永安行暂缓IPO前夜-董事长孙继胜给股华熙生物东挨个打电话致歉

5月4日深夜，永安行董事长孙继胜和中介机构争论到深夜，要不要暂缓上市?

这是个困难的挑选。初次发行上市(IPO)的公司，有太多暂缓后就再也没能发行的事例。而永安行这次，早就被外界热炒为“同享单车榜首股”。

深夜里，孙继胜声响沙哑又时断时续，“暂缓吧!”他说。接着，他给股东们一个一个打电话，解说、抱歉……

这是一个无眠的夜晚。孙继胜坐在电脑面前，不断刷新闻，商场的反响怎样?媒领会怎样报导?

总算，清晨两点，有了榜首个永安行暂缓发行的报导，他很惊奇媒体的速度。

第二天一早，公司办理层平静地接受了这个音讯。太阳照样升起，常州处在正舒适的春天里，孙继胜又开工了。“我十分苦楚”，孙继胜对经济观察报记者说。

在短短两个小时的面谈中，他屡次叹息，每一声，都是长叹。

“咱们不是同享单车榜首股!”

永安行准备了数年的上市，却在拿到批文后暂缓，与近期的专利诉讼和媒体质疑有关。

4月17日，顾泰来往不断姑苏法院申述永安行侵略其专利，这是在永安行拿到上市批文后第三天，4月18日，又去南京法院申述。

顾泰来是榜首批国家“千人方案”专家，江苏先联信息创始人。顾泰来所持的发明专利是“一种无固定取还点的自行车租借运营体系及其办法，它包含用户终端、多台装有车载终端的自行车、运营事务办理渠道和车辆转移体系”，顾泰来称，“假如强行冲关IPO便是所谓的带病上市、劫持股民，很或许对法庭形成不必要的搅扰”。

孙继胜以为，顾泰来的专利规模限于无桩同享单车部分，而这部分事务只占永安行总营收的不到1%，对其影响不大。

而顾泰来以为，不仅是无桩单车，手机扫码的有桩单车也或许涉嫌侵略其专利权力。由此质疑涉诉专利对应的事务在永安行全体运营收入中占比并非“不到1%”。但智能有桩占营收份额多少姑且不得而知。

孙继胜对经济观察报称：“永安是从2010年投进公共自行车，早于顾泰来2012年的提交专利时间。顾泰来的专利在国外专利库存在，严厉含义是无效的。永安的技能道路和办法与顾泰来彻底不同。”顾泰来则称，“我的专利是2010年揭露的，2013年授权的。”

为消除商场疑虑，永安行在招股意向书中还提出“兜底”条款。控股股东、实践操控人孙继胜许诺，若公司及其控股子公司、分公司因其产品损害顾某具有的发明专利，导致任何费用开销、经济补偿等丢失，孙继胜无条件全额承当补偿职责，或在公司及其控股子公司、分公司有必要先行付出该等费用的状况下，及时向公司及其控股子公司、分公司给予全额补偿，以确保不因上述费用致使公司及其控股子公司、分公司和公司未来上市后的大众股东遭受任何丢失。

孙继胜称，和顾泰来没有任何来往，也不是竞赛对手，不存在过节。顾泰来也持同一说辞。

永安行一向备受重视，媒体现已确定永安行为“同享单车榜首股”，关于专利诉讼的报导漫山遍野。

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“咱们不是同享单车榜首股!”孙继胜对经济观察报记者称，这是在永安行还没有暂缓发行的时分。孙继胜以为永安行是一家“未来新经济企业的雏形，结合了‘智能制作+物联+才智服务’，将乘着互联年代的高速列车行进。”

作业逐步发酵。5月2日，顾泰来向中纪委实名告发证监会，要求暂缓或许暂停永安行IPO事宜。

顾泰来对记者称，“证监会答应永安公司实践操控人以个人许诺书作为担保，允许其带病上市的行动显着违反了证券法的规则……永安公司实践操控人的个人财物状况不明，怎样或许对一个大众融资渠道做出确保呢?这显着现已超出了其职责承当才能。现在永安公司涉嫌的侵权规模涉及到其主营事务，当然这终究需求法庭判决。但证监会如此急不可耐地放行永安公司带病上市的失常行为，使人不得不怀疑其背面存在暗箱操作。这便是我向中纪委实名告发的原因。”

永安行于5月3日完结开端询价，原方案于2017年5月5日进行上路演。但5月4日晚，永安行董事长孙继胜和中介机构评论、争论到深夜，决议暂停上路演。IPO进程暂缓。

有桩无桩之争

2015年6月，永安行榜首次报送招股书，进入IPO排队期，意欲登陆上交所主板。经过近两年的排队等候，2017年3月，永安行更新招股书。

2016年，自行车职业呈现了新鲜血液——同享单车，以摩拜、ofo出现，各色单车广泛一线城市街头。进入同享单车商场不到两年，摩拜和ofo就生长为独角兽公司，揭露材料显现，迄今两家的融资额算计超越10亿美元。同享单车两大巨头像其他职业相同，不可避免地开战，烧钱是很有代表性的体现。2016年12月1日，ofo首要在京沪开战，一切认证用户骑车免费。1月24日，摩拜跟进，在北京敞开免费骑行。

永安行正处于IPO排队期，假如事务产生严峻改变会影响其上市进程，限于证监会关于上市的财政要求，永安行也不便利参加烧钱大战。

从2016年下半年开端少数试点布局无桩同享单车事务，永安行现已投进了成都、昆明、北京、上海、南昌、贵阳等地，值得注意的是，在这些当地，永安行过往没有展开过有桩同享自行车事务。

永安行依然以政府付费出资的有桩公共自行车为首要事务，首要掩盖三线及以下城市及周边县、镇区等，来自三线以及市县的收入占发行人总收入的份额达85-90%。同享单车事务2016年占主营事务收入份额为0.12%。其间，用户付费同享单车事务收入为36.83万元，占总营收的0.05%。

孙继胜在同享单车事务版块的事务方针也是盈余，他投进的车比起摩拜、ofo不算多，也没有补助，亮点是最早和付出宝协作，免去了押金。他曾在揭露场合表明，“靠押金不算同享单车”。

骑行人数有限，用户骑了同享单车，城市公共自行车体系的含义安在?政府还有没有必要收购建造?证监会发审委员在永安行上会时也问到关于“同享单车和公司不构成彼此代替和直接剧烈竞赛”的相关危险提醒是否精确、相关信息和危险是否充沛发表等问题。

孙继胜并不以为同享单车和有桩公共自行车为竞赛联系，“是既竞赛又互补的联系”。据他计算的数据，“城市公共自行车的运用量在添加”，他以为这是一种需求唤醒。

他以为，现在从事的由政府付费出资的有桩公共自行车体系事务，是各地政府供给的城市基础设备民生服务，而新式的用户付费无桩公共自行车即同享单车形式，是一种商业化行为和民间本钱对此范畴的弥补。

在孙继胜眼里，二者存在的差异：首要付费方法不同，公共自行车事务为政府或许相关单位协助广阔骑行者付费，骑行市民免费运用，每年政府为市民节省了许多的出行费用;而同享单车收入来源于骑行者个人付费与公共自行车的惠民特性彻底不同。比方姑苏，每200-300米一个公共自行车固定桩点借车还车服务点，加之手机扫码租车，“这种既美化城市环境又便利市民的公共自行车，与同享单车随借随还有差异吗?”

其次，公共自行车有专人对公共自行车以及其设备设备进行安全保护，而同享单车的损耗率、丢失率以及折旧较快，跟着时间的推移安全问题越来越严峻。

在用户规模方面，公共自行车适用于16岁至70岁的广阔市民，永安行的体系可对接IC卡、M1 公交卡、市民DESFIRE地铁卡以及手机付出等方法，而新式的“用户付费”无桩同享单车形式企业的产品因为车辆散布较涣散和随机，更适合在一二线大城市的中心区、校园等人口密度较大、人均运用率较高、人员素质较高的当地展开，无桩同享单车不太适用不习惯手机的老年人。

据孙继胜的说法，永安行做过盯梢计算，在上海青浦区永安建造了80个服务站、投进了2000辆公共自行车(扫码租车技能)，正常每天骑行人次在11000次。而摩拜在青浦区也投进了约2000辆同享单车，其接连3天(7：00-21：00)盯梢其间3辆同享单车，均匀每辆车骑行为2次左右。“跟着没有规划操控的城市同享单车数量的添加与分散，每辆同享单车的日均骑行次数终究会在2.5次左右，无论是从计算数学仍是实践使用计算都是这个成果”，孙继胜称。

关于这一说法，摩拜单车方面称，经过在3地利刻内挑选某个区域的3辆同享单车，来揣度大局的骑行状况，这一揣度方法是十分不科学的。青浦归于上海的市郊，骑行数据不能代表整个上海的均匀状况。一同，骑行数据遭到气候影响很大，三天的数据样本太小，不能代表大局的数据。别的，摩拜单车并未直接在青浦区投进车辆，许多单车是用户从上海其他区域骑过去的，该区域的单车保有量数据也是动态的。

孙继胜会持续坚持同享单车版块不亏本的状况下，坚持小规模试点，其首要的精力依然是有桩的公共自行车体系推行与技能创新，如有桩公共自行车添加无桩功用，而同享单车作为有桩的互补。

两次创业

碰头时，孙继胜提及暂缓事，苦笑一下，然后低着头，“这是永安行开展过程的一个节点……”。他称“自动暂缓是出于对出资者担任”。

孙继胜年近50岁，双鬓已有青丝，穿戴淡蓝色衬衫、西装裤、黑色皮鞋，坐姿拘束，一向坚持着安坐，讲到鼓起时身领会前倾。

现在他期望法院赶快开庭能给一个说法，“还永安行一个洁白”。这段时间，他持续在做事务，“不管上市成不成功企业也会照旧运营……我现在十分苦楚、十分疲乏”。

孙继胜是个十分慎重的人，记者与他发写短信一个多月，才接到他榜首个电话，“作业许多，费心费精力”。

面谈的一开端，他说话的语速都很慢，词与词之间会有中止。

聊完创业阅历，谈到自行车这个论题，他似乎又是另一种状况。

孙继胜结业于河海大学，学的是自动化的电子仪器以及丈量技能，这个学院在常州，首要学习怎样制作、丈量水电表。1991年结业的时分，作为当年的优异结业生及学生会担任人，他抛弃了到国家水利体系的作业时机，去了一个仪表厂--一个常州本地的城镇集体企业。

为什么抛弃了铁饭碗挑选了下海呢?孙继胜对经济观察报记者称，“在企业里做些技能创新吧”。

在仪表厂，他从事的作业专业十分对口，作业得到了上级的认可。

实体经济企业在不同的年代都相同生计困难，1993年，仪表厂运营日薄西山，没有订单、资金链断裂，没过多久，这个工厂倒闭了。这是孙继胜榜首份作业。

1994年，年仅26岁的孙继胜兴办了自己的公司——科新金卡，主营磁卡门锁、IC 卡门锁的制作、加工，靠借款20万元开端创业。

1997年，孙继胜作为自然人股东、科新金卡作为企业法人兴办了第二家公司科新电子锁，这个公司主营事务为酒店、公寓、住所用户、工作写字楼供给电子门锁，事务包含电子门锁系列产品研制、规划、出产、装置、售后，首要产品包含酒店电子门锁、门禁、电梯操控器、感应开关等，客户中包含汉庭、北京大学学生公寓、北京前门建国饭馆、上海陆家嘴花园等。

尽管如此，直到2015年，科新电子锁的净利润才169万元，总财物为3142万元。孙继胜称，该商场不大。

科新电子锁的事务在不温不火的进行着，孙继胜回想，2006年-2010年的时分，是他人生中最高兴的韶光，他喜好打球和游水，常常和朋友打球，每当节假日，都能带家人一同出门旅行，周六周日陪同家人的时间也许多。

直到2010年，孙继胜兴办了永安行。有桩公共自行车需求电子锁，他们感遭到自行车商场的时机。

孙继胜看好自行车出行商场，他以为公共自行车作为城市慢行、同享公交体系的重要组成部分，具有绿色低碳、便利快捷、经济环保等特色，在处理拥堵等方面发挥重要作用，为市民“最终一公里”的交通问题供给了有用的处理方案。

他抛弃了休闲，陪家人旅行更不实际，一年有300多天在外出差，仅2016年他坐飞机的次数就有260屡次，有时一天开车上千公里，访问4、5个城市。

这一年，他42岁，身体状况现已不如榜首次创业。

人到中年从头创业，身边的朋友大多相劝，何须折腾，他苦笑。一开端兴办永安行的时分，孙继胜想，假如能公司的年运营收入达五千万元，就十分满足了。现在永安行拿到上市批文，我国的企业大大小小不可胜数，登陆本钱商场的只要三千多家。

创业初期，他常处处出差，向政府推行、讲演商业形式，可是阻止很大，因之前的北京奥运会、武汉等地公共自行车失利事例太多了。

杭州是国内较早看好公共自行车的城市。杭州开展公共自行车体系，构建公共交通与自行车换乘(B+R )及停车换乘(P+R)组合交通形式，延伸公交服务，提高了城市公共交通机动性和可达性。据揭露材料，杭州公交公司于2008年5月1日起在景区、城北、城西规模内以公交首末站为中心，以名胜区、小区、商家、广场等为结点设多个试点区，并设置62个的租车服务点。一年之后，服务点即到达799个，免费单车总数到达20000辆。市民1小时之内骑车为免费。

杭州的成功试点和政府的支撑，振作了孙继胜推行公共自行车的决心。

2011年是最困难的时间，这一年，永安行承接了南通、绍兴、昆山、吴江、常熟等地公共自行车项目。

“职工对我肯定是很绝望的”

方针的春风不断吹拂，永安行的事务随之扩展。

截止2016年末，我国共有超越400个市、县装备公共自行车体系，其间永安体系掩盖的市县为210个左右，散布在29个省、直辖市、自治区。永安行累计建造约3.2万个公共自行车站点，投进约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人。其间，线上渠道注册会员(永安行渠道会员)达750万人左右 (到2016年末)，2016年为全国会员供给了超7.5亿次的出行服务。

上述合同金额约30亿元 (大多为政府接连五年均匀付出)，这一存量即可为永安行2017年带来保底6亿元左右的运营事务收入。

他以为，“自行车商场还未饱满，公司还大有可为”。据他测算，较为齐备的公共自行车体系，一个常住人口300 万以上的城市公共自行车数量可达3万辆以上，站点1000个以上;一常住人口100万以上的市县公共自行车数量可达2万辆以上，站点600个以上。没有饱满的商场为后续公共自行车体系扩建供给了杰出的空间，他想进入三线城市以下的商场。还正在测验同享电单车，“有桩是咱们的优势，能够在桩充电”。

永安行每年均匀新增职工近1000人。2014年~2016年，永安行的在职职工人数分别为2713人、3692人和4665人。高中及以下学历人数为3481人，占职工总数的75%，年龄在41-50岁的人占公司总职工的34%。孙继胜感觉压力山大。

何时重启IPO?孙继胜没有给出答案。

“职工对我肯定是很绝望的”，孙继胜低下头，反复强调，“这是一个阶段”。