集装箱拖车司机成高薪股票000990“天花板” 如何从根本上扭转蓝领“用工荒”“招工难”的局面

最近四五年，在以农民工为主的蓝领劳动力商场上，呈现了这样的现象：蓝领收入水平进步与缺工并存，月薪上万依然“用工荒”“招工难”的报导层出不穷，缺工规模从制造业扩大到交通运送业。

月薪上万算得上高薪吗?单看薪酬自身，应该算。依据国家统计局《2020年农民工监测查询陈述》，全国农民工上一年月均收入4072元，其间外出农民工月均收入4549元。与之比较，月薪万元至少高了1.2倍。

但笔者以为，月薪高不高不能只看月薪自身，还应该考虑以下两个要素：榜首，高薪作业是否安稳?第二，月薪水平是否足以保持农民工全家的日子?

高薪与零工

说起月薪上万依然“招工难”，当时最常说到的比方，便是“老板排队被工人挑”的制衣业(特别是广州安康村、大塘村一带)，多家媒体曾刊发相关报导，包含《榜首日报》。

制衣业有以下特色：

榜首，订单从大批量转为小批量，一年中旺季短、冷季长，淡旺季产值(然后用工数量)相差悬殊。

第二，为习惯产值的动摇，除少数要害岗位的技工外，其他作业很多运用零工。有订单随时招工，没有订单随时解聘。零工人数高达职工总数的一半至三分之二。

零工的盛行与农民工的挑选也有联系。旺季时，农民工(特别是已在制衣厂作业过1~3年、技术水平较高的熟练工人)求过于供，零工的薪酬水平往往比长时刻工高，高出的起伏至少达20%，多的乃至是100%;零工还能够挑选自己做得随手的样式和物料。正由于如此，不少农民工特别是熟练工人，爽性当上了专门的临时工。

第三，订单要货急、招工难时，零工收入折组成月薪的确上万元，但高薪酬继续时刻短(有说只要半个月)，用工荒一旦缓解，老板随时能够降薪酬，乃至每天的薪酬都不相同;并且与高薪酬相匹配的，是一天长达15个小时的高强度作业。把淡旺季、劳动强度都算上，再按年收入均匀到月，这类农民工的收入并不高，与“月薪上万”差得远。

上述特色并非本年才呈现，它们至少继续了10年以上，农民工对此中利害心知肚明。以往蓝领劳动力商场总体上供过于求，农民工从事这类作业总比闲在家园、没有收入要好。近几年，农民工供求趋于平衡;2014年以来，50岁以下农民工数量稳中有降，削减得最多的是30岁以下的青年。在此大环境下，制衣业一类的作业缺工，特别是简直招不到90后，在笔者看来彻底正常。

高薪与边际企业

有这样一类企业，它们虽没有到达危在旦夕的程度，但往往在盈亏边际挣扎。这类企业，我称之为边际企业。

国民经济或地点作业的大环境欠好，边际企业日子当然伤心;国民经济或地点作业的大环境不错时，边际企业日子依然伤心。

上一年下半年以来，由于首要控制住新冠肺炎的盛行，我国经济敏捷康复，许多制造业作业订单特别是外贸订单大增，《榜首日报》等媒体刊发过多篇报导。即便如此，在作为我国商场经济高才生的浙江省，也还有22.8%的小微企业和个体工商户没有完成盈余。

举例来说，不少制造业作业现在面对的局势是：一方面需求旺盛，另一方面原材料价格暴升。边际企业规模小、资金有限，往往是拿到订单后再去购买原材料;与有才能预付定金因而能经过长时刻合同确定原材料价格的同行比较，原材料涨价时它们处于晦气位置。那么，能否把原材料涨价添加的本钱转嫁给客户呢?边际企业堕入两难。不涨价，它们赔不起;涨价，又怕客户和订单丢失。所以边际企业只好把出产出来的产品压在仓库里，“价格谈至不赔本才敢出货”。

订单大增需求添加人手，10多年前这不是问题。由于当年蓝领大大供过于求，随意什么样的企业想招工，都有一大批农民工乐意来。

最近几年，状况变了。依据国家统计局的查询，2014年今后，50岁以下农民工数量稳中有降。2019年全国新增农民工241万，但同年50岁以下的农民工数量削减了453万。就算把进城落户但仍从事蓝领作业，数量高达每年四五百万的“前”农民工算上，2019年蓝领供求也仅仅根本平衡。现在，一大批制造业作业订单大增，蓝领用工荒必定加重。

用工荒迫使有订单的边际企业不得不“想开了”，用高薪招聘与安稳职工，“蓝领岗位月薪过万早已不罕见”;用工荒还涉及别的一些订单不那么多的边际企业，它们不得不必添加库存的方法来营建订单很忙的“假象”，稳住本企业的职工。但稳得住一时，稳不住久远;逃离这些处于产能过剩、竞赛剧烈作业中的边际企业，是以农民工为主的蓝领的理性挑选。

高薪“天花板”

最终，还想谈谈一个高薪依然用工荒的作业，央视报导过的深圳集装箱拖车司机。

深圳港是集装箱大港，本年一季度集装箱吞吐量达721.55万标箱。集装箱路途运送是在深圳的一大作业，有相关许可证的车辆达42000多辆。

集装箱拖车司机是一个门槛很高的作业。他们有必要持有A2驾驶证。依据专栏作家刘远举先生的介绍，考这类驾照有严厉的条件，满意这些条件需求好几年的时刻，考下这类驾照时，司机年纪“最少都要30岁”。此外还有“了解码头操作及珠三角路途”的特殊要求。

门槛高，但报答也不低。论收入，现在拖车司机的月薪在2万元左右。论作业安稳性，据有关作业协会的查询，现在深圳市集装箱拖车司机中，50多岁的60后占13.6%，四五十岁的70后占66.17%，两者算计将近80%。在深圳这样年青人很多流入、中年人很多流出、以劳动力“置换”为常态的城市中，拖车司机称得上是作业安稳性方面的特殊。从一辈子收入来看，深圳集装箱拖车司机的收入称得上是蓝领收入的天花板。

同为收入天花板，与白领比较，蓝领要低得多。举例来说，华为是以白领为主的企业，作业在深莞两地的华为职工人数不比深圳集装箱拖车司机人数少。2016年，在华为接连作业三年、五年、十年的一般白领职工，其年收入分别为20多万元、30多万元与60万~70万元，现已到达乃至大大超越上述深圳拖车司机的收入水平。

深圳拖车司机的收入是否足够高?笔者衡量的规范便是一个：他们是否能在深圳买得起90~120平方米的住所。

正常状况下，劳动者在哪里作业，全家就应该在哪里日子;家庭一辈子的收入应该超越或相当于同期当地日常日子开销加上住所开销。但实际中，农民工的收入远不足以让其全家在大城市正常日子，而只能经过把家族留在日常消费与住所本钱远低于城市的村庄，来保持低收入下的家庭生计。能够改动这种现状的，首要应该是深圳拖车司机这样的农民工中的高收入阶级。

购房开销是大城市日子本钱的大头。而依据58同城、安居客发布的《2021青年置业陈述》，常住一线城市和新一线城市的18~44岁青年中，56.9%挑选的是90~120平方米的住所。所以我以买得起90~120平方米的住所作为规范。

全国房价行情渠道5月16日的数据显现，2021年4月全国城市住所房价排行榜上，深圳没有单价数据，但排行榜首;排行第二的上海，单价是69102元;所以我假定深圳住所单价为7万元。正常条件下，深圳拖车司机年收入是2万元(月薪)×12=24万元。假设这笔收入悉数用于买房，24万元只够买3.5平方米;假定拖车司机2万元的月薪从30岁一向拿到60岁，也只够买100平方米出面的房子。假设一部分收入(比方1/3或1/4)用于日常消费，则连90平方米的住所都买不起。

以深圳现在的房价，拖车司机一辈子当然很难买得起房，高收入的白领买房也有困难。

金融、IT、通讯等高收入作业，是35岁现象的重灾区;高年薪带来的收入添加，被短作业年限(只要10年左右)导致的收入削减所抵消。

但35岁现象的存在，也意味着当商场供求产生变化时，白领有或许经过延伸作业年限来添加一辈子的收入。依据农民工商场的经历，至多15年后，这种延伸就会产生。而对现在现已能作业到退休年纪的拖车司机来说，作业年限现已不或许延伸了。因而对年青的农二代来说，白领的远景更好。

就算职作业业年限保持不变，白领也有对策。白领能够长途作业，用不着天天上班，而集装箱拖车司机却离不开深圳的路途和码头;即便作业单位同在深圳，那些挑选在作业地落户的深圳拖车司机，购房时的挑选地步也比白领小。

2017年，华为职工曾诉苦“(深圳)房价涨得太疯，作业十年也买不起房”。尔后不到一年，华为就把研制等部分从深圳搬到东莞松山湖，并向在松山湖作业的职工供给上万套人才房，单价为8500元~11500元，比现在东莞产品住所均匀单价24760元要廉价一半。假设深圳拖车司机也把家安在东莞，买的都是90~120平方米的产品房，仅房价差一项，他们就要比华为职工多付120万~160万元，相当于他们5~7年的收入。

以上剖析标明，年青的农二代与其挑选拖车司机一类的高薪蓝领，还不如挑选上大学，将来争夺成为高薪的白领。他们不是给快递、外卖等日子服务业，而是给扩招后的大学、给白领作业的发展远景招引走的。虽然能进入IT、金融等高薪作业的，仅仅一小部分大学毕业生。这才是深圳拖车司机高薪依然用工荒的原因。

总归，不处理蓝领收入(包含一般蓝领与高薪作业蓝领)偏低的问题，蓝领“用工荒”“招工难”的局势就无法从根本上改变。

(作者单位：北京大学光华管理学院)