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wx 2022-11-20 07:05:46 6

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香港曾是全球货柜处理量最多港口，但近年已退居第五位。恒生办理学院一项最新研讨更正告，国家正研讨逐渐敞开滨海运送权，对香港货柜运送业将带来沉重打击，估量最严峻将丢失珠三角区域以外一切的转口货运量；以上一年的吞吐量计算，丢失可高达二百四十万箱，即削减一成四，足令香港港口排名被挤出十大之列，并丢失枢纽港位置。学者主张香港物流业加快转型，添加处理进口货品的渠道。

依据《中华人民共和国海商法》（《海商法》）规则，只要悬挂中华人民共和国国旗的货轮，才可在内地港口之间进行海上运送，例如美国货船从上海装载的货柜箱，便不能够在深圳卸下。不过，香港在一国两制下一向不受《海商法》中有关滨海运送权规则的束缚，外国货轮能够从内地港口承运至香港，然后再转运返内地枢纽港，是有利香港稳固作为转口港的当地。

不过，香港恒生办理学院供应链及资讯办理学系宣布《放宽滨海运送权及珠三角区域对香港海运物流业之影响》的研讨陈说，勾划职业面临的应战，正告若国家全面敞开滨海运送权，对香港货柜运送业将带来沉重打击；在最严峻的情况下，香港将丢失珠三角区域以外一切转口货运量。

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该学系助理教授巫耀荣表明，自中央政府一三年以上海为试点，推出自由贸易区试验区，已于自贸区内逐渐放宽滨海运送权约束，让中资非五星旗货轮亦可从事滨海捎带事务，青岛、宁波和广州等滨海港口亦活跃游说放宽运送权予外国货轮，广东南沙自贸区最新亦请求放宽滨海运送权，并推出办法招引和促进货柜转运事务。

学系系主任黄惠虹弥补，面临内地城市的要挟，近年香港货柜吞吐量已继续跌落，港口全球排名近年也牵强排在第五位；若国家进一步放宽滨海运送权，以上一年的吞吐量计算，丢失可达二百四十万箱，或悉数货量的一成四，码头工赋闲及业界公司关闭将无可避免，从而打整个社会经济，“这会直接令香港跌至第八位，排在青岛之后，但不要忘掉，现时跟香港排名相若的青岛、广东也会受惠于滨海运送权，货运量会上升，因而，此消彼长下，可见将来香港很简单跌出十大。”

面临种种或许呈现的负面影响，陈说主张港区人大代表、港府及业界人士向中央政府及有关部门陈说傍边的深远影响及利害，期望北京当局再检视国家滨海运送权的方针，以保证香港以致滨海城市稳健继续发展。

陈说亦特别指出，跟着内地近年出口相对放缓，令香港处理出口比例逐渐削减，反而进口货品愈来愈多，香港物流业应加快转型，作为货品未来进入我国的首要通道。

黄惠虹说，两者在物流配套别离很大，处理从内地厂房运往欧美的出口货，往往是“大箱”运往外地才分销，不必太考虑时间性的问题；相反，从外地送经香港的货品品种很广，抵港后往往要“拆货”再“夹货”后运往内地，“内地城市每季对不同货品的喜爱也能够不同，因而要处理得较快，船运业或需求抛弃以往的做法，供给较灵敏的物流运送配套，对业界来说将是一大应战。”

她又坦言，香港作为一个枢纽港，货品能够前往全球四百七十个港口，坚持有关优势适当重要，“从民生视点来讲，也是十分重要，因现时香港作为枢纽港，不同品种货品才会途经香港，让市民能够购买的货品多元化；若香港失掉这个人物，大部分货品或许会先进入内地港口，到时或许连买一只香蕉也会贵许多。”

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