绕过代理商买芯片！汽车芯片供应链要变天古越龙山？

轿车芯片缺芯继续巨震下，轿车厂商“求芯不得”，这让传统轿车芯片供给链间的协作呈现显着裂缝。据路透社9月18日报导，通用轿车（General Motors）首席履行官玛丽·巴拉（Mary Barra）于当地时刻9月17日标明，通用轿车公司方案对供给链进行调整，以应对继续的半导体芯片危机，该危机已迫使其公司大幅减产。

具体办法巴拉暂未宣告，但她在一次线上采访中称：“咱们将对公司的供给链进行一些适当严重的改变。咱们现已在深入研究分层供给根底，此前通用轿车一般不会（直接）购买芯片，而是咱们的供给商购买，但现在咱们正在与制作商直接树立联络。”

轿车芯片供给链从“直线型”变“状型”

实际上，由于轿车电子化需求高涨，车企们现已在这一轮缺芯潮中充沛意识到半导体供给的重要性。不只仅是通用轿车有直接与芯片制作商直接联络的方案，早前据外媒报导，群众轿车一位不肯泄漏身份的高管也曾标明相似的志愿：“咱们正在考虑（与芯片制作商）达到直接的合同联络。鉴于半导体对当今轿车的重要性，轿车行业将不得不做出反响。”他还标明：“具有多种供给途径十分重要，因而群众有或许打破只经过尖端轿车零部件供给商收购芯片的传统。”

那么轿车厂商们纷繁想要打破的芯片供给传统，到底是怎样的呢？

据了解，在传统的轿车芯片供给链中，轿车厂商的直接协作目标一般是Tier1供给商，所谓Tier1，即一级供给商，是轿车工业链中最具话语权的供给商。其不只直接向车厂供给总成及模块（含芯片器材），还与车厂彼此参加对方的研制和规划，在整车制作过程中参加度最高。

据某Tier1供给商在榜首的相关采访中介绍传统的轿车供给链中提及：大的轿车Tier1供给商直接和芯片公司谈事务，交货由分销商来履行，后者帮忙它们建库存和保持供给链的弹性，适当于缓冲池。关于小供给商来说，它们的收购体量不足以和芯片原厂直接对话，所以团结在分销商周围，经过代理商拿货。跟着时刻的推移，一些分销商（比方业界闻名方案公司大联大）开端供给技能支持，从单纯的易手买卖变成了买卖与技能处理方案、售前售后服务一体化的公司。

简而言之，传统的轿车芯片供给链条体现为：轿车主机厂经过Tier1供给商下需求，Tier1供给商找代理商拿货，代理商和芯片规划企业打交道，芯片规划企业使用自有晶圆厂制作芯片或与晶圆代工厂协作，制作出芯片交货，在经过层层协作，将芯片送达供给链首位发起人轿车厂商手中。

但现在，通用的最新声明和群众的“考虑”标明，这些坐落链条首位的轿车厂商由于得不到芯片，正企图打破这层层链接，直接与芯片制作厂商联络，以获取满足的芯片产能，保证出产需求。

需求清晰的是，轿车厂商企图打破传统轿车芯片供给链，但并非全面革新，而是意在减少轿车芯片供给链中Tier1、代理商和分销商的“戏份”，将芯片的买卖权（含芯片数量和定价）从Tier1、代理商和分销商手中夺回，变成由轿车厂商主导轿车芯片买卖。

在制作出芯片和将芯片制作成能装车的零部件，大都轿车厂商仍是需求芯片规划企业和方案商的帮忙，从供给链泄漏的音讯来看，轿车厂商与晶圆厂方案签定的产能协作中，这些产能终究仍是会分给芯片规划厂商，用于芯片规划企业和制作商协作，出产供给给轿车厂商指定的所缺芯片。

轿车供给链革新并非一蹴即至，现阶段来说，轿车厂商要获取芯片供给并不能彻底放下芯片代理商和分销商的帮忙，长久以来，这两个集体作为轿车芯片的“蓄水池”，当时仍手握很多芯片。

轿车厂商们要想取得“芯片自在”，还需求考虑更多的芯片供给保证办法。除了和芯片制作厂直接协作，轿车厂商们还想出大力出资芯片规划企业，乃至是自研芯片：

零跑轿车2020年10月正式发布了首款全国产化、具有彻底自主知识产权的车规级AI智能驾驭芯片——凌芯01芯片；

36氪2020年曾报导称，蔚来正在规划自主研制自动驾驭核算芯片，主要由蔚来轿车董事长兼CEO李斌推进；

长城轿车2021年2月宣告，该公司现已完成对北京地平线机器人技能研制有限公司（简称“地平线”）的战略出资。对地平线芯片感兴趣的不只长城轿车一家，在地平线的融资出资方名单中，除了长城轿车外，还有比亚迪、长江轿车电子、春风财物等轿车工业链相关企业；

吉祥控股集团董事长李书福2021年3月在承受采访时泄漏，自主研制的中控芯片将会在 2023 年完成安装上车；

特斯拉继发布首枚车企自主研制自动驾驭芯片FSD Chip后，2021年8月再次发布了人工智能练习核算机芯片Dojo D1芯片……

更极点的是，传言特斯拉有意购买晶圆厂，以出产所需芯片，从源头处理芯片供给问题。

轿车厂商们的多管齐下，正推进传统轿车芯片供给链从层层协作的“直线型”向多种供给途径一同发力的“状型”供给局势革新。

小结：有何影响？

轿车厂商们的各种测验终究成效怎么，还有待调查。从当时的局势来看，短时刻内，轿车缺芯的窘境并没有得到根本性的缓解。

能够预见的是，假如轿车厂商以“状型”供给革新从头回到轿车芯片供给链的中心，加强了芯片供给的话语权，那么原有的轿车芯片供给链条的利益将面对从头分配，分销商和代理商的赢利或面对减少，而芯片制作商由于直接与轿车厂商协作，话语权会更大。

这样一来，从活跃方面来说，轿车厂商获取芯片供给流程得以简化；在芯片定制化需求中，作为终端顾客代表的轿车厂商和上游芯片制作商的对话得以强化，轿车电子化的场景或能更顺畅落地。此外，轿车企业关于芯片工业的出资能加强对芯片范畴的人才培养，对轿车电子化的进程也有促进作用。