0汽车新貌：自主品牌发力混动 合资品牌追期货概念赶电动

轿车行业的剧变正以人们肉眼可见的速度浸透进日子的每一个旮旯。近几年来，无论是在北京、上海等一线大城市仍是在商丘、驻马店等三四线小城市，人们走在大街上，能够看到越来越多挂着绿色车牌的轿车络绎在街头巷尾，归于新能源轿车的年代正在悄然降临。

从数据上来看，2021年，我国新能源轿车出售352.1万辆，同比增加1.6倍，接连7年位居全球榜首。同期，新能源乘用车零售浸透率到达14.8%，比2020年的5.8%进步显着。

经济观察报对车企已发布的2022年新车上市规划进行了整理，能够看出，2022年被简直一切车企定为产品大年。尤其是针对智能电动车范畴，很多车企都将在2022年推出由新概念和新技能加持的全新车型。其间，多个刚诞生的新品牌为了赶快抢占比例，也将在2022年快速上市更多新车型。

自主品牌除了持续推进高端化、新能源化之外，开端向商场导入混动车型，期望在这一本来归于日系车的商场分得一杯羹；在新能源化中掉队的合资车企则将2022年视为完成后发制人方针的元年。此外，造车新势力与传统自主品牌推出的高端电动品牌仍在不断“腐蚀”奢华品牌的商场，而奢华品牌方案翻开强烈反扑。

自主品牌占有低端燃油与新能源商场、合资品牌占有中端燃油和混动商场、奢华品牌占有高端商场的三分全国格式正在被打破。这意味着，2022年的轿车消费也将跟着大批新车的入市呈现新的风向。

自主品牌“搅局”混动商场

乘联会发表的数据显现，2021年12月，国内新能源车厂商批发浸透率21.3%，其间自主品牌新能源车浸透率35.2%；奢华车品牌新能源车浸透率27.2%；干流合资品牌新能源车浸透率仅为3.7%。

尽管如此，此前堆集的巨大的燃油车体量也一直在限制着自主品牌转型的脚步，成为其推进新能源战略的沉重包袱。本来消耗巨资建造的一整套燃油车体系，并不能说抛弃就抛弃。一起，新能源轿车作为新生事物还存在比如根底充电设备建造不完善等没有处理的问题，大多数顾客关于它们的认可还处于萌发时期。

而混动技能则较好地处理了上述两个问题。一方面，混动技能与燃油技能关系密切，车企开发混动车型能够很好地使用已有的整套燃油体系；另一方面，混动技能又与电驱动技能挂钩，能够在进步燃油经济性的一起，处理纯电轿车面对的续航、补能问题。

“(新能源轿车)补助退坡了，充电桩还不是很健全，本年纯电还会高速增加，明后年插电混合动力会有所发展”。 奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表明。依照这一说法，2022年将成为自主品牌混动车型的导入期，2023年后商场或迎来迸发。

在比亚迪2022年的新车上市规划中，混动车型依然是名副其实的主角。从已揭露的信息中能够看到，宋ProDM-i、唐DM-i、比亚迪汉DM-i、比亚迪汉DM-iAWD等搭载DM-i超级混动技能的车型都将在2022年露脸或上市。“自主一哥”吉祥也将发展方向会集在了混动商场。除了现在官宣的星越L、星瑞和星越S将搭载雷神Hi·X混动体系外，领克品牌CMA架构下的4款车型也有望于近两年连续推出搭载该混动技能的版别。

其他如奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+、星途ET-i、长安UNI-KiDD、魏牌摩卡DHT-PHEV都现已或即将在2022年问世。

事实上，我国自主品牌在燃油技能范畴通过数十年追逐也已小有收成，加上较为抢先的电动技能，混动化现已成为自主品牌在寻求高端化、新能源化之外，另一个新的发力方向。其间的代表性企业包含比亚迪、吉祥、长城、长安、奇瑞、春风等等。

这些自主品牌们不谋而合地挑选在2021年前后推出了自己的混合动力技能品牌。例如，2021年头，比亚迪发布了以电为主的混动技能——DM-i超级混动；2021年上海车展期间，奇瑞发布了4.0年代全域动力架构——鲲鹏动力。其间心是包含燃油、混合、纯电及氢动力等全品种动力处理方案。依据规划，2021-2024年，奇瑞将使用鲲鹏动力全面发力混合动力技能。

此外，长城轿车于2020年12月发布柠檬混动DHT体系；长安轿车于2021年6月发布蓝鲸iDD混合动力体系；吉祥在2021年10月发布了雷神智擎Hi·X；广汽在2021年引进丰田pS混动体系，欲打造自己的插混渠道。

在体系建立完成后，各家现已开端跃跃欲试。比亚迪抢先一步在上一年上市了秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i等车型，并已在混动商场占有一席之地。数据显现，2021全年，比亚迪混动车型累计出售27.29万辆，占比亚迪新能源乘用车销量的46%。

本来主要被日系车占有的混动商场正在迎来一场风暴。而关于顾客来说，这不失为一种利好。究竟自主品牌开端发力混动，让顾客在日系混动外有了一种新的挑选。何况因为本来在混动商场不占优势，自主品牌很有或许将以更高的性价比来翻开商场局势。

合资品牌迎来电动化元年

在自主品牌抢占混动商场的一起，合资品牌也没有闲着。因为此前在电动化上脚步缓慢，合资品牌现已在这一商场远远落后于其他品牌。

不过，合资品牌现已开端致力于改动被动局势。日系车方面，一汽丰田首款纯电动SUV—— bZ4X将在2022年6月下线；本田将与春风、广汽协作，在2022年春季推出e:N系列首款车型e:NS1和e:NP1；ZeroEmission日产纯电将搭载于日产Ariya于2022年引进我国。

美系车方面，福特除了在上一年底上市油改电车型MustangMach-E外，2022年并不方案在我国推出新能源车型，本年的四款新车均为改款车型，包含全新一代福特蒙迪欧、全新福克斯(四缸)、全新一代探险者和全新一代锐界。如此看来，福特在新能源化方面的功课好像还没有做好。

相比之下，通用的电动化战略显得活跃许多。2021年4月，上汽通用发布在“电动化、智能化、联化”范畴的战略布局，许诺到2025年在电动化和智能联化新技能范畴的投入超越元。

2021，通用还将Ultium电动车渠道引进国内，首款搭载该渠道的产品——凯迪拉克LYRIQ已于上一年11月敞开预定，并将在2022年正式上市。通用轿车还表明，根据奥特能渠道，别克、雪佛兰的全新纯电车型将在2022年内连续露脸。

韩系车中，现代轿车电动专属品牌IONIQ首款纯电动车型现代IONIQ5也将于本年由北京现代国产上市。因而，2022年现已成为真实意义上合资品牌在华电动化的“元年”。

与其他品牌一切不同的是，南北群众现已争先恐后，在2021年抢先度过了自己的电动化元年。尽管被寄予厚望的群众ID。宗族未完成年度出售方针，但相较于其他合资品牌，其在新能源商场中的体现可圈可点。数据显现，群众我国上一年新能源轿车销量累计超越7万辆。

2022年，群众方案将精力持续放在ID.4、ID.6、ID.3的销量进步上，并将方针定在14万辆，较2021年翻了一番。

在不容忽视的奢华车商场，相同上演着一出“大戏”。2021年，蔚来、小鹏、抱负等定位高端电动品牌的车企年销量纷繁迫临10万大关。有关统计数据显现，它们的许多客户上一辆车是奔跑、宝马或许奥迪。“蔚小理”现已开端对传统奢华品牌构成要挟，且在活下来后，它们开端将精力放在更多细分商场。如蔚来的首款轿车ET7即将在3月开端交给，定位奢华中型纯电轿跑车的ET5估计将于2022年9月正式交给。

BBA们的反击也即将在2022年拉开大幕。奔跑宣告，将于本年在华推出多达21款新车，其间包含8款纯电动及插电混动车型。宝马也不遑多让，2022年将在我国商场投进5款纯电动车型。奥迪尽管新产品不多(3款)，但ALLIN新能源的情绪昭然若揭。

包含赢利更丰盛的高端商场在内，我国轿车商场将在2022年迎来一次新的“排位赛”。即将在2022年4月开幕的北京车展，则会是车企新品的一次会集展现。而对顾客来说，大批搭载新技能和新理念的车型上市，也将界说新的轿车选购和性价比规范。