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wx 2022-11-19 08:34:30 6

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杭州的李女士最近将特斯拉的我国经销商和国家质检总局告上法庭。她的特斯拉Model S忽然加快，撞上栏杆，导致李女士自己受伤。她以为：Model S存在缺点。10月8日，此案在北京一中院立案。

我国2013年施行的《缺点轿车产品召回管理法令》规则，轿车出产者在获悉轿车产品或许存在缺点后，应当当即安排查询剖析，并照实向国务院产品质量监督部分陈述查询剖析成果。在承认轿车产品存在缺点后，应当当即中止出产、出售、进口缺点轿车产品，并施行召回。

一起，该法令还要求国务院产品质量监督部分在获悉轿车产品或许存在缺点后，应当当即告诉出产者展开查询剖析；出产者未依照告诉展开查询剖析的，国务院产品质量监督部分应当展开缺点查询。

李女士恳求法院判令国家质检总局对特斯拉Model S展开缺点查询，一起恳求法院判定国家质检总局责令特斯拉轿车公司对特斯拉Model S轿车进行召回。

李女士向财新记者回想称：该车是她在2014年6月以总价107万元购买的。使用了一年后，2015年9月14日，她驾驭该车缓慢行进至小区出口时，车子忽然自己加快，撞破栏杆并向前冲出两三米。她紧迫踩下刹车发动防抱死制动体系后，车子才停了下来。此次事端撞坏了小区起落杆和车辆，导致她脚部受伤。

工作发生次日，李女士将车子送到特斯拉杭州服务中心进行修补。该服务中心向李女士供给的车辆行进记载数据显现：事端发生前一秒，车辆加快踏板被踩至2.8%，车辆以4.7公里时速低速行进。1秒后，车辆加快，踏板被踩下至84.8%，车速添加至时速10.75公里。在接下来的1秒，车辆加快，踏板维持在84%，车速添加至时速18.35公里。在同一秒，刹车踏板被踩下。1秒后，车辆发动防抱死制动体系，并在1秒后停下。

特斯拉杭州服务中心在对车辆进行检修后以为：事端发生时，李女士的车辆运转正常，是李女士操作失误才导致了此次事端。

李女士并不承受特斯拉的检测定论，她向财新记者表明，自己有着十几年驾龄，该车也开了一年有余，自己对车的功能和情况十分了解，不会犯将刹车踏板误踩为加快踏板的初级过错。 “我其时吓坏了，假如其时小区起落杆前有行人的话，结果将无法想象。” 李女士说。

尔后交涉过程中，特斯拉方面一直坚持：是李女士的操作失误才导致事端。

特斯拉相关负责人向财新记者表明，特斯拉有满足的依据证明涉事车辆并无质量问题，而李女士在操作时存在失误，但相关依据触及李女士隐私，因而只会在诉讼时向法庭供给。

屡次交涉无果，本年6月17日，李女士向至国家质检总局投诉，要求对涉案车辆展开缺点查询并责令厂家召回，但直到起诉前，李女士都未收到国家质检总局的回复。

李女士以为：依据《缺点轿车产品召回管理法令》，特斯拉和国家质检总局别离存在隐秘产品缺点和行政不作为的嫌疑。

财新记者查阅新闻资料发现，李女士所述遭受并非孤例。《扬子晚报》2014年10月23日曾报导，南京的一位特斯拉车主在驾车进入停车位的时分，车辆忽然失控，向前冲了出去，该车主踩了刹车，可是也没阻挠车子向前冲，直到车辆冲破了大楼玻璃幕墙，并撞到内墙上才停了下来。该车主以为，“特斯拉电脑程序出错了”。而特斯拉对此的解说同样是，车主操作失误。

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霍尼韦尔电子工程师Ronald A. Belt博士最早在2014年发现了特斯拉存在忽然加快的问题。他在2015年2月向美国轿车安全组织Center for Auto Safety（CAS）提交了一份名为《Sudden Unintended Accelerationin an All-Electric Vehicle》

的陈述。Ronald A. Belt博士指出，特斯拉Model S呈现忽然加快的原因，或许与特斯拉电池偶尔发生的的负电压峰值、导致牵引电机控制器失控有关。

Belt博士于2010年加入了由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国航空航天局（NASA）建议的针对轿车忽然加快问题的研讨团队

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