外媒：中股票书籍推荐美开展一场“价值数十亿美元的自动驾驶汽车开发竞赛”

“在我国政府推进下，我国企业正投入数十亿美元，企图在人工智能和可再生能源等新式技能范畴取得打破，自动驾驭也位列其间，”美联社6月29日撰文写道，我国期望参加美国、欧洲和日本等科技强国的队伍，以刻画经济繁荣和全球影响力。

现在，在我国自动驾驭范畴，百度、小马智行等公司处于头部位置，还有不少草创公司正参加这个队伍。

美联社文章称，这些公司正与Alphabet旗下的Waymo和通用轿车旗下的Cruise等美国竞争对手，打开一场价值数十亿美元的自动驾驭轿车开发比赛，方针是将自动驾驭技能转化为可落地的产品。

美联社报导截图

中企商业落地速度稍慢，但“含金量”更高

近些年，Waymo作为全球自动驾驭职业的头部玩家，得益于美国相对简略的路况和更敞开的方针，在商业化落地方面一向走在促进前列。百度虽然布局也很早，但一向是追逐者的人物。

当被问及我国未来是否有或许引领全球自动驾驭轿车职业时，咨询机构GlobalData轿车部分董事总经理皮特·凯利坦言，“现在这仍是一场比赛”。但他一起弥补称，鉴于我国的决议方案和布置办法，他们能够很容易地做到这一点。

此言并非毫无根据。本年4月，北京成为我国首个敞开乘用车无人化运营试点的城市，百度和其竞争对手小马智行第一批取得答应。比较之前自动驾驭出租车需要在主驾驭位上装备安全员，此次则是试点敞开将安全员移到副驾驭的无人化载人。

就在北京颁布第一批“方向盘后无人”自动驾驭答应一个多月前，远在大洋彼岸的美国加州公共事业委员会也向Waymo和Cruise发放了自动驾驭出租车商用答应证，并答应在装备安全员的情况下，运用自动驾驭轿车供给载客服务。

Waymo自动驾驭轿车图源：《华尔街日报》

不难看出，百度等我国企业在商业化落地进度上仍稍有落后，但比较之前，距离已大幅缩小。作为我国自动驾驭头部公司，百度2013年开端布局自动驾驭，而Waymo的自动驾驭轿车方案早在2009年就已敞开。

凭借先发优势，Waymo2018年推出自动驾驭载人服务，而百度2017年推出自动驾驭敞开渠道Apollo，2019年在长沙敞开试运营自动驾驭出租车。2021年10月，Waymo拿到加州无人驾驭出租车收费答应，而百度Apollo到2021年年末才取得国内收费试点答应。

有轿车职业媒体评论称，跟着百度Apollo和小马智行取得北京无人化自动驾驭载人答应，我国企业在无人驾驭商业落地层面能够说现已追平Waymo。

实践上，美企具有的不仅是先发优势，假如从实践测验、运营路途的杂乱程度来看，他们在自动驾驭方面一向比我国企业占优。

Waymo首要在美国打开技能研制和测验。当地城市的核心区很小，住所及生活区比较涣散和稀少，首要区域间的衔接大多为干道快速路和车流量比较低的支路，全体路途场景比较标准，交通参与者也比较少。

我国则恰好相反。国内城市核心区更大、密度更高，且生活区、商业区、住所区混合散布，出行顶峰时呈现拥堵也是常态。交通参与者除机动车外，还包含很多的行人和非机动车，特别是各种快递车、外卖车，都会带来较大的交通风险。

国内有职业核算显现，我国路途的参与者和杂乱度大约是美国的15倍。因而，我国企业完成平等的无人化自动驾驭出行服务，所要面对的难题更多，含金量也就更高。

依照北京市智能网联轿车方针先行区拟定的细则，获准的主驾无人自动驾驭演示运用主体，可在北京高等级自动驾驭演示区60平方公里范围内进行揭露路途的载人演示运用。

自动驾驭无人化测验车辆在亦庄核心区行进，汕头旅游网，图源：小马智行

“十分便利，”43岁的北京无人驾驭出租车乘客赵辉在承受美联社采访时表明，“感觉或许比人类司机更安全，有时会有一些小物体，也许是人们没有注意到的，它们能够发现并停下来。”

一句简略的描绘，涵盖了完成自动驾驭的三个关键技能：感知、决议方案规划和操控。跟着车载感知硬件、感知算法的快速迭代，以及线控技能的不断老练，感知和操控逐步不再是难题。相对而言，在杂乱多变的城市路况中，决议方案规划就成为相对最难、最纠结的一部分。

百度方面介绍，在决议方案规划层面，其Apollo能以交规为根底，从交规中笼统出战略预期，确保驾驭行为合规；一起会运用学习型办法，用数据驱动的办法确认对各类交互障碍物的让超决议方案，然后经过理论核算的办法，经过一套安全结构确保行车安全；针对潜在的风险场景，还会经过防御性驾驭战略，进一步提高安全性。

新进者或许面对皮开肉绽或被并购