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“超限运送猛于虎，毁路断桥大众苦”。10日晚产生的无锡高架桥崩塌事端，构成3死2伤，经开始剖析，系运送车辆超载所造成的，该事情给各地路途运送安全敲响了警钟。据中新经纬客户端不彻底统计，无锡高架桥崩塌事端后，已有无锡、姑苏、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。

多地使用技能手段24小时监控超限超载

姑苏使用指挥中心24小时不间断监管，经过GPS系统、主动安防系统等对车辆运营状况进行动态监管，加强营运车辆行进途中的安全监管。

南京除了依托13个治超站进行法令外，年末前还将完结50个点位的非现场归纳法令不断车检测系统建造，使用技能手段24小时监控，管理超限超载。

上海13处合计37根车道安装了公路治超电子主动检测系统，该系统会对违法超限运送车辆进行24小时实时主动检测、抓拍。交通法令部门将根据该系统检测到的电子检测依据，对途经检测点的违法超限运送车辆进行处分。

郑州设72个点全天24小时“逮”超载车。现在，郑州设置了72处车辆超限超载动态检测系统，触及206个车道。车辆经过期，若呈现违法超载运送，该系统将会把该车车辆称重数据、车辆图画及车车牌号码等信息，主动传输至后端归纳渠道。

合肥将推行不断车称重超载抓拍系统抓车辆超载。据悉，该系统启用后将集动态称重、车辆抓拍辨认、信息处理等功能于一体，能从很多行进的运送车辆中挑选出超限车辆，全天候24小时实时收集，便利法令人员进行有针对性的法令，让超限超载车辆无处藏身。

为何超限超载屡禁不止？

交通运送部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好卡车不合法改装和超限超载管理作业的定见》时指出，违法超限超载被称为公路榜首杀手，据统计，载重卡车路途交通事端中有80%以上是因为超限超载运送引起。

治超作业是一场难度极大的攻坚战，超限超载的深层次原因没有彻底消除，特别是卡车不合法改装、货运源头违法装载等现象依然较为严峻，给路面法令带来了巨大压力。操控不住源头，仅靠路面法令，无法从根本上管理违法超限超载。

我国物流学会特邀研究员杨达卿在承受中新经纬客户端采访时指出，超限超载屡禁不止的根本原因在于公路货运商场的不良生态，我国公路货运商场90%左右是中小企业，很多个别司机挂靠生计，中小企业及个别司机缺少议价才能，在遍及贱价竞赛和无序竞赛下，部分中小企业及个别司机逼上梁山，凭借超载保收益。

国外怎么管理超限超载？

交通运送部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅本年8月19日发布的《关于进一步加强车辆运送车超长违法运送行为管理的告诉》清晰，往后，1年内违法超限运送超越3次的车辆运送车，将被撤消其车辆营运证。

超限超载现在已是全球一起面对的问题，那么，国外是怎么管理超载超限呢？

在美国，对超载的管理偏重技能监控，现已构成固定检测站、移动检测站、动态称重技能和设备相配合的系统。

德国对超载驾驭员的赏罚也适当严峻，榜首次超限的驾驭员将被挂号在案并口头正告；第2次被发现将面对3个月的拘禁；1年内超限3次以上的驾驭员，将被撤消驾驭执照，列入“黑名单”终身不得从事驾驭职业作业。

日本的处分力度很高，在罚款之外还设置了有期徒刑，严厉施行“一超三罚”准则，即罚货主、罚运送企业、罚司机。每个主体都逃不过法令的惩戒。

韩国相同施行了严厉的法令规定，有期徒刑期限和罚款上限都远高于世界上大部分国家。

专家：主张方针杠杆引导职业有序开展

在本年的全国两会上，全国政协委员、广东省政协副主席马光瑜提出，在当时管理办法的基础上，从惩罚、经济、信誉等方面归纳施策，管理超限超载。学习“酒驾入刑”的办法，将公路货运严峻超限超载列入风险驾驭罪的领域，追查有关人员刑事责任。

谈到对卡车严峻超限超载的管理，杨达卿则以为，法不严则不治，超载入刑是可行的惩戒选项，但彻底改变超载的不能只靠法治，还要考虑方针杠杆引导职业有序开展。

杨达卿主张，推动数字化物流渠道加快个别司机等资源积累，换道新物流；引导公路货运联盟等立异开展，进步服务才能，赢得议价权。当职业良性开展，逼上梁山的超载车辆份额就会下降。