新能源车渗透率13%山东路桥股票行情背后：结构失衡，普及率不足4%

这种不稳定性正在被新动力轿车的全体开展势头所掩盖，以至于在职业的一片高呼声中，呈现了新动力轿车的遍及率正在快速提高的“幻觉”。

记者|王帅国

图源|图虫构思

继9月国内新动力轿车批发量与零售量浸透率一起打破20%大关后，10月两项数据呈现回落。乘联会数据显现，本年10月新动力车国内零售浸透率18.8%，较9月的21.1%有所下降。1-10月浸透率13%，较2020年5.8%的浸透率提高显着。

虽然单月的数据变化参阅含义并不大，但在必定程度上反映出新动力轿车在遍及过程中的不稳定性。这种不稳定性正在被新动力轿车的全体开展势头所掩盖，以至于在职业的一片高呼声中，呈现了新动力轿车的遍及率正在快速提高的“幻觉”。

实际上，浸透率高并不意味着遍及率高。依据相关政府部分人员对外泄漏的数据核算，到本年9月，全国新动力轿车保有量占轿车保有量的3.47%。

关于新动力轿车浸透率的快速提高，轿车职业资深分析师张君毅表明：“这里边有必要认清的是，它是双层要素导致的：一方面，新动力轿车销量不断添加；另一方面，传统动力轿车最近一段时间因为缺芯问题销量有所下滑。双向的效果造成了新动力轿车浸透率的快速添加，但并不能阐明长期内这个数据一向会稳定在20%左右，除非我国全体的轿车消费商场持续疲软”。

在新动力轿车的“浸透结构”中，经济观察报记者看到，以五菱宏光MINIEV为代表的低端电动车与以BBA为代表的奢华品牌新动力车的单月浸透率现已到达了百分之二三十的水平。但与此一起，占有国内干流群众商场的中端新动力车浸透率不如人意。

在新动力车消费“地域结构”中，新动力车的浸透率则表现出与经济开展程度较强的关联性。以长三角、珠三角为代表的兴旺区域，新动力车的浸透率较高，在更为广阔的内陆三四五线城市，新动力轿车消费则较为疲软。

不过，值得一提的是，国内新动力轿车关于B端、C端商场的出售结构现已从本来的首要销往B端，转变为首要销往C端。10月29日，我国电子商会智能电动轿车专委会与盖世轿车联合发布的数据显现，本年前三季度新动力轿车ToC端销辆占比现已迫临90%，而在3年前这一数据仍是20%。

浸透率不是遍及率

11月8日，乘用车商场信息联席会（下称“乘联会”）发布的2021年10月份全国乘用车商场分析陈述显现，本年1-10月新动力乘用车批发238.1万辆，同比添加204.3%；零售213.9万辆，同比添加191.9%。

在新动力车销量大增的带动下，本年前10个月国内乘用车商场获得杰出成果，批发销量与零售销量较去年同期相比增速均在9%左右。但假使独自核算燃油车，这一数据将由正转负。

关于10月份的销量数据状况，乘联会在陈述中表明：“新动力车与传统燃油车走势构成激烈差异化的特征，完成对燃油车商场的代替效应，并拉动车市加快向新动力化转型的脚步。”

经济观察报记者留意到，比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等新动力车企销量呈现快速提高，国内新动力车的开展总算有了“燎原之火”之势。

回望2017年，国内轿车商场产销规划到达近20年的巅峰时期，彼时新动力轿车全年累计总销量77.7万辆，浸透率缺乏3%。至2020年末，新动力轿车浸透率才困难提高至5.8%。这是我国新动力车商场阅历10余年，财政补贴投入超千亿之后获得的成果。

在一些职业人士看来，新动力车开展最困难的日子现已曩昔。清华大学轿车产业与技能战略研究院院长赵福全教授曾表明，新动力轿车浸透率不是简略的一条线渐进，从1%到5%很慢，但从15%到30%很快，这和技能老练、消费心思、根底设备等都有关。

进入2021年，逐月攀升的浸透率验证了赵福全的话。至8月，新动力轿车浸透率单月数据初次超越20%（批发数据），1到8月累计到达10%。职业高呼，归于新动力车的年代现已降临。

但是，浸透率的快速提高并不意味着遍及率也在快速提高。浸透率与遍及率是两个不同的概念。新动力轿车浸透率指的是在必守时期内，新动力轿车销量占轿车总销量的比重，而遍及率则是指新动力轿车保有量占轿车总保有量的比重。

在10月底举行的一次新动力轿车职业会议中，海南省工业和信息化厅一级巡视员林敏称，到本年9月，海南新动力轿车保有量占轿车保有量的5.9%，超越全国平均水平1.7倍。照此核算，全国新动力轿车保有量占轿车保有量的3.47%。也就是说，在全国100辆车中，只要不到4辆新动力轿车。

细分商场及地域性差异

新动力车遍及率不高，首要表现为两种“失衡”，一是中低端与高端车型的浸透率差异巨大，二是东部兴旺城市与中西部三四线城市的新动力车浸透率差异巨大。

乘联会数据显现，本年10月，自主品牌中的新动力车浸透率为36%；奢华品牌中的新动力车浸透率12%；而干流合资品牌中的新动力车浸透率仅有3.4%。

需求留意的是，10月奢华车零售占比10.48%，自主品牌与干流合资品牌零售占比均为44.85%，这仍是自主品牌销量在接连3年跌落而又强势反弹后才获得的成果。假如从年度数据来看，2018年至2020年，自主品牌乘用车销量占比分别为42.1%、39.2%和38.4%。因而，在自主品牌之外的比例占比更多的奢华与合资品牌中，新动力车浸透率并不高。

假如持续分析自主品牌新动力车的销量结构，相同存在中高端与低端消费商场的差异。以10月新动力车销量榜前15位为例，价格处于10万元以下的五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、上汽科莱维CLEVER与长安奔奔EV的销量占到了4成比例。若将15万元以下车型定位为中低端车型，那么这一商场占比将提高到64%。

盖世轿车研究院总监王显斌对经济观察报记者表明：“相对来说，新动力轿车中高端产品客户关于价格敏感度低，且干流整车企业都把最新的电池、自动驾驶等黑科技及更好的用车服务应用于这类产品，品牌溢价和产品竞赛优势较高。而低端A00纯电动产品现已完成与油车购买平价，且修理、用电等全生命周期成本低，所以顾客承受度较高。”

而从以往燃油车的消费经历来看，中端车型才是消费商场最大的需求地点。因而，“哑铃型”而非“纺锤型”的新动力车商场显现出新动力轿车消费还未真实遍及。

从近期各车企的新产品规划来看，大多新产品仍会集在哑铃的两头。比方，比亚迪海豚、上汽通用五菱宝骏KIWIEV等更多贱价电动车呈现。而岚图FREE、极氪001等高端车型也在添加。当然，也有车企将目光搬运至中端商场。包含群众ID.3、小鹏P5、比亚迪元PLUS、零跑C11等在内的10万-20万元价格区间的A级电动车上市。但短期内，新动力车“哑铃型”消费结构不会改动。

除了车型细分商场结构不平衡，新动力车消费还存在显着的地域性差异。记者留意到，以北上杭渝为代表的一二线城市新动力车浸透率较高，且购买车型上多为20万元以上的高端新动力轿车；以菏泽、商丘为代表的内陆三四五线城市新动力车浸透率较低，且购买车型上多为10万以下低端新动力轿车。

记者从盖世轿车研究院得到的一份2021年9月TOP10BEV/PHEV车型城市销量散布数据也证明了这一点。在20款车型城市销量占比排名榜首的城市中，有17个为一二线城市。以五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ1为代表的小微型低端新动力车首要销往南宁、菏泽、驻马店、济宁等小城市，以特斯拉ModelY、小鹏P7为代表的高端新动力车则首要销往上海、广州、深圳等大城市。

不过，这一状况也正在被改动。为了推动新动力车的遍及，国家层面正在大力推动新动力轿车下乡活动，并屡次要求各相关部分在广阔城镇区域大力建造新动力车根底充电设备。

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