同济堂千股千评(180003)

本报记者贾丽

造车不是件易事。日前，在第十四届我国轿车蓝皮书论坛上，华为常务董事、智能轿车解决方案BUCEO余承东称，华为在轿车上投入很大，一年花掉十几亿美元，但该事务现在也是华为仅有亏本的事务。

一起，他表明，华为在对轿车人才招引上下了大功夫，超7000人直接参加相关作业，直接投入超越1万人。“这个范畴是很烧钱的游戏，是亏本的生意”。

不过，华为仍旧没有中止造车脚步，反而加速铺设途径。7月8日，华为AITO区域经理对《证券日报》记者表明，现在，线下途径正在大力铺设中，受疫情影响延缓了部分二线、三线区域扩张，但在干流城市进行掩盖是华为的方针。“仅在北京区域，现在可出售轿车的授权体会门店有20多家，承受售后事务的用户中心年末前将从4家扩到7家”。

加大线下铺设力度

计划在首要城市完成掩盖

声称“不造车”的华为近来动作颇多。

近来，华为宣告智能轿车品牌AITO正式推出了旗下第二款产品——奢华才智大型电动SUVAITO问界M7。依据华为最新数据显现，开订72小时内，AITO问界M7订单已超越6万台。上个月末，华为还与长安轿车宣告进一步协作，一起打造其联合推出的轿车品牌阿维塔。

记者注意到，现在问界M7展车现已入驻华为授权体会门店北京合生汇店，并摆在显眼方位。

不过，有华为门店负责人泄漏，现在问界M7的全国样车还较少，均是在全国巡回展出，部分门店巡展继续到8月10日左右。“现在预定，也要到8月中下旬才可以交给。”

据了解，AITO品牌是华为与赛力斯协作推出的高端轿车品牌，2021年12月份发布。首款车型问界M5在本年3月份正式交给，定位中型SUV，定价在24.98万元至31.98万元。M5搭载HarmonyOS智能座舱，以“首款鸿蒙轿车”的身份入驻华为门店。

“新款车预售状况高于预期，这首要得益于知名度和商场认可度的进步，但途径还需进一步翻开。”华为轿车门店人员称。

上述华为人士称，本年华为会加大线下店的开辟力度。线下途径方式，将依然以入驻华为终端门店为主，以“华为授权体会店”的方式存在。华为将会恰当对部分门店进行改造，添加轿车展现和出售占比。

而记者进一步查询了解到，现在，华为问界的出售和售后是分隔的。其间，展现、出售和试驾，首要在华为部分主力授权体会门店进行，而售后事务则由其各地的AITO用户中心承受。

“尽管现在华为门店对轿车的效果更多是展现功用，但轿车是线下消费品，华为要想扩展轿车销量，必然要在线下途径上下功夫。”轿车有文化创始人、职业调查人士周海边对记者表明。

造车路仍旧负重致远

多家上市公司入局生态

“华为轿车工业链中扮演的人物是供货商和途径商，这点一直没有变过，华为现在不会直接进入整车范畴。”华为内部人士对记者表明。纵使外界对华为“造车”猜想纷繁，他仍旧以为华为现在更多的是“帮工”人物。

不过这种方式也并非走轻财物道路。余承东表明，轿车肯定是“烧钱的生意、难干的生意”。

为此，他主张赶快筛选纯燃油车。“增程车作为家里榜首辆车十分适宜，且用汽油发电比燃油车更省油，可以真实带来能效进步。”

而本年5月份，余承东就曾预言，纯燃油车年代会敏捷完毕，“今日买燃油车，就像在智能手机年代买功用机。”

造车确实并非易事。我国通讯工业协会智能联专业委员会副秘书长林示在承受《证券日报》记者采访时表明，轿车职业是一个技能、资金和劳动密集型工业，轿车职业研制周期和报答期都很长，至少需求4年，且需求挑选好技能道路，紧跟商场需求，不然很简单筛选。“造车竞赛是十分严酷的，不允许玩家有太多犯错时机”。

一起，他提出忧虑，华为声称一年时刻推两款车，以传统车企经历4年时刻才会研制出一台车，以如此快的速度推出新车，怎么确保车的质量和安全，是否简化了流程，这都需求重视，企业在进步功率的一起也要注重质量。

不过，余承东对产品销量仍是颇有决心。他声称：“问界M7要超越埃尔法、一切的奢华车、高端车、MPV。期望AITO品牌月销做到3万台，早点超越2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

现在，入局华为轿车工业链的企业也在逐渐添加。除了与华为直接协作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌问界轿车供货状况。

川环科技在投资者互动渠道上表明，公司参加了赛力斯全系车型的管路体系配套研制，问界M5现已上市出售，公司正依据赛力斯下达的管路体系订单活跃组织生产；云海金属方面称，公司为问界M5供给仪表盘支架。(证券日报)