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长安轿车股票2019年12月27日11时38分报价数据:

000625长安轿车9.65-0.02-0.2079.679.669.739.51236.411857.7

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长安福特工程师坠亡背面：商场失速，加速方案可否迎起色？

文：张文慧朱耘

2019年12月21日，长安福特工程师坠亡的新闻发酵，使得长安福特成为近几日最受重视的轿车企业。

值得重视的是，该新闻信息的发布恰逢长安福特新车锐际Escape上市推行时期。

产品更新缓慢、产品谱系单薄、销量接连两年失速的长安福特，在2019年下半年，加速了产品投进速度，在所投进的5款车型中，比较其他4款，锐际Escape被称为长安福特加速方案的“开山之作”，亦被视为长安福特打破当下商场体现欠安局势的重要产品。

可是，长安福特所寄予厚望的锐际Escape能否逃避“表里困扰”，从头在轿车商场争回一席之地？长安福特后续的产品规划是什么？此外，长安福特对工程师坠亡工作以及职工关心方面的详细处理方法是什么？带着上述问题，《商学院》记者向长安福特发送了采访信件，到发稿前，对方并未给出回复。

从年销量挨近100万辆到现在年销量恐缺少20万辆，长安福特终究怎么了？

长安福特失速

长安福特近两年的开展境况并不算好。在长安轿车的财务陈述及产销快报中，长安福特从2017年开端失速并继续至今。依据长安轿车最新数据闪现，到2019年11月，长安福特累计销量为16.6万辆，比较2018年同期的35.9万辆，下降起伏高达53.9%。

从年销量挨近100万辆到只剩不到20万辆，长安福特用了三年时刻。其间，2018年和2019年的销量腰斩也成为长安福特最显着的商场体现。

依据揭露数据闪现，长安福特2016年至2018的销量分别为95.7万辆、81.2万辆、37.8万辆，销量下降起伏分别为14%、54%。从2018年开端，长安福特的销量现已开端出现腰斩痕迹，并接连至2019年前11个月。值得重视的是，长安福特相同成为长安轿车2019年产销快报中，销量下滑起伏最大的品牌。

长安福特销量腰斩，在长安轿车的财务报表上得到直观体现。依据2019年长安轿车第三季度陈述闪现，到9月30日，长安轿车2019年累计经营收入为451.2亿元，同比上年下降9.5%，归属上市股东净赢利亏本26.6亿元，比较上一年同期下滑328.8%。关于营收下降净赢利由正转亏，长安轿车方面表明原因在于产品销量下滑。

2019年7月发布的长安轿车2019年上半年陈述提及，长安轿车上半年净赢利为-22.4亿元，其间，长安福特赢利奉献总计为-7.77亿元，同比上一年下降55.5%。可是，在2016年时，长安福特对长安轿车的赢利奉献率姑且到达90%左右。

关于长安福特销量从2018年开端腰斩，并继续至今的原因，资深轿车剖析师贾新光向《商学院》记者剖析称，长安福特处于“多叠加”的商场环境下，例如轿车行业高速增加不再、新能源方面转化以及代际改动等多要素叠加的商场环境。在这样的商场环境下，长安福特本身产品更新却迟迟跟不上。

为什么产品更新换代跟不上？贾新光说到，其间症结在于虽然比较其他轿车企业，福特对合资同伴的“放权”力度较大，可是长安福特的产品研制规划基地在英国，尤其是A级轿车，遭到英国脱欧、欧洲轿车商场开展相同下行等国际环境的影响，福特在欧洲的开展产生了困难，导致于其间国的产品推出速度也遭到了极大搅扰。

谈及长安福特近两年来商场体现欠安，全联车商出资办理有限公司总裁曹鹤相同以为产品是影响长安福特销量的一大原因。曹鹤对《商学院》记者表明，全体来看，长安福特在我国商场上的体现出现时好时坏的周期特色。从轿车产品来看，嘉年华、福克斯、蒙迪欧等产品推出时，商场体现很好，可是后续的换代车型却一直没有完结真实意义上的更新换代。从SUV产品来看，翼虎一经推出相同很受商场欢迎，可是之后的产品更新也堕入轿车换代的怪圈，再加之翼虎断轴工作产生之后，福特反应迟钝，没有履行杰出的公关办法，而尔后又屡次产生的断轴工作，相同使得长安品牌的形象遭到必定程度的危害。

“正如咱们所看到的，长安福特的产品体现好的时分，整个长安轿车的赢利都很好，而产品体现欠好的时分，长安轿车的赢利也跟着降下来。背面原因便是遭到长安福特产品线、营销和产品生命周期方面的归纳影响。”曹鹤说到。

加速方案能否完结反击？

进入2019年下半年，长安福特加速产品更新和投进速度。12月19日，长安福特锐际Escape举行上市发布会。这是下半年以来，继新福克斯Active、新锐界ST、新锐界ST-Line、新金牛座之后，长安福特推出的又一款车型。依据揭露信息闪现，锐际Escape定位为紧凑型SUV产品，共供给三款装备，官方辅导价格分别为18.98万元、20.48万元、21.88万元。

关于长安福特锐际Escape，长安福特寄予厚望。从产品本身而言，长安福特锐际Escape的宣扬点之一是首款四驱装备价格进入20万元以内的合资品牌。从长安福特的开展规划来看，锐际Escape被称为长安福特加速方案敞开后的第一款车型产品，此外，长安福特亦将锐际Escape视作打响本身“中途岛战争”的一款产品。

锐际Escape真的可以承当长安福特加速方案的局势？锐际Escape的辅导低于同等级合资品牌是否出于短期销量提高意图？

对此，曹鹤向《商学院》记者剖析到，因为前几年长安福特产品换代的根本作用不显着，销量下滑依然严峻，为了接连之前SUV产品的产品线，因而将价格品牌定位在中等方位。“经过此款车型先在商场上站稳脚跟，然后再从头做回高端线产品，我觉得这个是长安福特一个较为显着的产品战略。姑且不提长安福特加速方案中所说到的18款车型，假如未来两三年内，长安福特可以确保10款车型上市，仍是会反弹到一个好的开展期。”曹鹤以为。

依据长安轿车与2019年9月27日所发布的公告闪现，9月26日，长安轿车同福特轿车在重庆签署协作协议并发布长安福特加速方案。两边约好将以长安福特及全国出售服务机构为载体，聚集两边母公司优势，增强长安福特研制才能，加速产品更新，未来三年内投进至少18款车型，加速针对我国客户的产品研制和测验才能等内容。

在问及提出加速方案之后，长安福特的竞争力详细会产生怎样的改动、存在的应战和时机时，贾新光表明，在研制方面，加速方案便是在把长安福特的研制规划等工作搬运至我国来，树立研制中心虽然较为简单，可是相对而言人才仍是比较缺少，这并不是一蹴即至的工作。在商场感知方面，长安福特要对我国商场从头定位，做好商场研讨，要依据我国顾客的喜好做产品调整，让听得见枪响的人做决议方案，例如福特金牛座在美国是很抢手的车型，可是我国顾客的承受度并不高，鉴于此，长安福特尔后的产品要在规划上做出调整。

产品投进之外，长安福特当下最受重视的音讯仍旧是工程师坠亡。12月21日新闻发布后，长安福特发表声明表明，现已同家族获得交流并协商一致。在商业领导力实践观察者毕波看来，工作产生已无法防止，对长安福特来说，在妥善处理工作之后，要进一步完善对职工的关心培育机制，才能在更大程度上防止相似工作再次产生。

而长安福特将怎么完善职工关心培育机制、怎么施行加速方案、终究能否改变商场体现欠安局势，《商学院》将继续重视。

日系车激战我国商场 冰火两重天

当我国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的系统才能凹凸越发影响着其竞争力的凹凸。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在我国商场激战正酣，头部企业实力正在闪现。

乘联会数据闪现，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌商场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量仍旧稳健。

对此，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树曾表明，“因为日系品牌‘国六’车型准备充沛，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他以为，顾客的消费观念产生改变，人们本着“过日子”的主意，让日系品牌年底的走势相对稳健。

当然，日系车本着经济、有用的准则，在我国车市调整之际赢得了不少顾客的喜爱。与此一起，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌关于我国商场的研究也逐步加深。毫无疑问，我国商场是全球轿车品牌最垂青的商场之一，无论是日渐加速的新车投进脚步，仍是专为我国商场打造的新车，这都闪现出日系车正在逐步加深着我国化的脚步。

本田

完结年度销量方针已成定局

本年以来，本田在华继续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增加13.8%，其间春风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都体现不俗。

其间，春风本田本年可以说是“丰收年”。在全体车市隆冬之下，前11月就以超越71万辆的销量，提前完结销量方针。

从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，春风本田的产品布局不断完善更新。本年全新改款的思域是轿车销量主力，现在现已接连6个月完结销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超越19.4万辆，同比增加81.1%，继续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功打破1万辆。

与此一起，本田在混动方面的实力也在春风本田得以展示，包含CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充沛展示了先进科技，不断赢得商场的认可。

广汽本田方面，本年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增加5.3%，旗下车型在多个细分商场均有显着增幅。其间，第十代雅阁车型1-11月累计出售超20万辆，一起创下雅阁品牌史上1-11月累计销量初次打破20万辆纪录。另一主力车型凌派也体现不俗，11月单月销量达1.58万辆，完结接连9个月销量过万，前11个月累计销量到达14.4万辆，同比增加50.1%，坐落日系同级车销量增加率第一名。

广汽本田方面表明，得益于其长时间在产品和服务方面的双重发力，本年广汽本田向商场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUVVE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以坚持稳健增加。

本年年初，广汽本田将全年销量方针定位不低于2018年的73.5万辆，现在看来完结这一方针没有难度。而关于下一年的车市开展，广汽本田副总经理袁小华在承受新京报采访时表明，“2020年，咱们将以技能为中心、以服务为柱石，满意顾客多元化需求，向更高的销量方针应战，完结同比5%以上的增加。”

此前，本田我国本部长水野泰秀在谈及我国商场时就曾说道，本田在我国便是要做到“在我国，为我国”。与之相对应的，我国商场给予了本田适当真挚的回应。虽然本年年度销量没有尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在我国商场的销量方针已收入囊中，我国商场在本田的全球体系中，依然是重要的关键环节。

丰田

前11个月在华销量打破147万辆

数据闪现，本年1-11月，丰田轿车在华的三家车企累计销量打破147万辆，超越上一年全年的总销量；此前丰田轿车曾表明估计本年在我国商场的总销量为160万辆。

从丰田在华合资公司体现来看，一汽丰田本年1-11月累计销量约67万辆，同比增加1.2%，完结全年方针销量的92%。在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型奉献挨近80%的销量。一汽丰田轿车出售有限公司总经理田青久曾在承受新京报等媒体记者采访时表明，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，本年一汽丰田的主销车型现已根本完结TNGA化，下一年将会导入奕泽IZOA；估计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。

另一方合资公司广汽丰田本年的体现也不俗，本年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增加16%，已提前完结年度方针；别的广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型奉献了68%的销量。广汽丰田本年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而依照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也行将上市。

铃木：退出我国，长安铃木背靠长安轿车

铃木在小型车上有着共同的技能优势，但随着国内轿车商场的调整，消费水平晋级，小型车逐步被筛选；一起，铃木未能及时调整在华产品战略，其在华商场份额被吞噬，逐步边缘化至脱离我国商场。

2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安轿车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，尔后长安铃木成为长安轿车全资子公司，彼时，长安轿车表明将会全力支持长安铃木的开展；并在两个月后成立了铃木研讨院。

虽然如此，但从本年长安铃木的销量体现来看并不抱负，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未经过其官方途径引入我国。

新京报记者 王琳琳