首批新能源汽车电池步入“退役期” 退役松芝股份电池去哪儿了？

第一批新动力轿车电池步入“退役期”

退役电池去哪儿了？该去哪儿？

公安部交通办理局数据显现，到本年9月，我国新动力轿车挂号注册数量到达678万辆。新动力轿车商场产销两旺，正逐渐拉动车市向新动力化转型。从2015年开端，新动力轿车动力电池收回商场也从无到有。业界估计，本年起，新动力轿车作废动力电池数量将出现逐年增加态势，到2025年后，每年退役电池数量增加将达百万量级。

退役电池怎么处理，成为新动力轿车工业火烧眉毛的展开难题。在“双碳”方针的推进下，电池收回运用成为新的工业风口。面临巨大的潜在商场规划，怎么做好电池收回运用，提高资源循环运用水平？需求完善的工业链，又有哪些“堵点”亟待打通？

商场调查

很多流入“小作坊”

动力锂电池的运用年限一般为5-8年，有用寿命为4-6年。照此标准核算，2014年出产的动力电池现在已逐渐进入退役期。2018年至今，工信部发布了26家企业进入契合“新动力轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业标准条件”的“白名单”。”

但实践却是“白名单”抗衡不过“小作坊”——退役的动力电池很多流入小作坊等非正规途径，带来安全和环境危险。

2018年的数据显现，当年退役的动力电池总量达7.4万吨，但当年全国第一批上榜的5家“白名单”企业仅合计收回处理约0.5万吨动力电池，其他6万多吨动力电池“下落不明”，这其间绝大多数都流向了“白名单”外的企业。

记者以一名2015年购买老款新动力车的车主身份咨询某新动力车品牌4S店，工作人员表明，若电池现已超越厂家许诺的8年或15万公里质保期限，替换电池只能自费，价格在6万元左右。这名工作人员还表明，旧电池已没有太大商场价值，不如整车做二手车处理。“单换电池换不了，大部分便是自己换车了，咱们处理也仅仅卖掉。”

“小作坊”安全危险大

这些“小作坊”企业收回退役电池之后将会怎么运用？据了解，现在新动力车退役电池的运用，一般分为梯次运用和拆解提取原资料。“梯次运用”是指电池通过处理之后，从头运用到电站储能、基站备电或许电动自行车等范畴；“拆解提取原资料”则主要是提取其间的贵金属原资料。

一名“小作坊式”收回企业担任人介绍，由于本钱和技能门槛过高，他们一般不会对收回电池做梯次运用处理。他说：“由于梯次运用危险很大，质量存在很大问题。咱们只做轿车底盘电池，按吨收。咱们有自己的工厂，收回来今后，破碎分解出贵金属锰镍钴。”

一位动力电池收回从业人员向记者描绘他了解到的部分企业处理动力电池的场景：从轿车上拆开下来的动力电池模组就堆放在空阔的露天场地中，上面蒙着一层厚厚的尘埃，电钻、螺丝刀、扳手散落四周；先是人工暴力拆解，然后是愈加简略粗犷的破坏流程，扬起的粉尘充满着整个车间，三三两两的工人在里面繁忙得如火如荼，没有保护措施。

在动力电池拆解破碎进程中，一些小作坊不对发生的废气、废液、废渣进行处理，乃至恣意排放，拆解进程还存在爆破危险。

除了作业安全问题外，更需警觉的是，有专家表明一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的电动轿车动力电池，内含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中简略水解发生五氟化磷、氟化氢等有害物质，可能对环境带来更大的要挟。

“如不赶快完善收回监管系统，严厉管控作废动力电池流向，将带来环保、安全危险，乃至影响新动力轿车工业的健康展开。”动力电池出产厂商宁德年代有关担任人在承受记者采访时表明。

为何正规军“打不过”小作坊？

事实上，成为一家“白名单”企业并不简略。拆解流程中需求用到电池包智能拆解系统、电池主动切开设备，以及契合环保要求的2—3级吸收塔、布袋除尘器、尾气燃烧系统、废水处理设备……赣锋循环科技有限公司是“白名单”上的企业，其担任人谢绍忠向记者逐个细数企业在标准化处理上的投入。

高本钱的投入也导致在收回端，正规企业无法同小作坊式企业直接竞赛。正规企业的技能、环保投入占比不少，而非标准企业、小作坊在这方面简直零投入，可以用更高的价格买走电池。

“咱们要契合50多项评定条件后才干进入‘白名单’。2019年咱们仅对厂房晋级改造就花了几百万元。”蓝谷才智(北京)动力科技有限公司动力集成部总监王晓鹏直言，当下动力电池收回价格紊乱，标准企业受本钱束缚，处于下风。

“前期动力电池工业规划小，且未录入国家溯源管控系统，进入商场后进行多方流通，导致大部分废旧动力电池并没有回到正规收回途径，极大影响了电池收回标准企业的事务展开。”宁德年代上述担任人表明。

他一起着重，现在收回回来的动力电池以磷酸铁锂电池为主，其有价金属与资料含量较低，收回经济效益低，乃至会有亏本的可能性；而三元锂电池含有很多有价金属与资料，收回的经济效益杰出，但其进入商场时刻尚短，还未进入作废期。

这些要素一起导致了正规电池收回处理企业盈余难，尚没有进入良性展开轨迹。

出路安在

进军蓝海还需构成工业合力

无论怎么，跟着新动力电动轿车的飞速展开，动力电池收回工业已成为当下的一门“显学”，一片蓝海摆在了企业面前。特斯拉、宁德年代、比亚迪等各路巨子已摩拳擦掌、摩拳擦掌。

动力电池收回工业掩盖面广、工业链长，上至电池出产厂商，下至终端运用企业，牵涉很多。若要有用开发这片蓝海，还需上下游企业一起发力。

据悉，多家相关企业已开端了联合举动，保护职业生态。7月16日，包含吉祥集团、浙江天能、浙江超威等在内的9家新动力轿车及电池出产重点企业发布联合声明，呼吁“抵抗小作坊”。它们表明将在废旧动力电池拍卖环节束缚竞买企业有必要为“白名单”上榜企业，根绝中间商、小作坊企业参加竞买；一起呼吁全国新动力轿车及动力电池厂商一起恪守，标准废旧动力电池的流向途径。

这被视为职业界部正式开端向小作坊式企业所代表的动力电池收回处理灰色工业链“宣战”。

相关方针仍待细化执行

现在，相关部分已连续发布了多项方针文件，为动力电池收回运用工业指明晰方向。

本年7月初，国家发改委等部委联合发布《关于印发“十四五”循环经济展开规划的告诉》，提出废旧动力电池循环运用举动，加强新动力轿车动力电池溯源办理渠道建造，完善新动力轿车动力电池收回运用溯源办理系统。8月19日，工信部等五部分联合印发了《新动力轿车动力蓄电池梯次运用办理办法》，鼓舞职业界上下游企业加强信息同享，并要求企业依照给定标准和实践数据对动力电池进行检测，评价剩余价值，提高产品运用性能、可靠性及经济性。

方针现已出台，但收效仍需时日。在承受采访的一些业界人士看来，当下相关方针文件整体看来仍以鼓舞、引导为主，不只缺少强制性束缚，相关内容也有待进一步细化执行。

如一向困扰梯次运用企业的标准问题——电池容量还剩多少，梯次运用还能安全运用多久，珠海中力新动力科技有限公司常务副总经理郭文辉表明这些都需求一致的标准来评价，“现在只要少数、涣散的标准供企业参阅，不光不成熟，有些也不科学”。郭文辉也期望，政府可以赶快主导相关职业协会树立愈加完善、科学的标准，促进工业标准展开。

动力电池收回这一新兴工业起步早、展开快，仍处于粗野成长阶段，有待政府进行有用引导。“但终究怎么进一步进行有用的办理、合理构建动力蓄电池收回运用系统、切实执行全生命周期溯源办理、引导工业链上下游主体履举动力蓄电池收回运用职责，这些都需求政府结合商场、职业去考量、规划、统筹。”宁德年代上述担任人表明。

归纳央广科技日报