三圣股份(涨停板选股法)

SUV商场的炽热让自主品牌们重拾自傲，胀大的获利率则燃起了他们推行多品牌的决计。这其间就包含长城轿车刚刚推出的WEY品牌。

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有不肯签字的轿车行业分析师向《证券日报》记者表明，长城哈弗H8的销量和质量问题处理起来费时吃力，只能阐明长城凭仗其现有的技能向高端打破确实是野心有余，中心技能缺乏。事实上，当年丰田推出雷克萨斯是以50余年的技能堆集和丰田全球每年300万辆的销量作为背书。长城现在再次进军高端则需求更足够人才支撑，更高的本钱支付，以及零部件和技能设备的从头匹配测验，可谓困难重重。

在许多业内人士看来，WEY品牌终究的归属或许会和之前长城轿车董事长魏建军所设想的“蓝标”、“红标”分相同淡出人们视野。

事实上，魏建军对长城轿车具有必定的控制权，一起资金富余—长城轿车毛税率高达25%，与保时捷相提并论。如此来说，WEY至少还经得起折腾。而仅有的利益相关方，是股市的出资者。就此事，香港盛博公司对这家H股上市公司打出的评级是：体现低于预期。

强行高端的“虎山行”

在自主品牌里边，长城常常扮演着“异类”的人物。

早年间，长城一直是个略带神秘感的车企。不只是由于在保定偏安一隅，更在于其时媒体和长城之间的通路几乎是彻底中止的。三年前，哈弗发布了红蓝双色LOGO的战略，但记者注意到，直到现在好像也没有几个顾客说的清红标哈弗和蓝标哈弗的差异。仅有能看到的是在每个月的SUV销量榜上，哈弗H6总是独占鳌头，近几个月得以保住销量冠军宝座靠的是降价出售。

但是，事实上，长期以来长城哈弗车型靠的是越级的尺度和装备决胜商场，只能操纵获利较少的低端商场。从长城的销量也能够看出，2015年长城轿车旗下哈弗品牌SUV车型的销量占比达82%，其间H6、H2以及H1就贡献了73%的销量。这也是为什么魏建军不止一次的声称“长城不走高端很快就会死”，由于在中心技能上还无法和合资比拼。

基于此，长城推出了高端SUV车型H8和H9，并寄期望其能够经过高性价比优势抓获商场。但是让长城始料未及的是，H8、H9的推出并没有收成成功：H8因新车质量问题接连两次回炉再造而跳票，及至牵强上市，销量冰封; H9也是缓不济急，商场一直难以升温，产品体现差强人意。

经过H8、H9的试水，长城也看到了品牌向上打破的困难，关于奢华品牌WEY，长城在资金、团队、技能方面预备好了吗

才、技能储藏堆集尚浅

现在，我国品牌的高端化好像成为了潮流，吉祥、长城、北汽、广汽等，都在走高端化道路。广汽乘用车副总经理肖勇曾在承受记者采访时曾表明：“自主品牌开展到必定阶段，品牌向上是必定的趋势，面对合资品牌价格不断下探，自主品牌能做的只要两点，继续价格下探让步三尺，或许奋起向上打破重围。”

吉祥、长城、广汽挑选依托自己现有车型打出的口碑，再凭仗更大气和高雅的规划、愈加丰厚的装备、愈加严厉的制作工艺和质量办理，打造“更好更贵”的车型，这是一个品牌开展的必定。但一说到我国品牌造奢华车，无论是业内人士仍是顾客，第一个反响便是：乐意掏更多的钱买它吗?

资料显现，1983年丰田推出雷克萨斯时，一则发起机上放置红酒杯的广告让全世界都知道了雷克萨斯不只仅是更高档的丰田，更是丰田在制作工艺、质量办理、零部件等更高要求的产品。而作为背书的是，是1934年以来50余年的技能堆集和丰田全球每年300万辆的销量。

现在长城面对的问题在于：长城没有真实运营高端品牌的才能。这种才能包含支撑高端品牌的途径才能、营销才能以及人才储藏。WEY没有Lynk& Co那样有沃尔沃从上而下的技能和品牌背书，如此从原地由下而上硬闯自主禁区，向高端品牌进军，远景实难明亮。

有不肯签字的轿车行业分析师向记者表明，现在国内轿车品牌在专业人才的训练和技能堆集上，间隔全球性的轿车品牌都还有很大距离，我国轿车行业还短少拿得出手的中心技能和车型。

“就算哈弗H6在自主品牌销量中相对抢先，依然逃不过逆向开发本田CR-V的桥段。就和吉祥在仿效丰田、收买沃尔沃和澳大利亚DSI公司后，仍无法独立出产一款功能优秀的变速箱相同，长城的距离只大不小”。上述分析师对记者表明。

在上述人士看来，依托途径优势能够在几年内卖得多、卖得快，但想要连续商场抢先地位，想要使车型生命周期超越6年-7年的时刻，产品竞争力比美合资品牌，中心技能必不可少，以上并不是延聘一两位闻名规划师就能处理的。

别的，记者注意到，在经过了H8和H9的崎岖探路后，到本年8月份，长城轿车的保有量已超越500万辆。在保有量如此之高，销量继续稳步增长的情况下，用户口碑就显得尤为重要，这也是品牌能否向上打破的重要根底。而据轿车投诉数据显现，到本年11月份，长城品牌和哈弗品牌的投诉量超越3000宗，用户满意度坐落自主品牌中等偏下的方位。如此看来，长城再次冲击高端商场的过程中，至少在用户口碑上，仍需加强。

途径络之困

此前，就途径建造的问题，魏建军曾表明，WEY品牌将经过原有的经销商系统去树立独立络，现在暂时没有考虑招募更多的经销商参加，而是计划依托哈弗的络去派生。

这不由让人联想到，前不久一汽奥迪的经销商力抗奥迪我国的事情。实际上，新入者会让本来就获利懦弱的现有经销商愈加不胜负重。

长城也相同，已然要建独立的经销商络，那么新店至少是千万元等级的投入，在此布景下新店因运营压力必定期望价格下探。原有经销商必定会被口中夺食。

一起，有业内人士向记者表明，长城并没有奢华品牌营销阅历，WEY在4S店准备、运营、办理方面必定会阅历诸多困难。期间呈现的任何瑕疵，都或许会导致来之不易的潜客回身而去。用户体会的掌握与提高，不是短时期能完成，更不或许靠军事化办理来达到。

对奢华的了解，官方对WEY的解读是：奢华从此可被感知。但是，真实的奢华不只是外表的感知或资料、参数、装备的堆砌，而更多是一种气质上的交融与心里的共识。“对奢华的了解有误差，或许导致品牌中心、商场定位、产品界说上的误差。”上述人士向记者表明。