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苹果造车的对手应该是法拉利瞄准大疆创新豪华市场才是出路？

wx头像 wx 2022-10-21 23:25:29 6
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新浪科技讯1月12日上午音讯，据报导，日本旅游网，2014年苹果启动了造车项目，自此之后，该公司阅历了很屡次过错，在2016年至2019年间，该项目裁掉了数百名职工，原因是本钱快速胀大，该公司也改变了其要点，从开发电动轿车变成了开发自动驾驶技能，之后他们又将方针改了回来，期望继续自主造车。

假如苹果CEO蒂姆·库克决议继续推广这个项目，他将会面对一个困难的选择：怎么进入这个以利润率菲薄著称的商场？

虽然在股市中，特斯拉取得了巨大的成功，可是该公司现已展现了缺少轿车制作经历所带来的危险，例如屡次呈现质量问题、未能完成出产方针等。因而，毫无疑问，苹果不会自己出产轿车，而是会将出产作业外包给第三方，例如麦格纳，此前现已有媒体撰文指出了这一点。

现代轿车好像也印证了韩国媒体的报导，该公司表明他们正在与苹果进行对话，可是随后该公司又撤回了声明。类似这样的协作可以协助苹果处理之前所遇到的一些零部件问题。

可是关于轿车来说，状况就彻底不同了，这一点苹果在2016年的时分就现已有所了解。假如真的推出苹果轿车，在榜首年内苹果能卖出多少辆车，谁也说不清楚，因而供货商简直没有动力为苹果专门供给零部件，究竟供货商有着大型的安稳客户，例如群众这种老练车企，他们当年可以安稳地卖出1000万辆轿车。

苹果造车的对手应该是法拉利瞄准大疆创新豪华市场才是出路？

因而，关于苹果来说，假如想要造车，那么与老练车企到达协作是有意义的做法，当时有5家车企存在与苹果协作的或许：群众、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃和其我国的母公司吉祥、通用轿车，以及现代起亚集团。上述车企都具有足以促进供货商抢夺合同的电动轿车渠道。一些公司还曾表明，愿意为其他品牌出产轿车，例如群众现已与福特到达协作，通用现已与本田到达协作。

虽然如此，虽然与老练车企协作可以协助苹果下降固定本钱水平，可是在盈余方面，苹果仍然面对着应战。轿车咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺贝尔表明，与自己出产轿车比较，与合同制作商协作的本钱一般要高出10%左右。

而轿车制作范畴的利润率，本就比iPhone低得多。2018年的报导显现，特斯拉Model3电动轿车的毛利率在30%左右，而比较之下，苹果iPhone的毛利率简直是其两倍。

电动轿车最主要的本钱来源于电池，由于原材料本钱固定，因而电池无法享用规划经济效益。

在特斯拉Model3中，电池本钱约占总制作本钱的三分之一以上，约为1.3万美元左右。假如真的如媒体报导的那样，苹果可以经过新的电池技能下降其本钱，那么在苹果看来，出产轿车就会变得十分具有吸引力。

假如能让电池的本钱下降50%，那么即便苹果轿车的价格与特斯拉价格相同，其盈余才能也会到达与iPhone简直相同的水平。

价格是缩小差距的最清楚明了的办法。苹果不会出产面向群众商场的轿车，它必定会是一款奢华轿车，并且其定价很或许会在10万美元以上，特别是假如这辆车具有自动驾驶功用的话，由于这样的轿车将运用杂乱、价格昂扬的激光雷达感应器。

理论上，苹果轿车的定价战略将与iPhone类似，可是实际上，它所针对的是一个彻底不同的消费阶级，因而出售轿车关于苹果来说并不是一件简单的工作。

此前，吸尘器制作商戴森也期望可以造车，可是在意识到其车辆的价格将高达20万美元以上时，他们抛弃了这个方案。

与戴森比较，苹果成为真实的轿车制作商的时机更大。在软件和规划方面，苹果比现有的车企更有优势，甚至在电池技能上也更有优势，虽然这些优势并不会永远地继续下去。苹果最好的战略，是出产高端轿车，与法拉利成为竞争对手，而不是与菲亚特去抢夺商场。

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