雅克130(k线图解)

A. 國內手表十大排名

國產手表排行榜前十名有飛亞達、羅西尼、天王表、依波表、海鷗表、北極星、北京表、上海表、廊橋表、萬希泉。

1、飛亞達

飛亞達專業腕表品牌，多次伴隨中國航天員征戰太空，以其卓越表現成就腕表傳奇佳話。飛亞達腕表為品味人士一一呈現精湛工藝，匠心設計，記錄完美人生時刻。領先于潮流的產品風格，在演繹經典鐘表文化的同時，也傳達著對時間的認知、對生活的主張。

5、廊橋表

廊橋表是1996年在香港由米長虹成立，是一個不折不扣的國產品牌。在剛進入腕表領域時，廊橋表從ODM等零件加工起步，后來慢慢摸索研制，融合東西方的文化和技術，開始自己生產手表，“廊橋”的寓意是讓未來無限延伸，在發展至今已經有20多年的歷史，先后推出了一些名揚中外的表款：阿斯馬拉系列、極限賽車手系列、火山系列等，這里面包含了運動表款、高級表款與藝術表款等等。

B. L-15跟雅克130是不是孿生兄弟

“殊途同歸”這句話應該都聽過吧？

好的教練機都要遵循空氣動力學原理！所以好的飛機都有類似的！例如F-18和米格－29、F－15和蘇－27……包括殲－10和以色列幼獅的相似（這種相似也被西方說是抄襲，本人極端鄙視這種說法！好像在他們眼中，我們中國人就不配設計和制造好飛機一樣！）

教練機也是一樣！樓主要這么說，韓國T-50金鷹、捷克L159、英國“隼”教練機不都是那么個樣子么？？

所以，L－15和雅克－130根本風馬牛不相及！

C. 雅克－130教練機的優良性能是因為什么

制雅克－130教練戰斗機采用4余度電傳操縱系統，最大飛行迎角高達35°。動力裝置為兩臺渦扇發動機，機腹和翼下共有7個外掛點，可帶俄制和西方的武器或副油箱，機載武器包括機腹23毫米或30毫米口徑航炮吊艙，翼下可帶8顆207千克級炸彈、兩顆454千克級激光制導炸彈或子母彈投放器、火箭彈發射巢和電視制導炸彈，最外側的翼下掛架可帶近距空對空導彈。

它采用中單翼的傳統布局,并采用后掠翼和全動水平尾翼，有可收放三點式起落架，能在小型土質機場起降。獨特的進氣道護板在飛機沿地面滑行時可關閉,以防止異物被吸入。具有優良的氣動外形和先進的機載電子設備，安全系數較高，使用壽命較長，既可以用于培訓蘇－30、米格－29駕駛員，也可以擔負多種類型歐美戰斗機駕駛員的訓練任務。

就裝備系統而言，雅克－130可算作第五代原型機。鑒于該機優良的技術性能，可以預見其在國外軍火市場上具有無可辯駁的出口競爭力。

以色列飛機工業公司與美國航空技術集團已簽署一份戰略合作協議，共同設計、開發以及制造一種新型教練機——“高級噴氣式教練機”。

雅克－130教練機

D. 同門師兄弟俄羅斯雅克-130和中國L-15哪個更好

洪都公司在雅克設計局協助下，于2006年珠海航展推出L15原型機：串座、雙發、兩側邊條下進氣、大邊條和翼身融合設計、全東平尾、單垂尾、2臺加力渦扇發動機！

L-15雙斜切進氣道與雅克-138和S-47類似：側滑大迎角機動時，它的進氣效率比普通進氣道高！而且，L-15為了飛出M1.4速度在進氣道內設計上隔道，雅克-130并無類似設計；采用雙發和后邊條布局的L-15的平尾位置比雅克-130更加靠外：在平尾差動的情況下提高滾轉速率、彎距也比雅克-130小；L-15機身側面傾斜明顯：它的 RCS明顯比雅克-130小；另外，這種外形對于降低巡航阻力、改善受力情況有很大幫助；L-15的雙發渦扇發動機不但減輕飛行員心理負擔、提高時速、增加載荷，而且，它對于保證訓練連貫性（不用多次著陸）、減少飛行員無效訓練時數超過雅克-130；L-15采用三軸四余度、全權限數學電傳飛行控制系統，可控迎角30°以上！允許飛機具有比較大的安定度變化范圍、滿足各種外掛方案的要求；而L-15的機頭攻角靜壓傳感器也是多余度，而且它們一般用于隱身戰斗機——這是雅克-130無法具備的優勢；L-15改為戰斗/教練型號（LIFT）時，后排教官成為武器官，擁有更高的攻擊效率；

正是由于它的諸多優點：中國空軍才一次性購買150架L-15教練機（教-10）！同時，出口型L-15B(LIFT)已經安裝無源相控陣雷達、導彈預警系統、電子戰設備、簡化版的EODAS系統等系統；同時，它可以執行超視距空戰/遠程對地打擊任務，其戰斗力與3.5代戰斗機媲美；這是雅克-130目前無法做到的。

E. 雅克130和獵鷹哪個好

不好比！L-15獵鷹的正選發動機烏克蘭自己都還沒研發完成更不可能現在提供給中國！發動機比不了飛機也就沒法比

F. 雅克－130教練機是什么飛機

雅克－130是根據俄羅斯空軍的訂貨研制的，符合現代國際市場的要求。飛機用于飛行人員的教學和作戰訓練，以及在簡單和復雜氣象條件下對空中和地面目標進行作戰使用。雅克－130新一代教練戰斗機并入伊爾庫特公司的雅克福列夫設計局研制。

2007年11月，《關于雅克－130試驗型教練戰斗機國家聯合試驗初步鑒定》獲得批準。這一文件為首批飛機的生產開辟了道路。2009年4月，包括基本武器在內的第一階段國家聯合試驗順利完成。根據飛機的技術任務，包括全套武器的試驗于2009年12月結束。伊爾庫茨克飛機廠生產的第一架量產型雅克－130教練戰斗機于去年8月首飛。

G. 雅克－130教練機是飛行最快的飛機嗎

評估認為，雅克－130的出口潛力相當大。俄正在與一些國家就提供雅克－130一事進行談判。今年1月利比亞空軍就訂購了一批。迄今，雅克－130是世界上唯一一種研制國和國外用戶都訂購了的新一代教練戰斗機。該機還將向阿爾及利亞提供。阿爾及利亞于2006年訂購了一批雅克－130飛機。

“雅克－130”噴氣式教練機翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，最大起飛重量為9000千克，最高飛行速度為每小時1060千米，飛行高度最高可達1.2萬米。飛機能吊掛4枚改進型音像制導和激光制導航空炸彈，最多可外掛3000千克彈藥。

飛機所用發動機為俄羅斯與烏克蘭聯合研制的發動機，座艙使用裝甲材料制成。就飛機性能而言，“雅克－130”教練戰斗機超過了國外同類飛機，可以在現代戰斗機所能遇到的所有飛行狀態下飛行，利用這種直升機訓練的飛行員可以駕駛多種戰斗機。

H. 俄羅斯雅克-130教練機有哪些性能數據

雅克-130由已經并入伊爾庫特公司的雅克福列夫設計局研制的教練戰斗機。

雅克-130的數據性能：翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，機翼面積23.52平方米，空重4.6噸，正常起飛重量6.5噸，最大起飛重量為9噸，載油量1650千克。最高飛行速度為每小時1060千米，航程1850千米，轉場航程3330千米。飛行高度最高可達1.2萬米。起飛滑跑距離340米，降落滑跑距離550米。飛機所用發動機為俄羅斯與烏克蘭聯合研制的“AI-222-25”發動機，座艙使用裝甲材料制成。

就飛機性能而言，“雅克-130”教練戰斗機超過了國外同類飛機，可以在現代戰斗機所能遇到的所有飛行狀態下飛行，利用這種直升機訓練的飛行員可以駕駛多種戰斗機。

俄制雅克-130教練戰斗機采用4余度電傳操縱系統，最大飛行迎角高達35°。機腹和翼下共有7個外掛點，可帶俄制和西方的武器或副油箱，機載武器包括機腹23毫米或30毫米口徑航炮吊艙，翼下可帶8顆207千克級炸彈、兩顆454千克級激光制導炸彈或子母彈投放器、火箭彈發射巢和電視制導炸彈，最外側的翼下掛架可帶近距空對空導彈。

就裝備系統而言，雅克-130可算作第五代原型機。鑒于該機優良的技術性能，可以預見其在國外軍火市場上具有很強的出口競爭力。

生產型雅克-130飛機于2004年4月30日在下戈羅德航空制造公司機場完成首飛。試飛員為雅科夫列夫設計局首席飛行員、俄羅斯英雄羅曼·塔斯卡耶夫。

據雅科夫列夫實驗設計局估計，俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量將達到200~300架，而世界市場的需求預計將會超過1000架。

I. 俄羅斯“雅克-130”教練機采用了什么性能

雅克-130由已經并入伊爾庫特公司的雅克福列夫設計局研制的教練戰斗機。

雅克-130翼展10.4米，長11.3米，高4.8米，機翼面積23.52平方米，空重4.6噸，正常起飛重量6.5噸，最大起飛重量為9噸，載油量1650千克。最高飛行速度為每小時1060千米，航程1850千米，轉場航程3330千米。飛行高度最高可達1.2萬米。起飛滑跑距離340米，降落滑跑距離550米。飛機所用發動機為俄羅斯與烏克蘭聯合研制的“AI-222-25”發動機，座艙使用裝甲材料制成。

就飛機性能而言，“雅克-130”教練戰斗機超過了國外同類飛機，可以在現代戰斗機所能遇到的所有飛行狀態下飛行，利用這種直升機訓練的飛行員可以駕駛多種戰斗機。

俄制雅克-130教練戰斗機采用4余度電傳操縱系統，最大飛行迎角高達35°。機腹和翼下共有7個外掛點，可帶俄制和西方的武器或副油箱，機載武器包括機腹23毫米或30毫米口徑航炮吊艙，翼下可帶8顆207千克級炸彈、兩顆454千克級激光制導炸彈或子母彈投放器、火箭彈發射巢和電視制導炸彈，最外側的翼下掛架可帶近距空對空導彈。

就裝備系統而言，雅克-130可算作第五代原型機。鑒于該機優良的技術性能，可以預見其在國外軍火市場上具有很強的出口競爭力。

生產型雅克-130飛機于2004年4月30日在下戈羅德航空制造公司機場完成首飛。試飛員為雅科夫列夫設計局首席飛行員、俄羅斯英雄羅曼?塔斯卡耶夫。

據雅科夫列夫實驗設計局估計，俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量將達到200~300架，而世界市場的需求預計將會超過1000架。

J. M346、雅克130、L15、T50這幾種高級教練機那種最好(不考慮價格之類的因素)

可以說各有千秋，M346強調訓練效果，T50強調可以兼做戰斗攻擊機的多用途性能，而Yak-130與L-15則試圖在二者之間取得平衡。這實際上是各開發國根據需求，對新機型的定位差異造成的。意大利，中國，俄羅斯空軍規模大，機種全，擁有專用攻擊機，所以雖然強調教練機的LTF性能但實際上對這些任務范圍需求不大。而韓國開發T50實際上是在為自己規模不大的戰斗攻擊機隊尋求補充，面對裝備弱后的朝鮮空軍，T50完全可以做戰斗機使用。
Yak-130桃李天下
Yak-130開發最早可以說開一代教練機之先，Yak-130從蘇聯時期即開始開發。蘇聯解體后，雅克福列夫設計局遭遇了前所未有的資金危機。開始尋求國際合作，合作對象既是意大利的馬基公司。當然后來兩者分道揚鑣，但由于馬基公司得到了Yak-130 幾乎全部的技術資料，馬基公司得以繼續研發，從而開發出與Yak-130具有幾乎一樣的氣動外形的M346，中航洪都集團與俄羅斯雅克福列夫科學技術聯合體，有著長期的合作傳統，是以L15與Yak-130頗有幾分神似。其實L15性能指標，飛控水平都高于Yak-130（這也是中航工業的傳統哦）而且一機兩型兼具各家之長。
金雕是雞肋
T50在實際上全面抄襲F-16，這件事上，韓國航宇的技術干爹洛馬公司功不可沒，可是韓國航宇實在不爭氣，開發的T50說實話有點不倫不類，以致美國空軍毫無胃口（老子要的是教練機，不是他娘的低端戰斗機，洛馬你這敗家子兒怎么拿錢砸這個）T38更新換代計劃推遲。韓國航宇失去了最大的潛在客戶，這也是韓國機遇實現T50出口的原因。
性能綜述
作為教練機L15和M346最強，因為二者都有使用無后燃式發動機的版本，發動機壽命長，飛控技術也過硬，訓練效果好，皮實耐用，最主要是使用成本低。
Yak-130技術最成熟，可惜先天貧血，開發經費吧，發動機選型很無奈，但是毛子盡力了。
T50是雞肋也是奇葩，訓練效果根本談不上，實際上就是一架縮小的F16，雖然F-16操縱性能口碑不錯，可誰知道第一次放單飛菜鳥會干出什么離譜的事來。到那時T50轉眼變成豪華飛行棺材。F404是一款很好的發動機，可惜是對戰斗機而言，對教練機來說它太嬌貴了。瑞典的Saab39戰斗機也不過配備一臺F404，這次韓國自絕后路，裝備輕型戰斗機的國家對T50絕對沒有興趣。
作為輕型戰斗機T50 最強（如果遇上梟龍或鷹獅，簡直是活靶子，遑論F15/16/18/22,Su27/30/35。）將來可能被L15 趕超。
作為攻擊機Yak-130最強，可以在野戰機場自由起降，外掛眾多（毛子別出心裁，簡直是飛行坦克）火力很強。