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虽然几经周折的中泰铁路项目还没有开工，可是泰方表明，这是该国基础设施改造方案中的优先项目。依照中泰两边抵达的一致，该项目将在本年开工。

2月15日，“泰国机会2017”研讨会在曼谷举办。当天晚上，泰国总理府副部长戈沙（Kobsak Pootrakul）对记者做出上述表明。

当时，中泰两边正在推进的是一条仅有3.5公里的高铁线路，坐落泰国东部的呵叻府，从刚东到邦亚索。这是中泰铁路项目一期工程的测验线路。

依照两国的最新协议，中泰铁路项目一期工程将衔接曼谷和呵叻府，全长252.5公里，规划时速250公里/小时。依照2014年的规划，中泰铁路全长约860公里，将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老铁路相连后，能够抵达昆明。

戈沙证明，由于规划等方面的问题，测验线路的开工日期将被拖延。按方案，它本来应在3月份开工。

《曼谷邮报》2月3日征引泰国运送与交通方针规划办公室（OPT）秘书长差瓦（Chaiwat Thongkamkoon）的话称，泰国国家铁路局还没有提交铁轨规划方案，由于中方协作单位此前运用的是中式丈量体系，“他们有必要要将其转成泰式体系，这可能会耽搁开工”。别的，还有三份相关合同需求赶快起草，并递送内阁批阅。

我国担任供给技能

2013年，国务院总理李克强初次拜访泰国期间，与时任泰国总理英拉抵达发动中泰铁路项目的方案。2014年12月，巴育在正式担任泰国总理不久后来华拜访，为该项目正式按下重启键。

“巴育总理拜访我国时，两国就发动中泰铁路协作项目一期工程抵达一致，也便是从曼谷到呵叻府的高铁项目，”戈沙说，“后来，两边又决定将这条线路从呵叻府延伸到廊开府。”

依据2014年中泰两边签署的《中泰铁路协作体谅备忘录》，规划中的道路全长约860公里，呈“人”字形，贯穿泰国南北。北起泰国东北部重要口岸廊开，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，东南方向至泰国南部工业重镇罗勇府港口玛塔卜，西南方向至泰国首都曼谷，总共途经泰国10个府。

戈沙说，“上一年，我伴随颂奇副总理访华时，两边评论了将这条铁路延伸到马来西亚首都吉隆坡的可能性。这样的话，就能够从昆明经过越南、老挝衔接曼谷，乃至延伸到吉隆坡。”

戈沙指出，现在，两边抵达的协议是，泰国为工程自筹资金，我国则担任供给技能。

“咱们已跟中方抵达协议，一期工程的造价是1900亿泰铢（380亿人民币）。”泰国交通部长阿空2016年9月在我国对媒体说。这是两国商洽后的成果。2016年5月，中方给出的评价是2000亿泰铢（400亿人民币），但泰国期望价格能够压到1800亿泰铢（360亿人民币）。

泰国副总理颂奇2月15日表明，当时，公共债款只占GDP的40%，假如有需求，能够经过发债来开展基础设施，但政府也会对此持谨慎态度。泰国国家经济和社会开展局2月20日宣告，泰国2016年GDP较上年增加3.2%，不及预估的3.3%。

泰国要给高铁算经济账

对泰国高铁工业来说，短短3.5公里的测验线意味着零的突破。他们对这个全新的事物进行了仔细的研讨。

泰国常识办理与变革委员会办公室主席甲尼（Kanit Sangsubhan）对21世纪经济报导记者表明，泰国对高铁的规划时速进行了很多的评论，最终才确定为250公里/小时。

“在我国，高铁的运转时速是300公里/小时，这说明我国有满足的技能才能。但对咱们这条线路（全长252.5公里）来说，这只会带来10分钟的不同，本钱却将进步130%。”甲尼说。

经济效益是泰国政府在推进高铁项目时的首要顾忌。“咱们信任，中泰铁路协作项目很重要，但高铁造价昂扬，有必要要给咱们带来满足的经济效益。”甲尼说。

他指出，一般来说，高铁衔接的是北京、上海、东京这样的大城市，这样才能够确保满足的通勤人次。可现在，上述高铁项目的另一端并不是人口密布的大城市。呵叻府首府呵叻市人口仅有17万人，经济曩昔首要依托农业，渐渐开端开展农产品加工业。

虽然现在的开展水平不高，但长时间来看，呵叻市的经济潜力不容小觑。美国硬盘巨子希捷集团在呵叻市建有一个制品组装厂，并在2015年再出资4.7亿美元，扩展了一半产能。

“假如这条线路能衔接到昆明，那将带来很好的经济效益。但当时的规划并没有昆明，”甲尼称，“我的一些朋友正预备发动昆明参加进来，以进步整个项目的经济效益。”

除此之外，甲尼着重，高铁项目的盈余才能还有赖于沿线的区域开展项目。“这便是为什么咱们以为东部经济走廊内的高铁项目很有含义的原因。”

东部经济走廊高铁

东部经济走廊是泰政府在“泰国4.0”战略下力推的区域开展战略，旨在将东部滨海的春武里、罗勇和北柳三府打造成东盟的工业中心。为了进步当地的运送功率，泰国政府预备优先建筑一条衔接该国三大机场的高铁，全长194公里。

这三大机场是坐落曼谷的廊曼机场和素万那普机场，以及坐落春武里府的乌塔堡机场。注册高铁后，从廊曼机场到乌塔堡机场仅需1个小时，从素万那普机场到乌塔堡到机场则仅需45分钟。

甲尼表明，估计这条高铁每年的客运量将抵达1.1亿人次。“光是改建后的乌塔堡机场每年将运送1500万人次的乘客。”

这条高铁的本钱估计为1530亿泰铢（306亿人民币）。泰国政府期望经过PPP方式招引民间出资。《曼谷邮报》上一年7月报导称，正大集团已表明有意参加该项目。

这条高铁线路以及乌塔堡机场改造都是泰国政府方案在2017年发动的优先项目。

除了高铁，泰国政府还预备将廉查邦深水港和玛塔卜深水港之间的铁路晋级为双轨，并建筑廉查邦港到罗勇府、玛塔卜港抵达叻府的新铁道路。由此，让泰国东海岸的世界港口与东部经济走廊的工业区完成铁路联通。

这对中泰铁路来说也是功德，依照方案，它将向东南延伸到玛塔卜港。