自动驾驶002097山河智能离我们还有三年？

在刚刚完毕的上海国际人工智能大会上，自动驾驶技能成了“香饽饽”，近20家企业展现自家自动驾驶，招引很多参观者的目光。在方针扶持和多家企业的继续立异与投入下，我国自动驾驶职业展现繁荣开展的态势。但是，在大会上展现出的喜人开展效果背面，仍有许多难题困扰自动驾驶的推行遍及和深范畴开展。

无人驾驶高峰论坛作为国际人工智能大会的十大主题论坛之一，以“‘网’联交通，全‘数’行进”为主题。论坛上，专心于自动驾驶处理方案的创业公司小马智行携L4级自动驾驶车辆和自动驾驶移动出行项目PonyPilot露脸；网约车巨子滴滴展现了自动驾驶车队，并表明公司将加快推进自动驾驶在上海载人测验，并将约请普通用户参加体会；由深兰科技公司研制的自动驾驶公交车车身色彩黑白相间、车头酷似熊猫，招引不少参观者停步。

因为本乡及跨国公司的繁荣开展，我国现在已成为全球最大的车辆及出行服务商场。全球办理咨询公司麦肯锡的最新研讨陈述显现，我国未来很可能成为全球最大的自动驾驶商场，至2030年，由自动驾驶技能带动的新车出售及出行服务创收将超越5000亿美元。我国工程院院士李德毅在论坛上演讲时表明，在抱负情况下，估计自动驾驶的车辆到2035年可达4.4亿辆。清华大学姑苏轿车研讨院智能网联轿车中心履行主任戴一凡博士称，特定场景下的无人驾驶一般是企业间的事务，现已完结商业落地。企业能够以此作为切入点，将技能逐渐拓宽到针对顾客的顾客端，此举有助于完结后者的商业落地。

自动驾驶繁荣向好开展离不开国家方针及时有力的支撑。8月26日，交通运输部在答复函中泄漏，自动驾驶开展辅导定见已完结起草，正在征求定见。

上一年4月12日，工信部、公安部、交通运输部三部委联合拟定的《智能网联轿车路途测验办理标准》正式发布，该标准适用于在我国境内进行的智能网联轿车路途测验，测验规模包含有条件自动驾驶(L3级)、高度自动驾驶(L4级)和彻底自动驾驶(L5级)。现在北京、上海、江苏、广州、深圳、重庆等多个省市正密布研讨拟定自动驾驶(智能网联)法规法令。

那么，间隔真实的无人驾驶上路还要等多久呢？包含传统轿车厂商、造车新实力还有互联网公司、网约车公司等在内的多个商场参加者不谋而合地表达了同一个时间表：三年完结技能商业使用。

但是，相对于职业的达观估计，剖析者则更为慎重。上海职业咨询公司“轿车远见”总经理张豫表明“我国要完结真实自动驾驶车辆的量产和上路至少需求5至10年，而且开始进入的使用范畴可能是商用车而非乘用车。”依据麦肯锡的陈述，自动驾驶体系本钱过高是影响其开展的最大瓶颈。麦肯锡调研显现，仅27%的查询目标以为至2025年可处理本钱问题；还有37%以为2025至2030年之间可处理；20%以为将在2030-2034年之间处理；17%以为2035年之后才干处理。一起，可靠性和安全性是推行自动驾驶技能的另一项严重瓶颈。

作为国内新式造车实力之一的零跑轿车创始人兼董事长朱江明剖析称，自动驾驶在技能层面存在着传感器、高精度地图、AI自动驾驶芯片、AI算法及深度学习等一系列软硬件技能怎么做到完美交融的问题；从使用层面看，过高的技能壁垒怎么与本钱平衡并完结量产落地；在安全层面，怎么保证完结自动驾驶今后的路途安全，以及轿车智能网联方面的信息安全也很重要。

专家以为，现在国内有很多企业在着手开发自动驾驶技能架构的中心构成要素。比方激光雷达、摄像头、处理器、软件和地图服务等。现在轿车厂商、主机厂在供应链、办理方面有优势；科技企业具有技能研制优势；而出行服务商在数据堆集上有优势，在朱江明看来，各种企业都有时机，中心仍是在于是否具有深沉的自主研制功力，是否能快速完结量产使用。麦肯锡北京分公司的全球董事合伙人唐睿思表明，“我国商场的轿车制造商、高科技公司及出行服务提供商现在就应该在以下方面采纳举动：决议参加范畴；开发触摸技能架构的路线图；决议适宜的联盟和生态体系战略；开展战略敏捷性，在商场上呈现新数据时更新其办法。”