专家谈电动车519688续航里程：不管增加多少都有充电问题！

中新经纬客户端1月20日电(宋亚芬)最近几天，广汽埃安“续航路程1000公里石墨烯基超级快充电池”可以说是赚足了风头与争议。广汽集团(601238,股吧)AH股在音讯发布当日(1月15日)股价大涨。不过，随后以我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高为代表的专家对长续航电动车的质疑又让其卷进言论旋涡，乃至被批是“噱头”。

石墨烯在锂离子电池的运用是技能上的重大打破，仍是噱头？电动车续航路程是否越高越好？为何车企对延伸续航路程怎么执着？中新经纬客户端就此对我国轿车工程学会声誉理事长付于武进行了专访。

揭露资料显现，石墨烯具有优异的光学、电学、力学特性，也因而被誉为“新资料之王”。在新能源电池范畴，或许有助于处理新能源轿车电池容量缺乏及充电时间长的问题。

广汽埃安发布的石墨烯基超级快充电池案牍显现，该电池具有6C快充才能，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%。结合硅负极资料，才能密度可进步到电芯密度280wh/kg左右，续航路程到达1000km，求神拜佛大于1600循环。

不过，由于该案牍中并未明示给多少容量的电池冲到80%，续航路程1000km又是多大体积的电池，因而也被一些业界剖析人士质疑为“噱头”。

关于此类说法，付于武以为，不能简略地说便是一个噱头。“石墨烯基电池的续航路程以及产业化的可行性有多少尽管有待调查，但它在真实的道路上是否能产业化，未来的结果是看得见的。我觉得这是一个有利的测验，也有不少专家提出了一些贰言，我想这也是很正常的。咱们总仍是期望不同的企业、不同的技能道路，在技能上有更大的打破。”

事实上，除了广汽集团，许多车企和新能源电池企业都在致力于长续航产品的研制。蔚来轿车最近发布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，运用该产品将把电动车续航路程进步到1000公里。宁德年代(300750,股吧)也在近来宣告正在开发BEV电池包，可以完成超越1000公里续航、10分钟快充充电。

为何车企都热衷于长续航？续航路程长短和电池求神拜佛有联系吗？付于武表明：“这和竞赛有关。轿车的电动化转型，是要代替或部分代替燃油车，而这两者之间是有巨大的对立和反差的。燃油车不存在路程焦虑，不存在加油难问题，到哪儿都可以加油，反过来电动车的续航路程不论添加多少，即便到1000公里，依然也有充电的问题和便利的问题。”

付于武着重，“我特别想表达的是，续航路程1000公里，并不是咱们的方针，绝大多数新能源车企寻求的并不是续航路程越来越高。在现在的情况下，电动车电池，不论是三元动力电池仍是锂电池，它的比能量都是受限制的。也便是说，更多的续航路程，假如没有打破性的技能，它仍是要靠添加电池的分量来处理更长的路程问题。车身带着这么多的电池，乘用车也好，商用车也好，肯定是会带来一些问题的。”

据付于武介绍，曩昔一般以为，续航路程200公里就能满意日常出行。我国轿车工程学会做过很多的计算，城市正常上下班，每天实际上真实的路程也便是五六十公里，乃至在30公里之内。

要平缓车企和顾客的路程焦虑，付于武以为，榜首，仍是要进步电池的水平，等待未来能有更大的打破。第二，共用配套设备更完善，可以满意顾客对电动车运用的便利性的要求。第三，本钱还要下降。现在电池价格跟10年前比较成倍下降，充电桩数量也是呈几何基数在添加，顾客运用现已更便利，可是跟燃油车比较还有间隔。

每年冬季，应该是电动车车主最焦虑的时分，由于电池缩水严峻。那么，电动车冬季续航路程缩水在技能上有没有一个好的处理办法？

“这是很大的应战，是电池天然生成的缺点。”付于武解说说，由于在低温条件下它的功率和功能性会衰减。特别是用空调的时分，不论是夏天用空调，仍是冬季用空调，都会带来电池能量的很多丢失。

付于武以为，这对轿车科技，特别是从事电化学的专家科学家来讲，是一个很大的出题。“据我所知，一些院士带领的科技团队正在处理这方面的问题，使电动车在零下四五十度的低温下可以发动，热管理上有一套体系也取得了必定的打破，使电池可以在低温条件下满意顾客的需求。”(中新经纬APP)

付于武

付于武，我国轿车工程学会声誉理事长、我国轿车人才研究会声誉理事长。历任我国一汽哈尔滨轿车变速箱厂总工程师，哈尔滨轿车工业总公司总经理、党委书记，我国轿车工程学会理事长等职。在我国轿车工程学会任职期间先后牵头搭建了“轿车轻量化技能创新联盟”、“电动轿车技能创新联盟”等职业联盟，西北旅行道路，并掌管制定多个轿车技能规范。