事故再警示谁为海信电器收购东芝电动汽车续驶里程缩水埋单

本年以来，一再产生的电动轿车自燃事情令职业不得不再次重申电动轿车安全的重要性。自燃事情引起的安全问题评论还在持续，电动轿车因续驶路程“缩水”的问题又给职业抛出了新的安全难题。i3z财经报道

安全问题，应成为电动轿车开展的首要问题。本年以来，一再产生的电动轿车自燃事情令职业不得不再次重申电动轿车安全的重要性。自燃事情引起的安全问题评论还在持续，电动轿车因续驶路程“缩水”的问题又给职业抛出了新的安全难题。i3z财经报道

近来，有媒体爆出，一辆电动轿车在高速路上行进时，车辆“遽然没电”无法加速，被逼从第二车道变道到第四车道后，不料被后方的重型卡车追尾导致一人逝世。据当事人介绍，开端行进时车载电脑显现的续驶路程为175公里，出事端时仅行进了90公里。这一事端引发了很多顾客对新能源轿车运用过程中安全性的忧虑。国务院开展研究中心工业经济研究部副部长石耀东在日前的一次媒体沟通时告知记者，曾有朋友方案开着电动轿车从北京去往天津，但在看到这一财经报道后，终究抛弃了驾驭电动轿车的方案。i3z财经报道

电动轿车续驶路程为何会“缩水”？运用阶段动力电池衰减改变有没有标准根据？顾客又该怎么应对及躲避安全事端？针对这些问题，记者采访了相关职业专家。i3z财经报道

动力电池衰减是普遍现象i3z财经报道

关于上述事端的界定，有剖析指出，从交通事端追责的视点来看，该事端的职责在疲惫驾驭的后车司机。但事情背面有更多问题值得考虑，电动轿车半路没电这种状况的产生即使没有构成人员伤亡，也必定导致车主的行程耽误以及路途资源受到影响，这是轿车职业需求认真考虑的问题。i3z财经报道

无独有偶，与上述事端中电动轿车状况相似，不久前北京的胡先生曾在试驾一辆新能源轿车的过程中，也遭受了遽然没电的问题。其时车辆显现电量还有40%，彻底可以支撑抵达目的地，谁知电量遽然急速下降，一瞬间变成了20%，几分钟之后居然彻底没电，最终被逼停在了北京四环主路上，所幸的是没有引发事端。i3z财经报道

动力电池衰减已成为普遍现象，商用车也面对相同的难题。本年5月，深圳巴士集团二公司多辆纯电动公交车就被曝出存在续驶路程缺乏的问题。“部分车低于正常续驶路程，简单说便是需求常常补电，正常的车辆一天需求补电一次，但续驶路程缺乏的车辆可能跑一趟(一个来回)就要补电。”知情人士泄漏，导致这一问题的重要原因便是电池衰减。i3z财经报道

“咱们在测验电池包时也常常发现电池衰减的问题，在全生命周期的后期，电池衰减速度会加速。一般来说，新电池出厂时，一致性较好，但在运用一段时间后一致性会下降，而衰减速度会跟着一致性的下降而加速。”一位不愿意签字的业内人士告知记者，这一问题在国内尤为杰出，在国外，一些品牌则做得比较好。以丰田为例，其新能源电池出保后，电池的替换率仅为0.003%。据悉，丰田的普锐斯第二代每4万辆产品中，只要1辆需求替换电池。i3z财经报道

电池容量低于80%就应替换修理i3z财经报道

上述专家告知记者，电池衰减是职业的共性难题，现在并无有用的技能手段可以防止电池呈现衰减。以锂电池为例，锂离子通过来回穿过一层交流膜来完结充电和放电，但通过屡次充电后，一小部分锂离子会失掉活性，这些“堆积”的锂离子在电池内部构成所谓的“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的功能就越差，然后导致续驶路程的下降。i3z财经报道

无法防止并不意味着职业就能忽视这一问题。“事关顾客的生命安全，国家是否有相应的标准提示顾客，在什么状况下，或许运用了多久电池会衰减？又会衰减到什么程度？”有顾客表明。i3z财经报道

对此，上述业内人士告知记者，国家层面关于车用动力电池的测验标准为，在25℃的环境中，以1C(C为电池充放电电流巨细的符号)的充放电倍率来点评电池寿数，容量下降到达20%，就应停止运用。不过，该人士泄漏，虽然在实际运用过程中，电池容量下降到出厂容量或标称容量的80%，就应该停止电池的寿数，但因为此刻的续驶路程仅下降了20%~30%，车辆还可以照旧行进，因而几乎没有人在这时候把电池包拆下来进行替换。也便是说，最终标准流于了方式。i3z财经报道

此外，单体电池差异和BMS体系水平低也是导致电池衰减的原因之一。据介绍，动力电池组由很多单体电芯组合而成，因为电池厂家制作水平不同，电池组中单体电池之间的差异性巨细也不尽相同，锂电池通过屡次重复充、放电循环之后，各单体电池电量之间的差异越来越大，由此导致了电池容量必定程度的下降。值得一提的是，跟着动力电池厂家及整车企业技能水平的进步，这一问题有望得到缓解或处理。i3z财经报道

运用阶段的监管急需加强i3z财经报道

有专家指出，在新能源轿车开展过程中，动力电池的出产与制作有严厉的技能标准，但在运用阶段怎么加强监管现在仍有短缺，这是职业需求注重的部分。i3z财经报道

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出，电动轿车年检准则缺失，导致在呈现了充电继电器粘连、密封失效，或动力电池超出了质保期，电池存在胀大决裂等危险时，顾客因为不知情而持续运用的状况，这为电动轿车的运用安全带来很大危险。“应赶快推出电动轿车安全年检标准，此外，为了更好处理和剖析电动轿车事端，最好装备电动轿车黑匣子，一起电池包要留有消防安全的接口。”欧阳明高如是说。i3z财经报道

上述业内人士主张，可在轿车软件的充电界面进行一项设置，即在默许的状况下，充电不会彻底充溢，但假如用户需求远程行进，可在充电时供给“满充”选项，但下次假如不选满充，又会回到默许不充溢的状况。“关于一般顾客来说，充电别太满，放电别太空，久置半电态，尽量少快充，低温先暖车，驾车要放松，就能有用下降电池的衰减速度。”该人士还指出，低电量大功率放电、高电量大功率回馈充电都会对电池构成损伤，然后削减电池的运用寿数。i3z财经报道

石耀东也主张，职业或可环绕这一问题构建大数据库，实时盯梢每辆车的运转状况，一旦呈现电量缺乏、续驶路程下降等状况，车辆可以及时报警，然后有用躲避安全事端的产生。i3z财经报道

欧阳明高着重，电池安满是电池技能革命性打破的榜首要点，也是纯电动轿车功能提高的榜首要害，电池工业开展越到后期，电池安全就越成为瓶颈。现在国内关于动力电池的科技研制，都应以安全为前提条件，全面提高现有锂离子动力电池体系安全技能。i3z财经报道

（文章来历：中国轿车报）i3z财经报道