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新年伊始，格力电器和银隆再度合体露脸。

2月6日晚，天津市委副书记、市长王东峰会见格力电器董事长董明珠、银隆新能源有限公司总裁孙国华一行，并别离签署市政府与格力电器、银隆公司战略协作结构协议，携手打造全国先进的智能电器、智能配备、新能源电池及轿车产业基地。

2016年，董明珠的“造车梦”风波不断，而且跟着格力收买珠海银隆的方案中止，阅历了暂时的停滞。但她随后用一种高调的方法，以个人名义斥资10亿出资珠海银隆，坚决看好珠海银隆新能源车的远景。

现在，两家企业携手天津市政府，难免引发商场对董明珠“造车梦”将圆的猜想。

天津银隆新能源有限公司总经理王怀斌告知21世纪经济报导记者，格力电器担任智能电器和智能配备基地的部分，新能源电池及轿车产业基地则由银隆独自担任，与格力电器没有联系。

家电行业资深调查人士刘步尘表明，银隆未来的开展首要以电动公交车为主，要做特斯拉那种电动轿车的难度仍是很大的，二者是两种彻底不同的车型。“首要不拿到国家的答应就做不了，其次电动轿车出产耗时长，不花时刻来做测验和路跑是不能上市的，估量要比及三年之后了。”

“造车梦”新起色

21世纪经济报导记者从我国工程查询到，天津银隆新能源有限公司的天津新能源车项目在2016年12月就现已发布了工程信息，而且截止到2016年12月中旬， 项目还处于施工图设计阶段，估计开工日期为2017年6月。

“咱们恰好是两方一同在这里出资。此前由于格力预备收买银隆，所以是以格力的名义来建，但现在格力电器不介入了。但关于银隆集团来说，自身也需求做新能源轿车工厂，所以这个项目仍是连续了下来。”关于新能源电池及轿车基地项目，王怀斌向21世纪经济报导记者解释道，“由于董总个人很重视新能源轿车行业，想做轿车，现在银隆集团和格力电器形成了一种杰出的联系，所以一同和天津市政府协作。但两家公司是两个不同的独立的主体，并不存在其他的相关联系。”

依据王怀斌的说法，此次战略协作结构协议仅仅天津市政府与格力电器和银隆各自单独面的协作，并不是一同“造车”，但董明珠与银隆还有一层特别的联系，董明珠是珠海银隆的前五大股东，持股挨近7.5%。

“董明珠在借机帮银隆一把，董明珠自身是银隆的股东。” 关于格力电器此次与天津市政府协作的原因，刘步尘剖析。

他以为，以银隆的技能实力和出资才能都不足以招引天津市政府对其招商引资，但格力电器对天津市政府有很强的招引力。

另一方面，格力需求找到未来的新增长点。

格力电器确真实不断拓宽新的开展范畴。

依据格力电器官方微信大众号2月6日的推送，珠海市领导在新年调研格力电器时，董明珠说，本年格力将加速智能配备和模具的商场拓宽。并表明，经过三四年下来，格力电器的智能配备现已小有起色，在公司内部现已完成使用运转，也开端了对外出售。

揭露材料显现，2015年5月，格力智能家电产业园项目首期在湖南省宁乡经济技能开发区开工建造，2016年3月，格力智能配备产业园在武汉市蔡甸区开建。

而在这些新事务中，也有银隆的身影。格力电器内部人士对21世纪经济报导记者表明，虽然格力对银隆的收买没有成功，可是协作是没有中止的。比方一起打造轿车空调、模具、电机、电控等事务，一同银隆的钛酸锂电池也可以服务于格力电器的才智能源管理体系。

关于是否有再测验收买的方案，该人士表明不清楚，并说假如有相关的方案也是经过公告途径发布。

钛酸锂技能存争议

虽然外界质疑声不断，董明珠的“造车梦”简直从未抛弃过。取得董明珠、王健林两位商业巨子“力挺”的珠海银隆，到底有什么值得出资的当地呢？

珠海银隆新能源有限公司是由银隆集团建议建立的高新技能企业，2008年开端组成自己的研究机构和出资团队，正式杀入新能源轿车行业。其间，钛酸锂电池是银隆的“杀手锏”，也正是遭到本钱热捧的中心地点。

作为一家高科技企业，珠海银隆一共有两大中心技能遭到社会注目，一项是新能源轿车，另一项则是储能。业界普遍以为，比起新能源轿车，使用于储能中的钛酸锂技能更具有商业价值。

在上一年12月举办的“新能源、新动能、新价值”我国制作高峰论坛上，万达集团董事长王健林透露了出资银隆的逻辑，除了出于对多年协作伙伴格力的信赖以外，更多则是出于对新能源技能的看好。

“银隆有两个中心技能：一是电动轿车，一是储能。我觉得（珠海银隆）更多的出路在储能上。假如把这两个技能商业化，该公司的市值就会翻倍。假如银隆能把储能这块做得更好，咱们会出资更多。”王健林如是说。

关于钛酸锂电池的优势和坏处，外界一向议论纷纷。中关村储能联盟理事长俞振华告知记者，钛酸锂电池最大的长处有两个：寿命长及安全性高。“论生命周期，一般锂离子电池约为 1000-2000 次循环，钛酸锂则是 3 万次循环。”

俞振华表明，钛酸锂电池自身也存在着局限性，那就是能量密度低、价格高。“比起一般的锂电池，价格一向是钛酸锂电池所面对的应战，为了分摊本钱，钛酸锂电池在储能方面通常会找高端的使用场景，或是可以表现其长寿命优势的场合。”俞振华以为，钛酸锂电池的使用必需要延伸其下流产业链方可很好地处理这一问题。

与此一同，从银隆发表的揭露信息看来，新能源轿车一向是其经营收入的首要来历。依据银隆供给的信息，2016年出产的大中型客车为12000台，乘用车仅为20台，而在其五年规划中则指出，到2020年，乘用车方案出产20万台，客车则为3.5万台。

虽然野心不小，但不少轿车业界专家表明，银隆进入乘用车范畴后，在产品方面将面对不小的应战。

轿车行业资深剖析师钟师在承受记者采访时表明，作为一家做电池发家的企业，整车出产历来都不是银隆的强项地点，现在要往乘用车开展，等于说要从头做起。“乘用车对电池要求比较高，电池体积要小，每单位体积贮存能量又要高。现在钛酸锂电池仍是更多地适用于商用车型。”钟师以为，银隆与其介入竞赛剧烈的新能源轿车范畴，还不如做好其轻车熟路的电池事务，充分利用银隆的储能优势。