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wx头像 wx 2022-10-12 00:59:30 6
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继5月份宣告停飞现已运营8年之久的北京-芝加哥航线后，当地时间8月21日，美国航空又宣告了另一条运营10年的上海-芝加哥航线将于10月停飞。

美国航空并不是仅有一个做出停飞中美航线决议的航空公司，就在同一天，夏威夷航空也宣告在国庆黄金周假日结束后，暂停每周三次从夏威夷往复北京的直达航班。

而据笔者了解，国航于2016年刚刚注册的上海到美国圣何塞直飞航线，也将于9月暂时停飞，更早些时候，美联航也停飞了杭州和西安到美国的直飞航线。

中美航线曾被誉为全世界最挣钱的跨洋航线之一，而在现在国内一线城市的起降时间“一刻难求”，中美航权又根本竭尽的情况下，为什么越来越多的航司，却舍得停飞十分困难取得的中美航线？

来自运营的压力是首要要素。在宣告暂停上海-芝加哥航线时，美国航空网络与时间规划副总裁Vasu Raja就明确指出，芝加哥-上海航线未能盈余，因而无法继续。

本年5月，美国航空还曾宣告另一条北京-芝加哥航线的暂时停航，并称在开航以来的8年中，公司也没有从这条航线中赚到一分钱。

美国航空如此，其他中美航司也相同不太好过。在2017年的财报中，美联航就曾运用“需求疲软”来描述我国商场。美联航的星空联盟同伴国航，在2017年北美航线上的客运收入也下滑了4.96%。

收入的下降，缘于运力激增下的票价不断下滑。2016年以来，跟着我国出境游的迸发，以及美国对我国敞开十年签证方针的影响，中美之间的商业和旅行商场也不断升温，中美之间的航空商场也一直在高速添加，各家航司都在争相注册中美之间的直飞航线。

2016年，共有8家航空公司在运营中美航线，2017年这一数字添加到了14家，其间中方航空公司就有7家。

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而跟着越来越多运力的添加，中美航线的竞赛也日趋白热化，票价也是没有最低只要更低。

一个显着的比如是，本年4月份，美国的三家首要航空公司，纷繁推出最低至7元的中美执飞航线不含税促销价，虽然4月归于传统冷季，但这样的“打折”力度此前也很少见。

其实对各家航空公司来说，上一年的中美航线现已体现惨白，不过不少航司对本年的中美商场体现还抱有等待，原因是国内一区二区城市至美国的首要航点航权现已分配结束，新增运力不会再像从前那么多，票价即便没有大的反弹，也不会再大幅下行了。

现实也是如此。本年上半年，在太平洋上空，只要达美航空添加了一条上海到亚特兰大航线，香港航空添加了一条香港到旧金山航线，上半年现已列入订座体系的也只要国泰航空9月香港-华盛顿，以及南航12月的沈阳-洛杉矶。

但是，本年以来世界油价的走高，使达观的预期再打扣头。同比上一年，油价上涨了37%，即便客座率或票价能够添加，也很难掩盖本钱的提高。

中美交易冲突则是更大的变数。虽然多家航司对笔者泄漏，现在没有看到中美交易冲突对中美客流形成的直接影响，但这一问题现已成为亲近重视的要素，尤其是签证方面的收紧趋势，中小企业的商旅需求以及会奖旅行的影响等，并做好了及时调整中美航线运力的预备。

现实上，中美航线现在面对的窘境，也是近年来航司洲际长途航线狂飙之后堕入盈余窘境的一个缩影。

近年来，跟着国内航空公司引入宽体机的热情高涨，以及二三线城市地方政府用补贴来“招商”的影响，长途洲际航线的注册能够说是“遍地开花”。

与此同时，财报数据却显现，近三年来，三大航的世界航线座公里收入越来越低，此前之所以还能够有不错的收益，除了商场好之外，油价低是一个愈加要害的要素。

进入2018年，低油价现已成了曩昔，川航、上航、吉利等一批航企却仍要接纳全新的长途宽体客机;海航、深航、祥鹏等航司的宽体机队也会进一步扩展，能够预见，世界长途商场的竞赛将愈加剧烈。

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