300公里至400公里的纯电动车补助金额削减3900元；续航路程大于400公里的纯电动车补助金额削减5400元；插混车型补助金额削减2100元。

商场或许忧虑，补助退坡后，新能源车企或将经过提价的方法，将减缩的补助转嫁给顾客，或将冲击顾客的购买热心，然后使得2022年新能源轿车销量增加放缓。

其实，在补助方针退坡的影响下，部分新能源车企现已敞开了提价形式。2021年12月31日，特斯拉别离上调了国产车型Model3和ModelY的后轮驱动版价格1万元、2.1万元，且特斯拉我国现已承认，提价与新能源轿车补助退坡有关。

1月11日，小鹏轿车发布了全系车型最新补助后的价格，小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等，最新补助后价格为22.42-40.99万元；全新P5全系上涨4800-5400元不等，最新补助后价格为16.27-22.93万元。

别的，一汽大众ID.4CRO和ID.6CRO两款纯电车型全体提价5400元；哪吒轿车的U部分车型上调3000-5000元，哪吒V部分车型上调2000元；广汽埃安LX提价4000元，上市新款AIONSPlus较2021款涨幅在7000元以上。

1月11日，乘联会对新能源补助方针的解读，必定程度上是回应了商场的忧虑。一起，乘联会更是上调了2022年新能源轿车的销量预期，向商场释放了利好信号。

开年以来，新能源赛道下挫的另一个原因或许是组织调仓，方正证券首席商场剖析师赵伟表明，2021年组织的排名战一完毕，部分组织便获利了结了部分新能源、半导体仓位，为新一年排名发掘新出资主线。

2021公募冠军：对新能源大趋势有决心

2022年以来，新能源赛道的继续下行，令部分重仓押注该赛道的公募基金遭受了“开门黑”。

其间，落差最大的就是2021年的公募基金“冠军”崔宸龙，其办理的前海开源公用事业年内回撤起伏已到达12.31%，年内排名同类基金“垫底”。

到上一年三季度末，前海开源公用事业的前十大重仓股首要以新能源为主，亿纬锂能、比亚迪股份、宁德年代、中广核新能源别离为第二、三、七、八大重仓股，均遭受了一轮下挫。别的，其第一大重仓股华润电力年内跌幅更是挨近20%。

关于基金净值的回撤以及新能源板块的调整，崔宸龙表明，极力平复这种短期动摇带来的影响，会尽量客观理性地去看待短期动摇。对新能源职业或许大趋势有决心，职业和公司的基本面十分健康，而且未来的空间也是巨大的。

崔宸龙以为，新能源是一个战略性的出资机会，不是一个战术性的出资机会。以全国际的视点去看电动车的浸透率，现在仍然在个位数的水平上，未来的空间是十分大的，电动车在加快、智能化、晋级迭代的速度比燃油车要快许多，一旦产品力开端逐渐的逾越燃油车，越来越多的顾客会做愈加理性的挑选。

2020年的公募基金“冠军”赵诣则以为，2020年是新能源龙头体现得好，2021年所有的“新能源+”公司都体现得好，但到了本年，这种局势就很难重现了，跟着新能源产业链上公司的估值不断提高，股价上涨将会呈现“天花板”，终究就要看公司业绩增加的状况了。券商我国