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法拉利488 Challenge Evo –终极赛车体会

法拉利488 Challenge Evo在Mugello赛车场的Ferrari Finali Mondiali期间初次露脸。法拉利出产了一套套件，能够增强488 Challenge在竞赛条件下的全体功用和稳定性。该产品供给了更好的操控性，可供给更大的反应和驾驭趣味。

1992年秋天，他们的第一个个人赛车系列法拉利应战赛在穆杰罗举办。该系列关于那些不想简略享用驾驭趣味，但又想体会赛车竞赛的轿车爱好者来说，是当即遭到欢迎的。

为了保证最大的参加成功时机，至关重要的是要有装备燃料，轮胎，现场支撑人员和零件的共同制作的交钥匙履带车，所有这些都使该系列赛车特别吸引人。广泛的驱动程序。自从发布以来，单一品牌系列的受欢迎程度就大大进步了，由于它为发烧友们供给了一种工厂赛车，该赛车能够供给牢靠的功用，而仅发生中等本钱。

1992年的法拉利应战赛

从348开端，到355和360 Modena，F430和458是渠道和功用技能上的严重前进。出产了这些赛车以参加国际GT和原型锦标赛的竞赛之后，跟着时刻的推移，许多法拉利Challenge赛车参加了FIA国际耐力赛，大Am，IMSA竞赛，乃至在勒芒。

经过法拉利专业赛车方案的不断改进和增强，458取得了巨大的前进。2015年，法拉利推出了488，它具有超卓的工程技能，并结合了夺目的空气动力学精美的车身规划和增强的空气办理功用。

在488应战配有3.9升涡轮增压V8发动机，其发生了惊人的660马力。强壮而呼应敏捷的发动机供给了新的Fiorani圈速记载，比库存488快8秒，比之前的458快一秒。这是经过专门的发动机映射和更短的齿轮比完成的，该技能经过可变扭矩办理进步了功用，特别是对涡轮增压V8发动机进行确诊。

F1衍生的DCT桨距变速箱和SSC（侧滑操控）软件，加上牵引力操控和E-Diff3，在所有动态驾驭情况下均经过正牵引力进步了弯道出口速度。驾驭员还能够经过独立的手动设置，使用检测后轮扭矩巨细的车载软件，来修正其对制动，转向和牵引力操控的要求。

488 Challenge是技能先进的单元，十分合适各种驱动程序和用处。法拉利488 Challenge在北美各地区供给继续的赛道支撑和工厂改进以及Corso Pilota（驾驭员训练），关于期望在最高档别进行竞赛的热心驾驭员来说，它是抱负的轿车。

在现已强壮的488 Challenge中，法拉利488 Challenge Evo套件在速度和功用方面进行了实质性的技能改进。与Challenge比较，不只功用基准得到了显着改进，并且Evo软件包还供给了增强的决心。间隔近乎完美的赛车机仅一步之遥。

Evo套件经过发生更大的下压力供给惊人的轨迹功用。新创建的Evo前端的下压力得到了改进，能够与根据侧滑操控（SSC）的E-Diff3和F1-TCS操控体系进行平衡“对话”，这也答应在Evo软件包中独家供给高档专用设置。乃至SSC偏航角操控设备也已调整到新的功用水平，可进步出口弯道牵引时的敏捷性。

除了改进内部操控之外，还对EVO晋级版的轿车前部进行了全面的从头规划，与488 Challenge比较，其空气动力学功率进步了30％。经过改动前悬的长度能够优化全体下压力和平衡。

前散热器的进气口概括已加长，在保险杠中心，一个U形进气口为前刹车供气，然后改进了488 Challenge EVO更为显着的赛车特性。

为了改进来自旁边面通风口的气流的操控和方向，使用了一个大的分流器，其两头均带有转向叶片。

保险杠的端部已从头配比，减小了外表体积，并经过第二个旁边面轻弹来增强，以协助操控高速气流。

Evo的其他晋级包含带有侧板分流器的新式侧视镜小翼，可改进中心冷却器的气流。

在轿车的后部，FXX-K的传统具有两个大通风口，能够有用消除车轮拱罩气流，然后使其清晰可见。在后扰流板下方，发动机排气口格栅上设置了一个新的排气孔，专门规划用于进步下压力。后机翼上有一个新的割棉机（空气修剪功用），能够添加下压力而不会发生阻力。

能够进行前后独立的下压力调理，以清楚地表达天平，而无需修正行进高度，这是法拉利系列中的第一款。每次竞赛前，驾驭员都能够挑选各种装备，从高下压力到低下压力，这取决于赛道的功用和天气情况。特别是与488 Challenge比较，前桥的下压力添加了20％。

添加了经过实验室和田径测验的倍耐力轮胎275 / 675-19（前）和315 / 705-19（后），以进步全体功用以及长时刻运转时的单圈时刻一致性。新的前轮盘规划和更大的后轮盘是新制动体系中的一些更改，以改进赛车的运转时刻并削减制动器的磨损。

法拉利488 Challenge Evo的内部

关于法拉利488 Challenge Evo的内饰，最有目共睹的晋级是F1衍生的方向盘，它是从FXX-K Evo和488 GTE的竞赛中取得的经历而制成的，两者在勒芒都赢得了成功。

拨片开关已集成到方向盘中，以改进驾驭员的人体工程学性，然后使手处于稳定的最佳驾驭方位，并进步了对轿车体系的可见性和操控力。

manettino（可调刻度盘）中还添加了新的ABS办理体系。驾驭员还能够挑选四种形式，两种形式干湿两种，以进步稳定性和功用。

展现的此示例是2018类型，其功用与2019 488 Challenge相同，现在在Fantasy Junction上供给。

除了出厂规分外，此示例还经过法拉利Scuderia的2020 EVO套件进行了晋级。这是一项价值60,000美元以上的工厂授权套件晋级，专门为想要将轿车晋级到终究Challenge标准的人改装为2018或2019 488 Challenge。

有了工厂支撑和赛道旁的参加，法拉利应战赛系列关于那些寻求高功用赛道赛车的发烧友来说，几乎便是最好的赛车之一。作为有史以来技能最先进的应战赛车，法拉利488 Challenge Evo是终究的竞赛同伴，旨在供给一流的功用。