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长江商报音讯长江商报记者江楚雅

立志做“大件中的顺丰”，德邦物流股份有限公司（603056.SH,以下简称“德邦”）的包裹越来越小，加快从过往的“快运+”转化为“快递+”。

2018年报显现，成立了近5个年初的德邦快递事务初次打破100亿大关，年营收到达114亿元，近三年复合添加率86%。事务量亦从2015年的0.6亿票上升至2018年的4.47亿票，三年复合添加率86%，高于快递职业全体收入增速。

尽管快递事务添加趋势亮眼，但其此前中心快运事务营收却呈现了缩水。受德邦产品结构优化晋级及整车事务战略调整的归纳影响，快运事务收入同比下降13.76%，同比添加54.21%的总事务量和同比添加13.15%的总运营收入，多由快递事务的添加供给。

长江商报记者整理发现，跟着快递事务规划的扩展，因为采纳直营形式，德邦人力本钱也急剧上升。年报显现，其人工费用及运送费用两项本钱算计占本公司运营本钱的81.77%，其间，人工本钱算计约为97亿元，同比添加21.98%。与此同时，德邦股份(603056)2019年第一季度成绩变脸，净利润-4905.39万元，同比下降149.14%，每股收益-0.05元。

值得一提的是，德邦上市一年来遭受人事大变动，公司多位元老级其他高管离任。此外，在国家邮政局日前发布的2019年第一季度快递服务满足度调查结果中，德邦的排名也较为靠后，在快递上市公司排名垫底。

长江商报记者针对相关问题发送采访函到德邦方面，到发稿未收到任何回复。

一季度亏4900万同比降149.14%

德邦股份(603056)于2009年景立于上海，上一年1月16日在上交所上市，成为了继顺丰和“三通一达”之后登陆资本商场的物流企业，也是第一家坚持挑选在国内主板IPO方法上市的物流企业。

上市首年，德邦的成绩非常亮眼。2018年德邦完成运营收入230.25亿元，同比添加13.15%；归属上市公司净利润到达7亿元，同比添加28.13%，创前史新高；扣除经常性损益后归属于上市公司股东的净利润添加45.29%，到达4.56亿元。230亿元的运营收入，超越韵达、中通和申通（别离为138亿元、176亿元和170亿元），然后被称为快递业的“大黑马”。

此外，德邦股份(603056)全年完成快递件量4.47亿票，同比添加63.87%；快递收入113.97亿元，同比添加64.50%，高于快递职业全体收入增速。精准的大件快递定位和优质的服务也为德邦的快递事务带来了高于同行的品牌溢价，2018年，公司快递票均收入为25.49元，同比上涨0.39%，票均收入高于职业的平均水平。

但是，4月30日，德邦股份(603056)发布2019年第一季度陈述显现，公司一季度完成运营收入54.76亿元，同比添加16.47%。归属于上市公司股东的净利润为-4905万元，同比下降149.14%，上一年同期为9983.096万元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-7244.74万元，同比削减-206.15%，上一年同期则为6825.12万元；根本每股亏本0.05元。

“黑马”德邦成绩为何忽然变脸？我国物流学会特约研究员、我国交通运送协会新技能促进分会专家委员解筱文向长江商报记者剖析称，首要原因是德邦物流作为大件物流范畴的领导者，再向小件范畴进军中，需求面临快运、快递“两线作战”的压力，现在还处在战略转型的调整阶段。在这其间，既要保护快运范畴本身具有的商场位置，又要抢占快递商场增量，由此既有商场竞赛压力增大，且与快递物流企业产生正面竞赛。除此之外，物流职业全体的生产运营本钱添加、德邦在才智物流范畴的较大投入，也是其形成亏本的原因。

长江商报记者还注意到，德邦从2018年上市至今，呈现多位高管离任。2018年3月，郑荣国辞去公司副总经理职务；2019年3月，黄华波辞去公司副总经理职务（留任董事）；2019年3月，韩永彦辞去公司董事及副总经理职务。

中心快运事务收入初次下降13.76%

“德邦快递仅用5年时刻，便完成了快递事务从0到100亿元的打破，成为大件快递细分商场的职业龙头，公司正处于可贵的战略机遇期。”这是德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中所说的话，简略一句话里，透露出德邦股份(603056)在大件快递这一细分范畴的“野心”。

2013年，德邦正式开端以大件快递为切入点战略布局快递事务，并推出了一系列快递服务产品。2018年7月，其更是正式宣告更改公司品牌名为“德邦快递”，全面发力大件快递事务。到了本年3月，德邦快递又启用了全新晋级的品牌视觉形象，进一步凸显大件快递服务。

得益于大件快递事务的微弱开展，公司快递收入在上一年首破百亿，到达113.97亿元，同比添加64.5%。快递盈余才能持续提高，票均收入到达25.49元。

尽管快递事务走向杰出，但其从前的主业快运事务营收却呈现了缩水。2018年其快运事务收入112.06亿元，同比下降13.76%。对此，官方给出得解释为，首要受公司产品结构优化晋级，整车事务处于战略调整期，事务量有所收窄带来的归纳影响。

此外，受2017年金融事务剥离影响所造成的，其他事务收入为4.22亿元，同比下降1.44%；运营活动产生的现金流量净额15.88亿元，同比下降20.69%。

本次德邦快递事务的成功反超，意味着集团正式成为了以快递为中心事务的公司，不过，跟着快递事务量的逐渐添加，快递商场竞赛益发剧烈起来。德邦如安在顺丰、三通一达、京东这些老玩家面前，站稳自己的领地？

“快递物流头部企业纷繁由快递向快运扩展，而德邦物流则由快运向快递进军，在电商物流比较此前增量放缓的情况下，快递快运物流企业依据存量商场的竞赛将更为剧烈，快递快运交融开展成为必然趋势。”解筱文以为，关于德邦物流而言，长时间以公路运力运营大件物流产品，具有高效的运作才能，建立了杰出的商场口碑。

德邦物流应该坚持这一细分范畴的深耕，持续敢啃大件物流的“硬骨头”，持续提高其运维质量和规范，让快递向快运开展的物流企业难以企及。在这方面，应该捉住铁路物流开展的大趋势，瞄准快运物流范畴，和中铁快运进行战略协作，在全国高质量开行络化的铁路快运班列，担任接取送达事务，充分利用铁路运力资源，拓宽新的开展空间。

人力本钱占运营本钱超80%

长江商报记者整理发现，跟着快递事务规划的扩展，因为德邦采纳直营形式人力本钱也急剧上升。年报显现，人工费用及运送费用两项本钱算计占公司运营本钱的81.77%。快运事务上一年收入为112亿元，同比下降14%。

对此，公司表明首要受产品结构优化晋级，整车事务处于战略调整期，事务量有所收窄带来的归纳影响。而其他事务（包括仓储与供应链、跨境事务）收入为4亿元，同比下降1.4%，公司称首要是受2017年金融事务剥离影响所造成的。

德邦方面坦言，“快递事务的快速开展导致公司用工需求大幅添加。公司人力本钱不断上涨，将对公司未来的盈余才能带来必定的压力。”

此外，依据国家邮政局发布的《2018年快递服务满足度调查结果》，德邦快递在大众满足度上的得分并不抱负，在7家已上市快递公司中排名垫底。数据显现，德邦快递2018年11月和12月的申述率（快递企业每百万件事务量产生申述问题的件数）别离到达111.4和109.77，高于顺丰、中通、韵达等企业，投诉问题首要会集在投递服务、邮件延误和邮件丢掉缺少方面。对此，德邦并没有给出官方回复。

现在，在各方企业都在进行多元化布局，以期于为未来商场上的归纳化竞赛奠定根底的当下，德邦经过科技、人工智能(161631)、大数据驱动才智快递，已打造出本身中心竞赛力。年报显现，依托数字化使用的才智场站、才智运力、才智结尾三大系统，德邦快递完成了物流中转、运送和结尾的高效有序，为完成大件快递服务供给了强有力的系统保证。

德邦大力押注才智物流，继从前投入的大数据、无人驾驶等智能化建造后，2018年的研制费用（1.3亿）占整体费用的比重由上年同期的3.2%上升到15.4%，增幅达82.77%。

解筱文表明，才智物流是物流企业开展的必经之路。物流技能的立异使用、智能化水平的提高，从中长时间开展看，将为德邦物流的高效率高质量服务供给强有力的支撑。短期应该更好统筹企业运营效益，步步为营，务实投入。

长江商报记者吴薇摄

责编：ZB