长城股票手续费怎么算汽车再发公告 哈弗H8将再续整改

近来，长城轿车(28.00, 0.73, 2.68%)再次发布公告，宣告其高端SUV车哈弗H8将持续整改，达不到高端档次决不上市，这已是哈弗H8上一年广州车展以来两次上市两次推延交车，开轿车行业之“先河”。

6月30日：短线大盘还有回调要求 7月行情

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：无。今天可转债上市：今天转债。今天...

利市光电(600487)股票06月30日行情观念：根本面差，短期需张望关于旗下部分基金参与交通银行股份有限公司手机银行申购及定时定额出资手续费率优惠活动的公告 中融基金 : 关于旗下部分基金参与交通银行股份有限公司手机银行申购及定时定额出资手续费率优惠活动我国石化(600028)股票06月30日行情观念：根本面差，空头趋势，主张调仓换股我国软件(600536)股票06月30日行情观念：成绩平稳，走势一般，主张考虑波段操作兴业银行(601166)股票06月30日行情观念：成绩平稳，走势较弱，短期需持币张望我国船舶(600150)股票06月30日行情观念：成绩平稳，但不是短线交易机遇

依据长城轿车在公告中发表的细节，哈弗H8二度回炉的原因是车辆在高速工况下传动系统存在敲击音。

从前不止一位朋友咨询过笔者，想要购买某某自主车企出产主动挡车型。笔者每次都说，假如你是出于支撑国货，主张你仍是改买自主品牌手动挡车型，至少现在市面上卖的所谓自主开发的主动挡车型与合资车型比较仍是距离显着，当然靠外购核心技能或渠道推出的自主车型要好些。

据北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家乘用车主动变速器工程技能研究中心常务副主任徐向阳剖析，哈弗H8是长城轿车初次运用6速主动变速箱的车型，可想而知，在整车匹配和系统调校方面，它会遇到许多新应战。

再看长城轿车1月14日发布的推延上市公告，H8存在发动机调校偏保存，运动形式不显着;车辆启动时安全带未系提示报警过早;方向盘操控偏轻;制动操作行程较长;车门限位器档位感不明晰;部分功用操作繁琐;发动机噪音、路噪、风噪操控有待提高;中控面板纹路单一等多个问题。

为什么长城轿车在调试整改3个月之后，旧问题解决新问题又现呢?长城哈弗H8“遭受”的背面是企业在整车匹配和系统调校方面才能缺失，解决之道就像当时很多自主车企老总们曾不谋而合说到的需求“车企系统才能的提高”，也即正向开发形式。

像许多自主车企相同，长城轿车采纳的仍是车型“逆向开发”思路，即先选定一款原型车，然后改前脸、前格栅、前大灯、前雾灯、前保险杠、后视镜、后大灯、后雾灯、后保险杠;而底盘、发动机仓、整车匹配、内部空间(包含驾驭仓和座仓)等根本不变，座椅、空调的结构与安置，也根本不变。

关于自主车企来说，必定时间内采纳车型“逆向开发”思路并没有错，日韩车企也走过这么个阶段，经过学习它国关键技能和渠道并敏捷消化吸收来完成自主开展。但如此一来，坏处也是很显着，首要自主车企面临着侵略知识产权的很多诉讼，其次单纯的仿照只能“形似”，仿照车往往远不如原型车产品牢靠和安稳。

以长城轿车此次涉事的哈弗H8为例，外观内饰会让人联想到群众途锐，底盘听说学习了奔驰ML，以致于此前有传言哈弗H8第2次推延上市的原因是因为奔驰向长城宣布传票状告H8触及“抄袭”奔驰相关产品。不过后来涉事两边都否定此传言。

据笔者所知，哈弗H8配套部件大都采用了世界闻名大厂的产品，包含博格华纳的四驱系统、ZF Sachs供给的Nivomat进口后避震筒、ZF变速箱、博世第九代ESP电子安稳系统等等，乃至连最不起眼的无骨雨刷都为博世出品。

但与许多自主车型采纳“逆向开发”相同，即便把原型车一切的零部件原封不动组装到一同，得到的制品也不必定能到达被仿照车型的水平。一款车驾驭感触的好坏跟动力系统的匹配和底盘系统的调教密不可分，也直接由车企本身的制造工艺水平与试验数据堆集程度决议，哈弗H8两度推迟交给正与此有关。

还有一点值得注意，长城轿车上一年虽是“最挣钱的轿车企业”，但其研制投入长时间占比不高。以2013年为例，长城轿车研制开销为16.92亿元，占有其全年经营收入比重仅为2.98%，远低于群众、丰田、本田等企业，乃至还不如上一年广汽的5.24%和比亚迪(41.80, -0.03, -0.07%)的5.43%，更甭说每年投入经营额10%搞研制的奇瑞。

关于研制收入占比偏低的质疑，长城轿车董事长魏建军曾表明，研制费用占出售额份额太高的企业，不是好企业。但恰恰是研制投入比重长时间偏低，阻断了“长城进军中高端SUV商场之路”。

与之相对应，同是靠逆向开发发家的奇瑞轿车本年4月份完成了主经营务初次盈余，这也是这家企业近十年来初次盈余。说起来的确令人唏嘘，但对比奇瑞轿车与长城轿车开展形式就彻底可以了解“同途不同命”的成果。

作为旧日的自主品牌老迈的奇瑞轿车，靠一款仿照雪佛兰spark的奇瑞QQ发家，今后适当长一段时间产品设计首要依托仿照，商场竞争则首要依托价格制胜，品牌认可度很低，在开端具有的出产规模和商场占有率之后，奇瑞开端寻求技能转型。

2008年上市的奇瑞A3算是奇瑞进行正向开发的一次测验，但价值也是昂扬的，不光研制费用较高，并且历时两、三年的研制周期，令奇瑞背上了“沉重的研制担负”，均匀每年占经营额10%的正向研制研制投入不是哪家自主车企乐意做的，就连旧日的奇瑞出售副总秦力洪都坦言巨额的研制投入导致了公司赢利下降。

“守得云开见月明”。奇瑞多年的巨额研制投入从2014年开端见到了作用，2013年1月份奇瑞的销量从高到低分别是A00级车、A0级车、A级车和SUV，眼下已调整为A0级车、A级车、SUV、A00级车，产品结构在向上调整，均匀单车价格也提高到7.7万元。

“正向研制”的优点在于：轿车企业可以了解造车的流程和系统、试验的项目、试验的规范、选用的资料、制造的工艺、操控质量的手法、供货商的水平等等。奇瑞经过多年正向研制，现在知道了什么是好车?为什么是好车?怎样做到好车?这也难怪奇瑞董事长尹同跃一年前在艾瑞泽7上市发布会上慨叹“咱们学会造车了”。

笔者以为，“逆向开发”即能使车企走向云端，也能使车企跌入谷底，这点恰如长城轿车的股价一天蒸腾168亿元港币;而“正向开发”则如个人成长，匍匐、直立行走、奔驰都是其不可或缺的进程，奇瑞轿车当时就处于刚能“直立行走”，要正视与合资车企的距离，在铢积寸累的中逐渐缩小距离，终究对标未来的合资车型。