北煤南运大动脉开通浩吉铁路规划年现货石油运输能力达2亿吨

国际上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路注册IZi财经报道

“北煤南运”大动脉，通了！(产经调查)IZi财经报道

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图为浩吉铁路穿过毛乌素沙漠。本报记者 史家民摄IZi财经报道

9月28日，广袤无垠的毛乌素沙漠内地，跟着一声鸣笛响彻天边，列车慢慢开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。国际上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路(浩勒报吉至吉安铁路)正式注册！IZi财经报道

作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，创下不少国际之最。IZi财经报道

“以往煤炭先运到北方港口，再由海轮运往江苏，换江船运至电厂，调运周期要30天左右。浩吉线注册后，煤源地的煤炭只需一天就能抵达电厂，打通了动力运送的大动脉！”华电江陵电厂总司理汪家军说。IZi财经报道

拓荒“动力直达线”IZi财经报道

浩吉铁路每年运送的动力可发电超越4700亿千瓦时，能满意全国居民半年的日子用电IZi财经报道

浩吉铁路纵行七省区，全长1813.5公里。在我国铁路版图上，新增这样一条直通南北的动力运送大通道究竟意味着什么？IZi财经报道

我国是煤炭消费大国，煤电在电力供应结构中约占2/3，是确保电力供应的主力动力。但长时间以来，煤炭供需矛盾杰出，资源首要散布在西北部，但消费却会集在东南区域。为满意华东和华南区域的煤炭需求，我国施行了“西煤东运”方案，先后注册大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。IZi财经报道

“这三条煤炭运送线路起点都在晋陕区域，经过铁路将煤由西向东运往华北港口，再入海进江，曲折抵达华中区域。”蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚直言，比较曩昔要“绕一个大圈”，浩吉铁路成为直通南北的“直达线”——将“产煤大户”蒙陕甘宁的动力直接送往“用煤大户”鄂湘赣等区域，大大削减运送本钱和周期。IZi财经报道

时刻缩短，运力不减。为了进步煤炭运量，浩吉铁路注册初期便开办车站77座，规划年运送才干在2亿吨以上， 注册当年方针运量755万吨，2020年估计运量6000万吨，之后完成接连增运。IZi财经报道

年运送才干2亿吨意味着什么？可装满线路在用载重最大的车皮250万辆，每辆车长12米，算计长度可绕赤道挨近一圈；其所供给的动力可发电超越4700亿千瓦时，能满意全国城乡居民半年的日子用电。IZi财经报道

更值得一提的是“环保账”。我国铁路规划集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金介绍，浩吉铁路能够代替远间隔的卡车运送，减缓南北公路运送压力，从而在优化国家动力运送结构的一起，“公转铁”还将节省运送能耗。“据测算，铁路运送的能耗大概是公路运送的1/7，其污染物排放大约是公路运送的1/13。”IZi财经报道

不少人或许会问，为何不在原产地把煤直接变为电运送到东南区域？IZi财经报道

“不管从出资性价比仍是土地资源占用来看，铁路运煤都比直接输电更为合算。”国家发改委动力所动力经济中心副主任肖新建算了一笔账——IZi财经报道

从出资性价比来看，把浩吉铁路规划运力2亿吨/年的煤炭，换算成火电装机容量约8500万千瓦，而一条运送才干1000万千瓦的特高压运送2亿吨原煤的电量，需求的电出资约2160亿元，相较而言，规划出资1930.4亿元的浩吉铁路更为经济。IZi财经报道

从土地占用状况看，浩吉铁路作为重载铁路，占地宽度20—30米，而建造特高压电占地宽度至少80—100米，不适合穿越人口密布的区域。IZi财经报道

“更重要的是，铁路对沿线当地经济发展的带动效果更强。”肖新建解说，浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥，它的建成通车不仅是对全国铁路的重要弥补，也将增强沿线区域间的经济沟通。IZi财经报道

穿越“地质博物馆”IZi财经报道

在“风沙地”中铺轨，“软豆腐”里打洞，“海绵垫”上立柱IZi财经报道

要打造这样一条“北煤南运”的动力大通道谈何容易？！IZi财经报道

“铁路所经之处，有苍茫大漠风沙迎面，有黄土高原千沟万壑，还有山川丘陵平原湖泊，地质杂乱地势多变，恰似一头钻进了一座‘地质博物馆’！”李永金慨叹。IZi财经报道

——“风沙地”中铺轨，智能监测保安稳。IZi财经报道

铁路穿越沙漠，首先得“战”沙。毛乌素沙漠内地，流动沙丘绵亘不绝，只待风起而动。“每逢刮起西北风，周边的沙丘便‘复生’了，以均匀每年3—5米的移动速度向铁轨进发。”中交一航局工区司理胡延杰测算，假如沙丘不做处理，5年左右就会抵达铁路边线，埋葬铁道。IZi财经报道

走近一段风沙路基细细观察——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织，上方栽培的沙柳冒着绿意，别看它叶小不打眼，却根系兴旺、耐寒抗旱，延伸开去数十里，远远望去，竟是一条绿色长廊，成了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往两边看，灌木林带和草带每隔30米替换呈现，最宽处达210米，筑起一道绿色“挡风墙”。IZi财经报道

在沙漠里修路，既要防沙，也得用沙。风积沙松懈稀少，怎么才干压实填充路基呢？IZi财经报道

“沙土改性。”中交一航局项目司理李选丰道出微妙，经过测定沙子的物理力学特性，改进粉细沙压实工艺，最终将风积沙大规模填入路基。“为了监测其长时间安稳性，事先在实验段路基里隐藏了100多套仪器，未来能实时剖析相应规模的安稳力，进行智能监测。”IZi财经报道

——“软豆腐”里打洞，立异技能守安全。IZi财经报道

驶出沙漠，车外换了现象。山高谷深，沟壑纵横，陕西靖边耸起的一座大山成为占据在浩吉铁路上的又一道关口。蒙陕段地道群所在地段，90%都是软弱围岩。在软弱富水的土层上开槽打眼，无异于在“软豆腐”里凿洞。IZi财经报道

要想穿山越岭，就得“破”土。建造者们为白城地道量身定制了国际首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘一起组成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平坦，山体绿意葱葱，似乎只做了一场“微创手术”。据了解，这一全球创始的地道开挖方法较圆形截面削减10%—15%的开挖面积，极大进步了地道空间利用率，创下了月掘进308.8米的纪录。IZi财经报道

昂首看山，回头见岭。“经过优化施工技法、推进机械化操作，建造者们一路打洞开道，让铁路顺畅穿越崇山峻岭。”蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程技能部副部长管晓军介绍，正是在这样的技能攻关和强化办理下，蒙陕段186公里54座地道得以悉数顺畅贯穿。IZi财经报道

——“海绵垫”上立柱，步步为营承分量。IZi财经报道

列车进入三门峡水库上游，只见三门峡黄河公铁两用大桥两排巨大粗大健壮的桥墩树立，宛如一条蛟龙回旋扭转于水面上。IZi财经报道

为了充沛满意公铁两用运送荷载需求，大桥顶推分量相当于2万多台小汽车，是国际上接连顶推间隔最长、分量最重的公铁两用大桥。IZi财经报道

如此“庞然重物”的立锥之地却是细致柔软滩地，怎么在“海绵垫”上打桩立柱？IZi财经报道

中铁大桥勘察规划院项目负责人刘俊峰道出“诀窍”：为了让大桥能在淤泥上站得住站得稳，在每个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身，数量比一般的公路桥桩要多6倍左右。“根扎得深，桥天然立得稳。大桥主桥桩基456根，加在一起总长超越4万米，相当于100圈400米规范跑道。”IZi财经报道

打通“最终一公里”IZi财经报道

联接沿线很多煤炭基地和输出道路，将产煤区和用煤区“织”在一起IZi财经报道

年运量2亿吨以上的浩吉线，犹如一条“煤炭的长河”，以每小时120公里的速度向南流动。这条大通道联接了沿线很多煤炭基地和输出道路，将产煤区和用煤区“织”在一起。IZi财经报道

“浩吉铁路创始性地将集疏运体系同步规划建造，现在已同步建成集疏运项目21个，确保了浩吉铁路的最大运送效能。”李永金介绍，注册运营后，还将完成铁水联运。IZi财经报道

车出开端站200多公里，进入陕西榆林境内的靖边北站，这儿是浩吉铁路煤炭运送集运端的始端，与靖神(靖边北至神木西)铁路相接，注册初期可供14条万吨列车在此吹响集结号，完成编组、列检。IZi财经报道

集运端直连矿区，将有力推进蒙陕一带煤炭企业出产。“矿区开掘出的煤炭能在第一时刻坐上靖神快车道，进入浩吉主干道，直通华中区域，间隔缩短的一起，物流本钱也将大幅下降。”靖神铁路总司理杨志光告知记者，相似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条，掩盖蒙陕甘宁的首要矿区，大大纾解了上游煤炭企业的新增产能。IZi财经报道

在襄州北站，浩吉铁路疏运自此开端。襄州北站站长徐海伟指着线路说，从北方来的万吨煤炭专列将在这儿分化，一部分转入焦柳线、襄渝线等，一部分持续南下。“现在站内已建成19条轨迹，每天可编解列车40对，待到正式注册运营，将是一幅百舸争流的热烈现象。”IZi财经报道

“经过联接沿线很多矿区和电厂，打通动力运送的‘最终一公里’，浩吉铁路的运送功率和辐射规模将大幅进步，真实成为一条直通祖国南北的动力运送大动脉。”李永金说。IZi财经报道

韩 鑫IZi财经报道