再见 夏利！深交所已核准！十年巨亏近百亿 国民轿车为何走到这华润锦华股份有限公司一步？

1月7日晚间，一汽夏利(000927.SZ)发布布告称，公司向深圳证券生意所请求，并经深圳证券生意所同意，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”互换为“我国铁物”。

从夏利品牌2017年被雪藏停产，到优质财物尽数出售，到转让一汽夏利上市公司壳资源，公司财物被1元促销，再到现在证券简称完结互换，“夏利”这个姓名，连同一代人的轿车镜像，就这样在前史长河中消逝。

从国民轿车到黯然离场

作为我国最早的轿车品牌之一，夏利创始了我国家用轿车的前史。

从1990年第一辆三厢夏利下线，从租借车商场到家庭用车，上世纪90年代的我国，夏利风行一时，也被称为“国民轿车”。1999年，夏利在深交所挂牌上市，是我国最早的上市车企之一。

2002年6月14日，一汽集体与天汽集体签署重组协议，一汽集体受让了原由天汽集体持有的公司50.98%的股份。夏利也由此进入一汽体系，更名一汽夏利。

夏利缔造过许多绚烂的纪录。

2004年，夏利产值打破100万辆，成为第一个产值过百万的民族轿车品牌；

2005年末，夏利成为国内第一个销量打破20万辆的轿车企业；

2011年，一汽夏利年销量达到了25.3万辆，营收99.54亿元，这是一汽夏利终究的绚烂。

时刻往前推20年，满大街的夏利租借车让它成为了影响80后和90后非常重要的一款车。

2010-2014年，我国轿车商场完结了从1000万辆到2000万辆的腾跃。不少我国自主品牌也在这一时期经过SUV商场快速兴起，而限制在低端经济型轿车范畴的夏利，产品和手工逐步掉队，最早走向消除，销量直线下降，公司策划泛起巨大危殆。

2017年，徐留平入主一汽集体，最早对一汽自主经营举办雷厉风行的改造。其间，在自主板块，举集体之力成长红旗，夏利品牌被雪藏。

2018年4月，夏利正式宣告停产。之后，一汽夏利将重心放在骏派系列上，推出多款车型。但无法的是，几款车型商场竞赛力缺乏。一汽夏利的策划窘境接连加重。

一汽夏利上市公司曾两度披星戴帽。2013年、2014年，一汽夏利区分亏本4.8亿元和16.6亿元。2015年以及2016年，一汽夏利经过售卖财物完成盈余。然则，2017年亏本额又高达16.4亿元。2018年，一汽夏利又将手中仅剩的优质财物一汽丰田15%股权转让给一汽股份后，昔时再度扭亏。2019年，一汽夏利净亏本达14.81亿元。短短7年间，一汽夏利的扣除非经常性损益后的净亏本累计超100亿元。

将优质财物一汽丰田的股权尽数出售之后，一汽夏利手上的“牌”将只剩下“壳”资源。

2019年12月8日晚间，一汽夏利发布布告称，一汽股份拟将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转给我国铁路物资股份有限公司，并对上市公司举办严峻财物重组。

9月17日，*ST夏利就严峻财物出售及刊行股份置办财物和召募配套资金暨相关生意等事宜，发布了多则布告。一汽夏利将“壳资源”无偿划转给铁物股份，一汽夏利的财物以1元的价钱出售。

数次试验自救无果

面对接连亏本的策划状况，除了出售手中持有的一汽丰田30%之外，一汽夏利在已往几年一向艰难地在寻觅活路。

事实上，早在2017年，一汽夏利控股股东一汽股份就拟以公开搜集受让方的方法，协议转让所持有的一汽夏利部分股份。那时，董明珠小我私家入股以及凭借出资的新能源电池出产企业珠海银隆入股一汽夏利的传闻，在商场上遍及撒播。但是，一汽夏利没能迎来接盘侠。

往后，一汽夏利最早与造车新势力触摸。

2018年7月，一汽夏利以1元的价钱向拜腾轿车转让全资子公司天津一汽华利轿车有限公司100%股权和债款。

2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源轿车有限公司(下称“博郡”)树立合资公司，凭证协议，一汽夏利以整车相关土地、厂房、配备等财物及欠债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并帮忙合资公司请求轿车整车出产资质，到时一汽夏利将不再具有轿车整车出产资质，将无法持续从事整车出产事务。南京博郡以现金出资20.34亿元，持股份额80.1%。

从那时的景象来看，经过财物重组，将上市公司“壳”资源划转给中铁物晟；一起，经过与博郡树立合资公司，行使现有的厂房、配备、部分职工和出产资质，持续从事轿车制作和出售经营，关于夏利来说，这是一个不错的下场。

但是，全部没有幻想中那么顺利。“弱弱联合”的下场，好像早已注定。

实力本就弱小的博郡，在2020年资金链泛起危殆，撒播出职工欠薪、融资遇阻等。6月中旬，博郡轿车创始人黄希鸣以小我私家名义发布公开信坦言，博郡轿车现在的确遭受了严峻的策划难题，现已抉择从头定位公司的商业模式。

博郡无力向合资公司注入资金。2020年8月，天津博郡股东会抉择，自2020年8月1日起停产歇业(期限3个月)，相关各方寻觅新的出资者。

“在对资金、手工、实力等都要求极高的轿车产业，一家没有任何靠山的新创公司很难救活夏利。”有资深轿车行业证券分析师对21世纪经济报导记者暗示。

在殒命边际挣扎了十年的一汽夏利，就此陨落。背面，则是许多个“夏利”仍然在殒命线挣扎。

近几年，我国轿车商场正在进入存量年代，竞赛接连加重，商场的淘汰赛也随之而来，力帆、众泰、华泰、陆风、海马、幻速等许多边际企业深陷窘境。跟着中外合资股比的铺开，也倒逼我国车企加快提高手工实力，那些没有商场竞赛力的车企，终究的下场注定是脱离。