新国标2012年中国外汇储备重挫铅酸电池行业？

“只需铅酸电池的全体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池发生丧命的影响。”ivi财经报道

4月15日电动自行车新国标就要正式施行了，而新国标中明确规定整车分量不得超越55kg，而整车减重最直接的手法便是把铅酸电池替换成锂电池。那么这是否意味着，新国标将会重挫铅酸电池职业呢？ivi财经报道

新国标电动自行车对铅酸电池职业造成了必定影响：ivi财经报道

1、现已控制电动车职业20年的铅酸电池工业ivi财经报道

电动车和铅酸电池，这两者的开展能够说是相得益彰。即使现在锂电池的占比越来越大，但铅酸电池仍旧是电动车最首要的电池品类。ivi财经报道

铅酸电池仍旧是电动两轮车的主力电池ivi财经报道

群众喜爱电动车，最底子的原因便是电动车的低本钱的易用性。现在市面上出售量最大的简易款车型，其均价根本都在2000元左右，续航路程在30-50Km区间，彻底能够满意民众日常出行代步的实践需求。ivi财经报道

比较锂电池车型，铅酸电池车型遍及价格会低800-1000元左右(平等规范)，关于电池规范较大的电摩品类车型，铅酸车型的价格优势愈加显着。ivi财经报道

市面上在售车型仍以铅酸电动车为主ivi财经报道

除了价格优势，铅酸电池的安全性和易用性也毫不逊色与锂电池车型。ivi财经报道

由于锂电池的本身特点，一旦电芯呈现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个风险的情况，咱们也没少看到电动车电池起火乃至爆破的财经报道，这其间锂电池包占了大多数。ivi财经报道

而铅酸电池则简直不存在热失效的费事(尤其是在放电阶段)，即使鼓包的话也并不会在安全性上呈现什么费事。ivi财经报道

铅酸电池即使呈现鼓包也不会发生起火爆破等高危情况ivi财经报道

也正是得益于价格和安全性上的优势，铅酸电池简直垄断了电动车的电池商场，而近20年的开展也构成了现在一套完好的出产-出售-收回工业链条。ivi财经报道

2、电动车新国标强力带动锂电车型迸发ivi财经报道

在长达20年的开展进程中，铅酸电池以其价格和安全优势牢牢占有了电动车电池商场的头把交椅，但这一局势跟着电动车新国标的发布而呈现起色。ivi财经报道

新国标严厉约束了电动自行车整车分量ivi财经报道

新国标严厉约束了电动自行车的整车分量，而关于铅酸电池来说，电池自重偏大(或者说能量密度过低)无法在现有的技能框架下取得打破，那么假如新国标车型想要沿袭铅酸电池，只能以献身续航为价值。ivi财经报道

以48V12Ah铅酸电池为例，一般该规范电池的分量在16Kg以上，这意味着整车不含电池分量要控制在38Kg以下，而且整车的尺度还不能超越规范，这关于车辆规划提出了极大应战。ivi财经报道

新国标车型很难承载大容量铅酸电池ivi财经报道

所以，当新国标内容发布的时分，许多人判定，这将会成为铅酸电池工业式微的转折点。ivi财经报道

之后各大品牌也依据新国标要求推出过一些车型，但新车型现已悉数改用锂电池，全体价格也随之翻了一番。现在电商平台中，现在能够在北京正常上牌的电动自行车价格现已来到了2500-3000元左右，且悉数为锂电车型。ivi财经报道

3、不要高估新国标对铅酸电池工业的冲击ivi财经报道

咱们需求供认，新国标将会对铅酸电池工业带来很大的冲击，可是咱们也不能高估这种影响。ivi财经报道

首要，电动车工业中，不只仅有电动自行车品类，咱们也需求看到简便电摩和电摩品类不算增加的商场份额。ivi财经报道

由于新国标仅仅针对电动自行车，而电摩品类并没有对整车分量加以约束，所以之前运用铅酸电池的奢华款和小包车，只需其它方面契合电摩和简便电摩的规范就行了，铅酸电池彻底能够正常运用。ivi财经报道

电摩车型仍可运用铅酸电池ivi财经报道

其次，铅酸电池工业很大，电动车运用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池全体商场份额的1/4，起动型铅酸电池(也便是燃油车中俗称的电瓶)才是大头，占比挨近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。ivi财经报道

所以，单单电动自行车品类关于铅酸电池职业全体的影响不会超越10%。ivi财经报道

4、电动两轮车全面锂电化还有许多问题待处理ivi财经报道

锂电池未来能替代铅酸电池，我深信这一点，但假如要给出一个时间点，那笔者只能说，5年内都不要想。ivi财经报道

电动车全面锂电化，以下几个问题有必要得到处理。ivi财经报道

1。锂电池的价格有必要在现有基础上下降至少30%。ivi财经报道

2。优质锂电池产能在满意新能源轿车之后仍有充裕。ivi财经报道

3。根本建立起完善的废旧锂电芯收回途径和强制机制。ivi财经报道

4。撤销城市关于电摩和简便电摩车型的方针约束。ivi财经报道

依照现在的情况，优质锂电芯的制作本钱尽管有所下降，但关于价格极度灵敏的电动两轮车职业来说，价格仍旧偏高。一起，现在锂电芯的产能尚无法满意新能源轿车的需求，产能瓶颈约束开展。ivi财经报道

锂电芯价格和产能难以满意电动两轮车职业的实践需求ivi财经报道

在废旧电芯的收回途径上，现在缺少有用的收回机制。现在国内电池巨头天能和超威都建立了完善的废旧铅酸电池收回途径，但锂电池职业至今缺少收回途径，有数据显现，现在我国锂电芯的收回率缺乏10%。ivi财经报道

此外，由于锂电池本钱相较铅酸电池现在仍高出不少，所以其首要方针人群会集在购买力较强的城市用户，但现在国内首要城市关于电摩类车型约束较多，这从消费端进一步紧缩了锂电车型的推行与遍及。ivi财经报道

新国标不会重创铅酸电池职业，一起电动两轮车的锂电化也是前路漫漫。事实上，关于电动车的博弈远没有由于行将施行的新国标而完毕，未来关于电动自行车和电摩车型的规矩与监管或将再生变数，所以铅酸车型仍将会长时间很多存在于电动两轮车商场，新国标重挫铅酸电池职业？不存在的。ivi财经报道

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（文章来历：中关村在线）ivi财经报道