欧阳明高：坚持“纯电驱动”技股票当天买可以当天卖吗术转型战略不动摇

近来，我国科学院院士、清华大学教授、全国政协常委、我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高在2019轿车界两会代表座谈会上环绕新动力轿车工业的热门技能及远景进行了说话。以下为具体内容：

本年是纯电驱动技能转型战略思路提出和新动力轿车工业化推行作业发动10周年。记住2009年3月4日两会期间，正好胡锦涛总书记在全国政协民盟界别联组会上，我有一个说话之后他说话回应，指出新动力轿车代表了轿车工业的开展方向。这是中心最高领导人榜首次对新动力轿车做指示，所以2009年成为咱们新动力轿车工业化发动一个重要年份。

2009年8月我代表节能与新动力轿车科技专项整体专家组在北戴河向多位中心领导报告，会上构成了纯电驱动技能转型战略根本思路。那一年我记住我总共给四位中心政治局常委做过报告，在2009年9月新动力轿车被国务院列为7大战略性新兴工业之一。2009年10月“十城千辆”节能与新动力轿车演示工程发动，这是我国推行节能与新动力轿车的一个开端标志。

当然咱们都知道2014年5月习总书记宣布召唤：开展新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。我国新动力轿车工业化从此真实进入快速增长阶段。上一年5月习总书记在两院院士大会中指出，新动力轿车等跻身于国际前列。10年间我国新动力轿车工业从无到有引领全球，是党中心英明领导和立异驱动开展战略指引的成果。

最近我国新动力轿车范畴有三个热门问题值得重视：

榜首，新年期间长距离冬季行进露出出来一些问题，一起特斯拉进入我国引出的关于新动力轿车，特别纯电动轿车远景的重视。

第二，近期两会期间，氢能燃料电池再次成为热门，两会代表谈论的热门。

第三，智能出行和智能电网与电动轿车协同开展也成为新趋势、新热门，现在动力范畴大佬们都出来表态。所以我想针对这些问题，就方才辛部长说的新动力轿车2035规划，谈一下我对这些技能的评述和展望。

首要关于纯电动与插电混动技能。咱们知道我国新动力轿车开展10年恰逢锂离子电池能量密度从100瓦时/公斤增长到300瓦时/公斤，太偶然了，没有人能知道有这么好的偶然，这是蓄电池范畴百年来的革新性打破，没有人能猜测这个打破，许多国际大公司都轻视了这个技能前进，现在急剧的在改动思想，这是现在状况。

从轿车的视点来看体积能量密度是最重要的，而现在看锂离子电池这方面是最具优势的，尽管咱们能够举出许多种新的电池类型，可是体积能量密度想打败锂离子电池现在看还不或许。

锂离子电池体积能量密度可达800瓦时/每升，宁德年代现已抵达743瓦时/每升，体积能量密度关于轿车是最重要的。高比能量锂离子电池具有成为动力电池干流技能的潜力，可是它的瓶颈是安全性。

从安全性视点来看，高比能量锂离子电池彻底根绝单体电池热失控，现在看是还不大实际。但咱们有两个处理途径：

一个便是电池体系的热-机-电规划与操控技能能够避免热失控诱发与延伸，避免事端，这是彻底能够做到的。从长计议从十年周期看，从改善电池本征安全性动身，或许还要开展固态电解质电池，现在还无法猜测它会不会代替现有电池，我判别最大或许是在现有锂离子电池基础上改善，所以干流技能估量不会有颠覆性改动，仅仅进一步完善。

别的一个方面当然便是续驶路程。正如安全技能是动力电池的榜首核心技能，最重要的整车目标应当是百公里电耗，相同电池容量怎么跑的更远是整车榜首核心技能。高效电驱动，高效热办理，高效整车集成至关重要，这是轿车人必需求干好的工作，现在已获得很大前进，国际也有标杆。

别的一个现在诉苦比较多的是充电。我依然以为未来看，慢充是干流形式，处理80%的问题，超级快充仅仅应急用的，15分钟补80%电是没有问题的，这个技能往后5到7年应该能够到位，首要依据储能设备的快充，不是直接从电网取电快充，比方350千瓦快充，是不能从电网取电的，对电网冲击太大，只需有储能设备，这是没有问题的。

从纯电动来看咱们未来的推行的趋势，电池体系价格到100美元/千瓦时左右估量在5年之内。有的会快一点，有的会慢一点，现在应该是能够预期的。只需抵达100美元/千瓦时这个境地，新动力车跟传统车的性价比就能够竞赛了，这个时刻咱们估量在2025年左右，有的车厂或许会提早，比方特斯拉会提早。估量在2025年之后会构成爆发式大开展。

跟纯电动密切相关的还有纯电型的插电混合动力，由于电池性价比提高了，传统深度混合动力就不一定有那么大优势。咱们我国的具有50公里以上纯电路程的插电混动或许含义更大。电池价格降低了之后咱们就能够近距离用电，远程用油。近距离便是纯电动，只要上高速公路才是混合动力。这样一来混合动力结构就能够大大简化，最简略、本钱最低便是并联混合，并联混合在高速公路功率也最高的。

现在比亚迪和上汽正在开发低本钱的单电机单离合器的纯电型插电式混合动力体系，这个本钱能够跟双电机深度混合动力竞赛，并且它的节能减排作用也能够跟它竞赛，由于城里根本都是纯电动。

第二个问题，氢能燃料电池轿车无疑是现在十分热的论题。首要燃料电池发动机获得严重技能前进，无论是国外仍是国内。国内尽管有距离可是前进十分快，5年左右将会与国际同步。我刚去丰田，它的下一代发动机现已出来了，做的十分小，应该说三五年之后燃料电池技能会趋于老练。这点不必置疑。此外，咱们都知道氢燃料电池车有许多长处，比方加氢快、续驶路程长等。

一起咱们要看看氢气最实质的特征便是重量轻体积大。所以它肯定是轻的，但当时干流储氢技能——紧缩氢气储氢从体积能量密度来看并不高，当时干流储氢瓶70兆帕高压氢瓶每升储0.8千瓦时能量，跟上面说的锂离子单体电池差不多。锂离子电池体系或许会到400瓦时/升，由于从单体到体系要打折，但燃料电池车带的能量比纯电动要多一倍，由于燃料电池约50%的功率。

从这个含义上讲，氢瓶储氢与电池储电的体积适当。氢燃料电池动力体系的整体积(储氢瓶+燃料电池发动机+辅佐电池)是会大于纯电动的，对轿车来讲，体积想做到比纯电动还小，现在70兆帕的储氢瓶还不大或许。当然，关于SUV等体积大的车或许不是一个问题。关于大型超长续驶路程商用车，还有一种挑选便是液氢。

别的便是储氢本钱，现在70兆帕高压储氢瓶的本钱大约是一千美元储一公斤氢，适当于每个千瓦时200元人民币。由于与纯电动比较要多储一倍能量，因而关于有用驱动能量而言每个千瓦时要400元人民币，大约是咱们现在储电的1/3(适当于纯电动工业化初期的1/6到1/10)，有本钱优势。

咱们要充分利用储氢对储电的本钱优势，补偿燃料电池动力体系其它部件的本钱，由于对纯电动力体系来讲除了电机驱动体系，电池体系便是悉数了，燃料电池动力体系还有燃料电池发动机和辅佐电池。

为了补偿这个有必要把续驶路程加长。对轿车或许SUV要500公里以上，对商用车至少200公里以上才干平衡。所以氢燃料电池动力体系更适合于远程大型高速重载车辆，首要代替柴油机。锂离子电池更适合小型轿车，首要代替汽油机。丰田给出的定位也是这样的。

全球来看，我国燃料电池商用车开展居于国际前列，现在有3500辆燃料电池商用车，居全球榜首。我国技能特征是燃料电池/动力电池深度混合动力，商用车为主，III型紧缩氢瓶。当时的首要应战是氢能技能落后于燃料电池技能。氢能技能需求全链条科学技能新打破。传统的氢能技能，比方碱性电解水制氢、紧缩制冷氢液化等功率偏低，本钱偏高，只能作为近中期过渡性办法。

从氢源看，弃风弃水发电电解水制氢和副产氢液化提纯等是当时的经济可行的办法，估量会是十年之内的干流办法。面向未来的办法现已有了一些打破，科学层面，比方光直接制氢，而不是发了电再制氢，可是需求十年之后才有或许工业化。燃料电池车比纯电动工业化进程约晚10年左右。当时选用十年前十城千辆的推行形式是适宜的。

现在燃料电池标志性车型是大客车，2025年大型SUV或许是一个标志性车型，2030年远程重卡或许是标志性车型。咱们在节能与新动力轿车路线图研讨中得到的根本预期判别是2020年保有量抵达5千到1万，2025年5万到10万，2030年100万左右。

最终说说新动力与智能化。依据节能与新动力轿车路线图猜测，电动轿车大规模推行到2030年会到8千万到1亿辆，大规模推行会带动动力革新：以电动轿车大规模应用为代表的动力消费革新将推进以可再生动力为代表的动力出产革新。

依据我国轿车工程学会猜测2030年新动力车占比大约挨近50%，一起发电范畴非化石动力占比也会挨近50%(国家动力局规划)，这两个是同步开展的，这将带来极大的机会，幻想空间十分大。

现在正在产生的是动力电动化的革新，下一步并行打开有两个革新，一个是新动力革新，一个是人工智能革新，便是自动驾驶革新。三大革新都有我国优势，三大我国优势，三位一体集成在新动力轿车这个工业上面将爆宣布巨大能量。轿车称为改动国际的机器，我想新动力轿车会再次改动国际。

现在咱们都在说未来出行，所谓新四化：电动化，智能化，网联化，同享化咱们要看到的是电动轿车具有出行东西和动力设备两层特点，要从智能出行革新和新动力革新两层视点看待网联化和同享化，也便是网联化的内在里边车联信息网和移动动力互联网要偏重，同享化内在里边出行同享和储能同享要偏重，将来咱们车便是储能设备一向挂到智能电网上与电网互动，既可充电也能够卖电。所以轿车产出售和保有量不会下降，由于它不仅是消费东西仍是挣钱机器。

总归，面向2035，咱们将迎来新动力智能化电动轿车新年代，现在的新动力轿车，我把它叫新动力轿车初级阶段——电动轿车阶段。阅历新动力和智能化并行开展将会进入新动力、智能化、电动轿车新年代。所以2035根本判别是将悉数根本上全面实现轿车电气化(包含油电混合动力)，根本上全面实现动力低碳化(可再生动力电力占主体)，根本上全面实现轿车的智能化(各种等级的自动驾驶)。