重长春经开区组失败暂停航线港口码头扣押货物中良海运陷入资金链紧张危局

整个6月，内贸界海运巨子之一的中良海运都在“资金链”危机之中。

6月初，各个码头传出中良海运运营不善，海运运力下降，拖欠巨额欠款的音讯。虽然中良海运在其微信大众号上称公司运营不善的音讯皆为流言，2018年可望打破100万运送箱量，可是，码头港口却纷繁回绝货主提货，扣押货品及集装箱。尔后，中良海运也在公告中供认“公司资金链严重”。

6月15日，中良海运发布重组计划，称将筹集资金归还港口债款。6月24日，中良海运在其微信大众号上宣告，重组失利，而且于25日起暂停一切航线运营。

港口码头控箱“止损”

材料显现，洋浦中良海运有限公司(以下简称中良海运)成立于2004年，是一家较早从事内贸集装箱运送的班轮公司。其现有滨海干线航线20条，船只近30艘，总运力达60万吨，事务络掩盖珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾区域，是内贸界海运巨子之一。

6月13日，宁波舟山港的一纸公告将中良海运正常运营的说法敏捷击破。公告称，在宁波港提取箱主为中良海运重箱的客户，需交给押金，详细押金的规范为：20尺箱押金2万元/箱，40尺箱押金3万元/箱，所交押金待拆空还箱给码头堆场后再归还。随后，日照港、天津五洲码头、广州新港东江仓码头、广州外运码头、东莞虎门港等都先后发布押金提箱的公告。别的，许多在飞行中的船只也回绝靠泊卸货。

多位业内人士向记者表明，中良海运实际上充当了中介的人物，其运营的船只根本向船东租借，集装箱也是向国内外租箱公司或国内金融租借公司租借，运送的货品则归于货主、货代。港口码头方面，中良海运需求付出码头费、堆存费、驳船费等，码头方面费用占比最高。而一些港口码头为寻求成绩，到达高吞吐量，便放长账期给船公司，有的达10个月以上，当船公司出事无力归还债款跑路后，丢失便敏捷转嫁给第三方。

从宁波舟山港、天津五洲码头号发布的公告来看，此次针对中良海运的控箱行为，首要因为在此前的协作中，中良海运有许多欠款未给付港口方面，因而采纳控箱止损的方法。

那么，中良海运究竟欠了各个码头多少债款?对此，《每日经济新闻》记者联络了中良海运老板朱建强，可是其手机一向处于关机状况。记者也联络了中良海运母公司华良物流(实控人同为朱建强)，可是华良物流工作人员得知记者来意后敏捷挂断电话，尔后处于无人接听状况。

一家向中良海运供给集装箱的租箱公司负责人对《每日经济新闻》记者表明，公司租借了4000台集装箱 给 中 良 海 运 ，账 面 价 值 达USD2200/20DC(每台20英尺一般干货集装箱2200美元)，6月13日码头扣押货箱时，公司和中良海运都去了现场，当时中良海运提出公司正在重组，将筹集资金归还码头债款。中良海运也发了律师函要求码头中止收取提箱押金等额定费用，可是码头并没有中止这种行为。

中良海运营运中心：码头不听咱们的

正如上述租箱公司负责人所说，6月15日中良海运发布了“中良海运重组认筹计划书(草案)”的告知。据草案，洋浦中良海运将征集资金3亿元，其间1亿元经过战略出资完成，1亿元经过债转股方法增资，上述增资现已执行，剩余1亿元将经过众筹方法进行，资金用处为“补偿公司运营流动资金”。

可是，6月20日便传出中良海运重组以失利告终的音讯。6月24日，中良海运在其微信大众号上宣告，重组失利，而且于25日起暂停一切航线运营。港口码头也屡次向中良海运催债，但未遭到任何回应，债款回收无望，各大码头便改动集装箱押金返还金额。从广东中外运黄埔仓6月24日发布的《提货告知书》来看，提货时所交押金未变，可是提货后货主将集装箱回来时，码头仅退回一半押金。

这些行为引起了货主和货代的不满，债款是中良海运欠下的，为何要货主承当码头的丢失?一位货主告知记者：“现在咱们都在与码头洽谈，可是根本上没有成效，我有五个大柜的纺织质料被广东中山外运码头扣押，价值60万元左右，交货日期现已逾期了，像粮食这类不能等的货，货主就交押金提货了，咱们许多货主都挑选等。”

上述租箱公司负责人表明：“中良海运重组失利后，咱们第一时间联络他们老板和负责人，但都联络不上了，咱们的集装箱现在还剩余多少不知道，其实许多码头都鼓舞货主或货代交押金提货后，不返还集装箱的，这样他们就不需求退剩余的押金，还有货主也觉得提货后把集装箱卖掉能够补偿一点丢失，所以租箱公司的丢失是非常大的。”

对此，《每日经济新闻》记者联络了中良海运营运中心总经理刘兆昱。“咱们公司给码头发了律师函，要求他们不能私自处置集装箱，码头不听咱们的，咱们有什么方法?我仅仅就事的，其他的都不知道了。”刘兆昱说。

而一位原中良海运的高层人士向记者泄漏，实际上，中良海运股东会的人差不多都走了，剩余的都是几个职能部门的人。

记者了解到，为保护本身合法权益，多家租箱公司和金融租借公司联合托付律师宣布多份声明函，要求返还集装箱、期望国内二手集装箱从业者不要收取集装箱。可是，记者地点的中良海运货主沟通群中，有二手集装箱从业者发布搜集装箱的信息，其向记者表明，依照商场价，20尺箱7000元左右，40尺箱13000元左右，详细看箱子成色。

专家呼吁加强职业监管

实际上，中良海运运营不善、债款高企的局势是国内内贸集运职业的一个缩影。

据《我国航务周刊》报导，上海国际航运研讨中心国内航运研讨室主任周德全以为：“虽然内贸集运整体货运需求在添加，但本年上半年许多运力的交给使得供需失衡，运价不断跌落。再者，燃油价格的不断上涨，让企业本钱开销更多。此消彼长之下，内贸集运业面对较大应战。”

“内贸船公司长时间处于歹意竞赛状况，他们一方面打价格战冲击竞赛对手，另一方面不断扩张，使得负债累累，乃至堕入资金危机。”我国路途运送协会集装箱运送分会常务副秘书长蔡远游表明。

内贸船公司为了不断扩张抢占商场份额，不断添加租船、新开航线、抄底下订单、低运价竞赛以及整合吞并重组等等，可是其资金链却跟不上扩张的速度;而码头港口，为了完成成绩到达港口吞吐量，便放长账期给船公司，埋下危险。

自2008年金融危机迸发以来，受宏观经济面连累，再加上船公司本身运营的原因，国内集装箱航运公司已呈现过问题。而在此前的船公司关闭后，港口码头为了止损也都是扣押货品和集装箱索要高额的赎货、赎箱费用，乃至私自处置集装箱。

上述租箱公司负责人表明，我国内贸集装箱航运业的开展离不开租箱公司及金融租借公司的协作与支撑，职业乱象如此继续下去，让咱们对国内商场失掉决心，终究受损的仍是内贸航运商场，期望内贸集装箱航运业能够健康开展。

蔡远游表明，期望政府主管部门依法整理、管理和常态化监管内贸集装箱航运商场，从企业请求运营资质、航线准入、运营监督、事务合规、危机处置计划等方面规划监管服务行动。(记者 刘玲)