部分停车场合肥楼市充电车位仍被燃油车“霸占”

顶着酷日，郭先生开着电量仅剩20%的电动轿车络绎在各个泊车场找充电桩。十分困难找到了配有充电桩的泊车场，却发现仅剩的一个充电泊车位上停放着一辆燃油车。无法之下，他只好持续寻觅其他充电车位。找一个适宜的充电桩，成了电动车车主们最头疼的事。

7月1日起，吉安旅游网，北京市的《泊车场运营服务标准》正式实施，按新规，随意强占充电泊车位将加收泊车费和电费。新规让电动车车主迎来曙光，但是北京青年报记者造访北京多地泊车场发现，燃油车仍旧有“霸位”现象，鲜有泊车场收取超时占位费。

新规

随意强占电动车泊位开“罚”

《标准》中清晰要求泊车办理员要进行分类泊车引导，关于占用电动轿车泊位的燃油轿车和充电完成后超越一个计时单位仍未驶离的电动轿车，可采纳阶梯式价格标准进行收费。

这是初次对电动轿车充电设备和泊位提出了清晰要求。此外，泊车场关于占用电动轿车一般泊位的燃油轿车和充电完成后超越一个计时单位仍未驶离的电动轿车，可采纳阶梯式价格标准进行收费，单位时刻收费最高不超越一般车位当时收费标准的150%。

《标准》一经推出，便受到了不少电动车车主的手动点赞，甚至有网友表明“直接进步泊车费，总算能够治治那些常常霸位的车主了”。

造访

30个充电车位均被占只要一个在充电

7月6日下午2时，北京青年报记者来到北京西单大悦城，这儿地下三层、四层是泊车区，共808个车位，其间地下三层仅有4个充电车位。而国贸商城南区泊车场的充电车位也不多，商城南区的泊车办理员告知记者，南区地下二层、地下三层共500余个车位，充电车位有7个。记者注意到，这7个充电车位都有电子地锁，车主经过扫描充电桩上的二维码，就能够放下地锁将车停入。但现场并没有新能源车在充电，反而有一台燃油车停在了充电车位上。

“那个地锁或许坏了，所以才有燃油车停在上边。”泊车办理员解说称，为了防备燃油车停放在充电车位，商场安装了地锁，假如呈现燃油车霸位的状况，办理员也会给车主打电话来处理。

在国贸商城北区泊车场，共有泊车位750余个，慢充充电车位30个，部分车位加装了地锁。下午3时，记者在现场发现，即使一般车位还有将近1/5都是空余的，但一切慢充充电车位都停上了车，其间大部分都是燃油车，正在充电的新能源车只要一台。其他，西单大悦城、国贸商城等上述泊车场办理员均回应，关于“油车占位添加泊车费用”问题，泊车场并没有人力、财力和相关技能支持。

反映

技能未完成占位添加泊车费功用

7月7日，记者又造访了向阳路邻近的一处带充电桩的泊车场。该泊车场共350个泊车位，其间充电车位共16个。时值正午，16个充电车位只要一个在运用中，有一个被一辆燃油车占用。

市民李女士告知记者，该泊车场在工作日黄昏常常呈现燃油车占用泊车位的状况，难以处理。对此，该车场办理员清晰表明：“那不归咱们管，咱们就管泊车，不论其他。”

与前述商圈不同，在东五环向阳北路邻近某家公共收费泊车场，百余个一般泊车位现已停得满满当当，而泊车场的50个电车直充充电桩，只要寥寥几个正在运用中。办理员告知记者，该泊车场是2017年建成的，而充电桩是2019年时新建的。每个充电桩都装备了摄像头，假如充电完毕超越了一个计时单位还没有开走会其他计费。“不过对燃油车没有用，他们也不充电，咱们门口泊车收费的抬杆和充电桩没有同步，现在的技能并不太能完成油车占位添加泊车费的功用。”

打破

用技能的方法履行处分最有用

北京市交通委静态交通办理处工作人员表明：“7月1日开端实施的《标准》是引荐性当地标准，不具有强制履行力。”不过，他也表明，《标准》的出台对泊车职业有较大指导意义。

东南大学交通法治与发展研究中心履行主任顾大松以为，此次《标准》的出台，尽管没有强制履行力，但方向是好的。

他以为，实际上，《标准》究竟怎么实施，很大程度上取决于业主单位或许产权人的决议。

顾大松表明，市场上现已有许多企业进行投入，缓解了部分新能源车主的续航焦虑问题，但一味投进却疏于办理，仅仅资源的糟蹋。更重要的是怎么盘活存量的问题，能够经过加强监管或许使用一些智能化的手法，实时监测到哪些桩位被燃油车所占用了。