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包销证券（金融聚投）

wx头像 wx 2022-10-31 03:22:05 6
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航运业一直处于全球交易商场的前沿，是国际经济走向的晴雨表。当时，航运业终究有多糟糕?国际航运巨子马士基的运营数据或是一个有力的阐明。

马士基航运近期发布的陈述称，本年二季度，马士基航运均匀运价下降24%，跌至前史低位，亏本达1.51亿美元，比2015年同期下滑6.58亿美元(2015年同期盈余5.07亿美元)。

包销证券（金融聚投）

自2008年经济危机迸发以来，尽管航运业遍及堕入惨淡运营，挣扎在盈亏平衡线上，但马士基航运凭仗优势商场位置和本钱操控能力依然坚持着杰出的运营成绩。但是，2016年二季度，马士基航运也堕入亏本，航运商场正在阅历怎样的危机?

正如马士基集团首席财务官Trond Westlie所说，航运商场面对的危险来自于交易壁垒、下降增加、削减航运需求。全球交易近年来呈现继续低迷的态势。世界交易组织4月发布的全球交易陈述猜测，本年全球交易增速估计仅为2.8%，继续低于曩昔30年来5%的均匀水平。至此，全球交易增速将接连5年低于3%，是自20世纪80年代以来“最糟糕”的时期。

需求削减加上全球航运商场运力过剩，导致运价大跌。马士基航运二季度陈述显现，因为燃油价格下降、商场需求增加疲软及运力过剩等要素，2016年第二季度均匀运价继续跌落。与2015年同期相比，马士基航运2016年第二季度均匀运价下降24%至1716美元，创下前史新低。

在全球交易增加并未呈现明显起色的情况下，航运界只能尽最大努力消化运力。马士基航运大中华区总裁丁泽娟告知记者，马士基航运暂停了2016年的新造船方案，而此前的新造船交给期限也再三推延，最晚一批将于2018年交给。马士基航运第二季度货量增加6.9%，运力增加仅2.2%。

但是，全球集装箱运送商场的运力增加依然快于需求增加。据核算，全球集装箱航运商场需求增加在2%左右，全球集装箱运力增加为6%左右，运力增加依然有待进一步操控。

与此一起，航运商场的低迷加快了船只拆解的进程。本年将有约1000艘船只被拖至海滩，在被肢解后当废铁出售。这些船只的累计载分量到达5200万吨，相当于142座美国纽约帝国大厦的分量。

受此影响，被业界人士称为航运业发展趋势之一的“大船化”进程也将放缓。丁泽娟告知记者，因为运送需求有限，马士基航运一艘1.8万箱集装箱船现在处于搁置情况，估计职业界大船订造方案也将降温。

航运业的低迷天然涉及造船业。克拉克森核算的船只“未交给”率显现：按载重吨核算，2015年全年全球手持订单的未交给率为35%。海工商场正阅历80年代以来最为困难的商场情况，其未交给率从2015年的42%在2016年飙升至60%。本年至今，包括一切船型的船只未交给率也已上升至51%。估计本年全年将有40%的年头手持订单难以按期交给。

现在，造船职业现已遭受重创。新加坡海工巨子吉宝2015年成绩下滑达52%，导致裁人近1.4万人。韩国的大宇造船和现代重工别离因海工事务亏本46亿美元和13亿美元。2016年3月，现代重工封闭了其坐落韩国昂山的专业海工配备制作厂。

业界人士以为，全球交易尽管难以回到二十一世纪初的高速增加，但依然有期望坚持稳步增加的态势。本年7月的G20交易部长会议同意《G20全球交易增加战略》，为促进全球交易和经济可继续发展指明晰方向。

全球交易等待增加新引擎，立异机制建造打破交易壁垒。近几年，跟着经济进入新常态，我国在致力于经济转型晋级，扩展对外开放，在国内建造自在交易区的一起，推进双方和多边自在交易谈判，并提出“一带一路”建议，包括了方针交流、设备联通、交易疏通、资金融通、民意相通，其要点内容是交易和出资。

业界人士以为，G20各成员一起拟定全球交易增加战略，重振交易引擎，构建开放型世界经济将给航运商场带来新的机会。

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