债款条款(Debt provisions):债款人发行债券证券时,在债款契约上所载明的关于此次负债的相关条款。内容一般有:债券品种、发行金额、典当金额、典当财物、偿债基金或换回条款、公司营运资金及流动比率等。债款条款又称为信任条款。
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鉴于16日全日空航空一架波音787客机在飞翔过程中再次产生电池毛病,FAA于16日发布紧迫适航指令,要求波音787美国用户暂停全部波音787运营,并主张其他办理组织跟进。
由此产生的多米诺效应是,到昨日(1月17日)《每日经济新闻》记者发稿时,波音787已交给的8家客户中,现已有7家客户宣告暂停旗下共45架现役波音787的飞翔,其间6家正式表态,停飞的原因是需求进行安全查看。
波音方面昨日回应称,公司正在时间不停地与客户及多方办理和查询组织密切合作。
波音公司[微博]董事长、总裁兼首席执行官吉姆•迈克纳尼昨日亦发布致歉声明,表明将在未来几天中采纳全部必要办法,向客户和游览群众保证波音787的安全性,并使飞机康复运营。
就毛病及停飞是否会影响公司的出产计划,波音公司未作表态。
现役45架787停飞
记者从波音公司供给的数据得悉,到上一年末,波音现已向8家客户交给了一共49架波音787。
到昨日记者发稿,全日空航空、日本航空、美联航、波兰航空、智利航空、印度航空6家具有现役波音787的航空公司均已清晰表态:暂停波音787飞翔,直至安全查看经过。
此外,卡塔尔航空也撤销了希思罗机场至多哈的波音787愿望航班,该公司回绝给出航班撤销的原因,也没有阐明将对其波音787机队采纳何种办法;而具有4架波音787的埃塞俄比亚航空,到记者发稿没有就停飞与否做出任何表态。
《每日经济新闻》记者注意到,自1月7日至今,10天里连发的7起毛病均出自全日空航空和日本航空。两家公司别离运营着现役49架波音787中的17架和7架,是最早一批接纳、亦是现在运营波音787数量最多的航空公司;在最近7起波音787毛病中,有两起毛病原因相同,均为辅佐动力装置的电池呈现问题。
据悉,为波音787机型制作电池的是一家名为汤浅的日本公司,不过该公司昨日辩称,他们出产的电池先送到法国泰利斯集团,经拼装后再送往波音公司,所以不能判定毛病必定呈现在电池方面,而且不能扫除波音787客机的电气系统没有问题。
业界仍看好787商场需求
明显,接连不断的问题毛病,再三检测着波音787的“愿望”。但多位业界人士昨日在承受 《每日经济新闻》记者采访时仍然以为,这对波音787现有及未来的商场仍然不会形成太大实践影响。
“一方面,刚投入使用的新飞机呈现毛病是自然规律,在新飞机寿数初期和寿数晚期,都是毛病的高发期。”前ARJ21飞机副总设计师周济生研究员向《每日经济新闻》记者表明。
周济生告知记者,飞机寿数初期一般都需求阅历毛病磨合,磨合期占到整个飞机使用寿数的5%~10%。波音787在2011年9月完结全球首架交给,现在正处于毛病频发的寿数初期,跟着使用时间的添加,毛病率会逐步下降。
而在优势方面,业界人士指出,波音787因为选用了新的资料,其油耗及排放都比当时同等级飞机低20%,而且现在已发毛病并不难处理,波音亦反复强调可保证飞翔安全,因而客户需求暂不会遭到影响。
到2011年8月,波音公司获得了56家航空公司的821架承认订单。而除掉现役49架已交给的波音787外,记者从波音公司了解到,波音787的储藏订单现在高达799架。据记者了解,至2012年11月,波音787的产值现已由每月2.5架添加到每月5架,并计划在2013年完成月产10架。
尽管吉姆?迈克纳尼昨日出头表明歉意。但波音公司并未表明近期的毛病频发会影响到波音787的出产进展。
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波音上一年净订单反超空客
空客、波音2012年度订单大战成果出炉。
昨日 (1月17日),空客公司发布的2012年订单数据显现,空客民用飞机总订单量为914架,其间净订单833架。
值得一提的是,尽管空客2012年订单数量超出原定方针,但比较波音公司2012年斩获的1203架净订单仍略胜一筹。
在2002到2011的10年时间里,空客在其间8年(2006和2007年以外)的净订单量均超波音位居全球首位。
《每日经济新闻》记者注意到,波音公司之所以在2012年反超空客,最主要得力于选用新式发动机的737MAX遭到商场的极大亲睐。
据波音供给的数据,2012年,波音737MAX单年度的订单数为914架,占到波音2012年飞机净订单总数(1203架)的76%。不过与波音737MAX直接对垒的空客A320neo,自2010年年末推出以来,订单总数已达1734架,而波音737MAX的订单总数现在只要1064架。
此外,空客到2012年年末的储藏订单为4682架,高于波音的4373架。