切入换电蓝海的宁德时代 新成富春环保股票长极正在形成

作为全球动力电池的标杆企业，宁德年代近来又有大动作。

2022年1月18日，宁德年代全资子公司年代电服发布了换电服务品牌EVOGO(乐行换电)及组合换电全体处理计划，该计划首要在车电别离的形式下，将电池作为同享财物独立置出。而EVOGO品牌的面世，也意味着宁德年代正式进军车电别离的换电商场，并由之前的ToB事务切入到ToC端。

一片蓝海的换电

开展尚处起步阶段，未来空间可期

现在，新动力轿车首要有充电与换电两种动力补给形式，这两种补能形式的载体一种是充电桩，另一种是换电站。与充电桩的充电形式不同，换电是经过会集型充电站对许多电池会集存储充电，一起在电池配送站内直接完结对电动车进行电池替换。

事实上，换电并非最近才鼓起的新鲜事物，曾在十几年前的2007年，一家名为Better Place(涵义夸姣的当地)的公司宣告成立，成为全球首家从事新动力轿车换电的公司，但运营几年之后，由于短少协作商、难以处理电池规范化以及高本钱、低报答等一系列问题，公司于2013年无法宣告破产。

Better Place面对的问题也同样是当时大多数换电企业面对的痛点。跟着我国新动力轿车保有量越来越大，以充电为现在首要补电的形式，对立日益凸显。

众所周知，自新动力轿车推向商场以来，电池充电耗时绵长、充电资源(充电桩)分配不平等充电焦虑一向是困扰职业开展的一大难题。从充电耗时来看，现在，许多电动轿车的慢充时刻都在8小时左右，部分车型则超越10小时。部分车型的快充时刻能够缩短至30分钟，但许多车型的快充时刻仍会长达1.5~2小时。在这样的布景下，仅数分钟即能完结换电的换电形式的优势大大凸显。换电形式再度被摆上重要方位。

但现在而言，换电站现在姑且处于起步开展阶段，并未大面积遍及。有关数据显现，我国2021年新动力轿车保有量到达了784万辆(占轿车总量2.6%)，充电根底设备保有量达261.7万台。比照来看，2021年，国内换电站保有量合计仅为1298座。

宁德年代此刻宣告切入换电事务，首先在方针、商场等多方面存在多重有利的外部条件，比方，方针的密布加持、新动力轿车销量超预期添加等。

近年，有关换电事务的相关方针密布发布。如2021年10月，工信部印发《关于发动新动力轿车换电形式运用试点工作的告诉》，决定在11个城市发动新动力轿车换电形式运用试点工作。紧随其后，2021年11月，《电动轿车换电安全要求》施行，而这也是换电范畴首个通用的国家职业规范，这无疑将有利于促进换电形式加速开展。而在2022年1月18日，国务院印发《“十四五”现代归纳交通运输系统开展规划》提出，推行低碳设备设备，规划建造便当高效、适度超前的充换电网络。

据Wind数据计算显现，2021年我国新动力轿车累计销量为352万辆，相较于2020年的136万辆大增158%。而据东方证券的研报指出，估计2025年国内的新动力轿车销量将达780万辆，其间换电车型占比有望达30%。若以此测算，到2025年，换电车型将到达234万辆。

据中航证券则给出的具体猜测显现，其认为2022-2025年，我国换电站保有量有望别离到达2420座、5566座、11132座、20038座，即“十四五”晚期我国换电站数量打破2万座。

以此来看，换电事务现已具有进入快速开展轨迹的土壤，未来基本是一片蓝海。

立异换电形式

有望更好处理补电焦虑

站在新的年代窗口，宁德年代的换电形式并不拘泥于“传统”。

EVOGO组合换电全体处理计划，首要由“换电块、快换站、APP”三大产品一起组成。并首要为在车电别离的形式下，将电池作为同享财物独立出来，推出“巧克力换电块”。

不同于宁德年代以往出售的电池，“巧克力换电块”是专门为完成同享换电而开发量产的电池，具有“小而高能、自在组合、极简规划”三大特色。选用宁德年代最新CTP技能，“巧克力换电块”分量能量密度超越160Wh/kg，体积能量密度超越325Wh/L，单块电池能够供给200公里左右的续航。顾客换电时能够恣意选取一到多块电池，灵敏匹配不同路程的需求。此外，“巧克力换电块”选用无线BMS技能，外部只要高压正负接口，大幅进步了插拔部件的可靠性。

别的，快换站也存在多重优势。比方，快换站具有占地小、流转快、容量大、全气候四大特色。每一个规范站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，保证用户不时都有满电的电块能够替换，无需长时等候。一起，换电站还可供给适配不同区域气候环境条件的版别。

而APP则承当了不同模块与顾客之间的枢纽效果，供给了人、车、站、电块的相互连接和服务。

年代电服依据立异的组合换电全体处理计划，赋予了EVOGO一电多车、按需租电、可充可换三大特色。

有别于传统换电形式，EVOGO完成了两个“一电多车”全适配场景。“巧克力换电块”能够适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站能够适配运用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，完成换电车型的挑选自在。

顾客能够“按需租电”，依据自身的运用场景与习气，自在挑选租借换电块的数量。“当时，大部分私家车主在日常运用场景中，仅会用到电池电量的10-20%，却为了缓解路程焦虑和补能焦虑，不得不购买大电量的车型，付出了许多的淹没本钱。” 年代电服总经理陈伟峰如是指出。

经过“按需租电”，顾客能够挑选不同数量的电池，比方在日常市内通勤，只需租借一个电块。假如要远程出行，则能够挑选两个或三个电块，真实做到可增可减，完成用电自在。一起，EVOGO组合换电处理计划可充可换，与现有的家充、快充一起构成全场景的补能方法，带来补电自在。

现在，EVOGO的“小绿环宗族”现已迎来001号成员——一汽飞跃NAT 组合换电版。未来EVOGO将挑选十个城市第一批发动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

EVOGO的组合换电全体处理计划供给了全新思路，未来跟着“巧克力换电块”许多遍及，无疑将能更好的处理新动力轿车普遍存在的充电焦虑。

有望击破电池规范一致化难点

依托职业优势占有换电高地

相较于充电，换电形式投入本钱更高，重财物特征非常显着，报答低乃至亏本运营，这也是多年以来，很少有企业能够真实继续做大规划的重要因素。但从根本上来讲，困扰换电商场开展的最大阻止之一在于电池规范难以一致，导致换电商场非常涣散，多“各自为营”，难以呈现别出心裁的职业龙头。

仅从现在的换电商场来看，在近1300座换电站中，蔚来、奥动、伯坦三家别离占有了60.8%、31.0%与8.2%的商场份额，简直三分全国。但这些换电站首要认为整车厂商自身的“配套服务”或为少量特定的协作品牌进行换电服务。如现在具有换电站最高数量的蔚来，其换电服务目标仅限定在其旗下车型；奥动首要服务北汽新动力等车企；伯坦则更多局限于杭州区域部分车型的换电服务。

种种原因的约束，使得换电一向缺少大规划、快速遍及的根底。

而宁德年代切入换电，由于把电池包自身做成模块化，经过一个规范尺度的换电模块进行不同用电需求的组合，能构更好完成同一个换电包服务更多品牌车型，然后能够处理现在换电进一步走向更宽广商场的巨大难点。

自身具有巨大的商场根底、抢先的商场位置与显着的规划优势，有望改改换电商场涣散化的商场格式，加速电池规范化一致。

据中国轿车动力电池工业立异联盟发布的数据显现，2021年，宁德年代全年装机量达80.51GWh，在国内的商场占比达52.1%。另据数据显现，2021年1-6月工信部发布的新动力车型有用目录共2400余款车型，其间由宁德年代配套动力电池的车型有1200余款，占比约50%，是配套车型最多的动力电池厂商。

“巧克力换电块”能够适配全球80%现已上市以及未来3年要上市的纯电渠道开发的车型。由于车企并不需要调整底盘，而只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架，完成电池的搭载即可，这让换电规范完成一致性的便当度大大进步。

而正是依据巨大的下流客户集体，宁德年代推进厂商开发习惯“巧克力换电块”的换电支架，可行性也将大大添加。

由于在车电别离形式下，整车出售价格或将会呈现下降，然后能必定程度影响全体销量的添加，而经过交融进入宁德年代的规范化换电系统，也将能进步顾客的消费体会满意度。事实上，这更是包括宁德年代、车企等多方的共赢。

由ToB切入ToC

宁德年代新的生长极正在构成

事实上，切入换电事务，不仅是宁德年代事务形状的拓宽，更是其由ToB事务向ToC端的一次重大打破。

现在，宁德年代的收入构成中，电池(含资料)占比最高，约为80%(2021年半年报数据)。而电池事务为ToB端，换电事务直接面向ToC端的顾客。

宁德年代切入换电，不仅是拓宽新生长极的前瞻性战略布局，也是夯实龙头位置的必要行动。

换电系统是宁德年代贯穿动力电池出产端与收回再利用端的关键环节。宁德年代将构成事务闭环，这个闭环包括研制、出产、运用、收回，终究完成全生命周期办理。

关于改变现在换电形式难以盈余的现状，宁德年代是满怀信心的。由于依托电池企业的换电品牌，当规划做到足够大，就会具有很大的本钱优势。

陈伟峰表明，规范化下会有更多的车型替换电池。“从宁德年代的商业计划看，换电站换的车多了，就有时机完成盈余。”

现已雷厉风行切入换电蓝海的宁德年代，新的生长极或许正在构成。

（文章来历：证券商场红周刊）