我国的北方城市不适合纯电动车运转,由于北方冬季气候比较冰冷,电动车电池衰减严峻,酷寒气候下乃至发动也有困难。但现在南边遭受极点气候,酷热难耐用电量激增,没想到也把电动车拉进了“坑”。
常常搭乘网约车的人可能会注意到,最近网约车如同不是很好打了。笔者有天晚上7点预定了一辆网约车,室外温度显现33度,但这辆电动网约车竟然没开空调,司机还在不停地诉苦:现在只剩40%的电了,但要用到晚上11点才干从头充电,现在许多社会晤充电桩现已暂停充电了。不仅仅是电动网约车,许多电动私家车现在也面对充电难的为难,一是自己小区里的充电桩面对小区变压器超负荷的危险,快充变成慢充,有时乃至不能充;二是各大商场和社会晤充电桩由于限电的原因底子无法充,或许只要清晨用电量下降的状况下才干充,充一次电十分费事。
笔者地点的小区在成都算是比较新的小区,但物管现已发布告诉奉告,今后住户新增充电桩要进行全小区住户表决,由于现在小区的变压器现已严峻超负荷。也便是说,未来装置充电桩不是钱不钱的问题,而是变压器承受不了,常常跳闸断电的问题。这种工作假如发生在长时刻缺电的区域还能够了解,可是四川是我国水电资源最为丰厚的区域,每年不仅能发4500亿度电,还有三分之一的电输送给兄弟省份。但现在这个区域也要对电动车充电如此约束,这就很值得考虑了。这也不得不让笔者想起丰田章男在2020年说的那句话,“假如悉数轿车都使用电力驱动,那么到下一年夏日,日本就将耗尽悉数电力”。
到2021年末,我国新能源轿车数量已达784万辆,占轿车保有量总数的2.60%,其间纯电动轿车达640万辆。而截止2021年年末,成都全市累计推行新能源轿车26.6万辆,截止2022年5月现已打破30万辆。作为全国第二大轿车拥有量、第七大电动车拥有量的城市,在这次极点气候影响下,更显为难。咱们能够算一笔账,假如这30万辆电动车一起充电30度左右,需求耗费近1000万度电。
这个用电量简直要占成都日用电量的近10%。尽管30万辆车一起充电的状况不可能呈现,可是这种电力耗费在企事业单位、写字楼商场和工业企业悉数限电乃至停电保居民用电的状况下,就显得更为杰出。
何况除了四川和部分西部区域大部分是水电以外,全国其它许多当地仍是用的火电,也便是说电动车充的电仍是烧煤发的电,这算什么新能源?然后咱们再想一想,冬季冷了电动车不好使,夏天热了电动车也不好使,跑远程又有续航焦虑症,电动车一年有近四分之一的时刻都在这种为难里度过,当然它自己不为难,为难的便是他人。