马自达隐忧 在急涨慢跌华发展受限

还有两个月，马自达全新概念车“KOERU越”将在北京车展露脸，随后便导入商场。在马自达内部，这款车的代号为CX-4，是一款在CX-5与CX-3之间的中级SUV。

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虽然这款车将在一汽马自达国产并出售这件事已不是隐秘，但马自达内部仍尽量让这款车坚持奥秘。“咱们期望它能给商场带来冷艳的感觉。”马自达我国内部人士对21世纪经济报导记者说，这是马自达本年在我国商场的重头戏。

2015年，马自达在我国共出售235261辆，同比增加11.5%，这个成果是马自达入华以来排名第二高的成果。上一年，我国车市增加趋缓，作为车企中的“小众品牌”，马自达能有这样的体现实属不易。不过，优异的成果背面隐忧已现。

一方面，一汽马自达因为阿特兹没有在商场上体现出应有的实力，加上老化的产品线，销量继续下滑。数据显现，2015年，一汽马自达共出售84018辆轿车，同比削减21.1%。另一方面，马自达现在在销量上过于倚重昂克赛拉，这对车企来说也是一件风险的事。数据显现，上一年昂克赛拉共出售94108辆，占有马自达在华出售总量的40%。

为了改动南北马自达出售失衡的局势，让更多新品承当出售使命，本年，马自达特别针对SUV商场导入新品。“CX-4现在还并未在全球其他商场出售。这是马自达第一次将最新的技能和车型最早导入我国商场。”一汽马自达内部人士对21世纪经济报导记者说。

老马6等候退市

事实上，跟着创驰蓝天技能的使用，马自达也在悄然调整在华合资车企的产品线。据一汽马自达内部人士泄漏，在CX-4国产后，包含老马6、睿翼等国产车型都将逐渐退出商场。

老马6曾为马自达在华顺畅打响品牌、提高销量立下过丰功伟绩。但毕竟“超龄执役”太久，加上之前不断降价促销，即使已沦落到A级车队伍，也很难在销量上再有亮点。数据显现，2015年，马自达6共出售29150辆，同比下降52.7%，月均销量约为两千余辆，与其鼎盛时期的月销过万比较，离退市已越来越近。

而马自达6的改款车型睿翼，自上市之日起就没有过冷艳体现。现在月均销量在三位数，存在的含义现已不大。

事实上，即使导入了CX-4、阿特兹等选用创驰蓝天技能的最新车型，定位在中高端车市的一汽马自达未来发挥“拳脚”的空间也受限。

以阿特兹为例，这款从前取得“2013年国际年度车型规划大奖”的轿跑，无论是外观仍是控制都可谓上佳之作，但因为在我国中高级轿车的特性用车需求仍是小众商场，加之SUV车型兴起后，其商场份额不断萎缩，给阿特兹这样的特性化轿跑空间越来越小。至今，该车在我国商场的月销量仍在4000辆上下徜徉。

这使得一汽马自达在引进CX-4这款极具竞争力的中级SUV后，也需求在阿特兹之下的A+级轿车商场上再导入新品。据21世纪经济报导记者了解，一汽马自达的这一诉求，现在也正在马自达的研讨之中。

“未来，一汽马自达的产品线很或许是，在轿车产品系列中，老马6、睿翼逐渐退市，阿特兹担任旗舰车型的人物，不承当出售使命，新研制的A+级轿车担任出售主力;在SUV产品系列中，CX-4是出售主力，CX-7等车型也很有或许逐渐退市。”一位不肯泄漏名字的知情人士对21世纪经济报导记者说。

此外，当时出售气势正猛的长安马自达也需求新品弥补。自2013年导入昂克赛拉和CX-5后，两款车型虽商场体现非凡，但也开端进入产品疲惫期，假如不及时跟进新品，长安马自达的高增加态势也很难继续。

据长安马自达的内部人士向21世纪经济报导记者泄漏，当时长安马自达也正就引进CX-3和新马2两款选用创驰蓝天技能的车型与马自达方面交流，没有有清晰答案。但可以必定的是，在长马途径相同出售不畅的星骋轿车，未来也将与马6相同退出商场。

暂不导入新能源技能

在活跃向我国商场导入新品的一起，马自达并没有像其他跨国车企那样，从本年开端不断向我国商场引进新能源车型，而是据守经过创驰蓝天技能到达节能减排。

所谓创驰蓝天技能，便是经过对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速器、底盘、车身结构等首要元件进行优化，以到达下降油耗、削减碳排放的意图。马自达常务履行董事人见光夫以为，大排量发动机经过高压缩比大幅提高中速域扭矩，油耗也能得到大幅改进，而电动轿车若从整个发电进程核算，碳排放量并不比传统汽柴油机少。

“内燃机还有30%以上的改进地步，从实践油耗与电耗的二氧化碳排放量来看，完全可以完成与电动轿车的相同水准。”人见光夫说。

正是因为据守这一理念，马自达近期内并无向我国导入新能源轿车技能的方案，这实践上也令马自达在我国的开展遭到不少约束。

当时，选用创驰蓝天技能的马自达汽油发动机有1.5L、2.0L和2.5L三个排量，这使得马自达车型在鼓舞开展小排量轿车的我国商场大都不能享遭到方针盈利。上一年10月，我国政府特别针对1.6L及以下排量的轿车实施购置税折半方针，而马自达在华三款选用创驰蓝天技能的车型中，只要昂克赛拉能享遭到利好，这也是该车上一年12月月销打破1.2万辆的首要原因。

对此，人见光夫也坦言，坚持大排量技能道路的马自达在方针面前很吃亏。他呼吁相关部分不要以排气量作为税金的衡量标准，而要以实践油耗为衡量。

可是，在现有的方针下，马自达在华车型销量不只遭到影响，并且也约束了其新车导入脚步。以CX-3为例，这款小型SUV现在汽油版只要2.0L一款，其他都是柴油发动机。这使得CX-3的国产方案不得不放置。