乘联会：初步统计5月全国乘用车市场零售35.4万辆 同比下降7% ;0044基金净值

1.本周车市概述

初步统计，5月1-31日全国乘用车商场零售135.4万辆，同比下降17%(降幅较上月同期收窄17个百分点)，环比增加30%；全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%(降幅较上月同期收窄23个百分点)，环比增加64%。

6月1-5日，乘用车零售16.8万辆，同比下降5%，环比上星期下降47%，较上月同期增加6%；全国乘用车批发16.3万辆，同比下降7%，环比上星期下降64%，较上月同期增加17%。

2.乘用车商场周度零售走势

本年5月第一周整体狭义乘用车商场零售到达日均3.2万辆，同比下降21%，相对本年4月的第一周均值增加29%。

5月第二周整体狭义乘用车商场零售到达日均3.3万辆，同比下降22%，相对本年4月第二周均值增加26%。

5月第三周整体狭义乘用车商场零售到达日均4.2万辆，同比下降6%，相对本年4月第三周均值增加47%。

5月第四周整体狭义乘用车商场零售到达日均6.4万辆，同比下降18%，体现暂时偏低，相对本年4月第四周均值增加10%。

初步统计，5月1-31日全国乘用车商场零售135.4万辆，同比下降17%(降幅较上月同期收窄17个百分点)，环比上月增加30%。体现逐渐回暖改进，跟着部分地区的康复正常运转，乘用车商场零售有必定改进。

本年6月第一周整体狭义乘用车商场零售到达日均3.4万辆，同比下降5%，体现逐渐回暖，相对本年5月第一周均值增加6%。因为6月3-5日是端午节，因而实践有用出售时刻仅有1-2日，相对于上一年的端午节在6月14日，本年6月第一周走势现已体现出方针发动的增量作用。

现在各地活跃出台地方性车市影响方针，对车市复苏有必定的促进作用，当时看影响方针能支撑销量回暖，但方针的发动期顾客一般是并不着急购车的，收效最显着是在四季度的方针退出期，因而现在销量契合方针应有的走势预期。

3.乘用车商场周度批发走势

本年5月第一周整体狭义乘用车商场批发到达日均2.8万辆，同比下降17%，相对本年4月第一周均值增加14%，厂商产销有必定的康复趋势。

5月第二周整体狭义乘用车商场批发到达日均3.4万辆，同比下降29%，相对本年4月第二周均值增加47%。

5月第三周整体狭义乘用车商场批发到达日均4.1万辆，同比下降21%，相对本年4月第三周均值增加87%。

5月第四周整体狭义乘用车商场批发到达日均9.0万辆，同比增加25%，体现大幅走强，相对本年4月第四周均值增加65%。

初步统计，5月1-31日全国乘用车厂商批发155.7万辆，同比下降3%(降幅较上月同期收窄23个百分点)，环比增加64%。

本年6月第一周整体狭义乘用车商场批发到达日均3.3万辆，同比下降7%，体现显着走强，相对本年5月第一周均值增加17%，厂商产销有显着的康复趋势。

疫情对长三角轿车产业链公司构成影响，而整车厂所受的影响不只局限于东北和长三角，全国轿车生产基地不同程度遭到零部件和物流的限制，导致批发丢失更大。

5月复工进展和产能利用率仍在爬坡中，上海周边康复较慢。现在供应紧缺对终端出售有必定影响，6月跟着需求端的康复，厂商销量将显着改进。

现在国内疫情高点已过，复工复产按部就班，支撑方针加快落地。长春的轿车制作才能在5月快速满血复生。上海部分企业4月中下旬开端的复工复产逐渐推进，5月供应面对逐渐改进的状况，将赶快满意产业链的正常供应需求。现在轿车产业链企业逐渐从“救火式”应急反响，转变为常态化的高韧性供应链办理。产销逐渐康复正常状况。

4.2022年第5批新能源车免车购税目录剖析

近日工信部站发布了新能源车免车购税第55批目录，整体看技能提高较平稳，纯电动乘用车续航升级到200公里左右的车型也较多。纯电动乘用车续航路程在600公里以上的较多，体现了自主品牌产品提高较快，电池能量密度方面稳步提高，110瓦时和170-180瓦时的车型推出增多，电池产品目标差异性较大。2022年纯电动车的百公里能耗在12度，喧嚷500公里以上车型近年来坚持稳定在14度左右水平，没有改变。

近期的插混车型中，长安轿车的UNI系列和长城轿车圆梦、春风金康赛力斯的问界M7等新车型推出，应该是潜力很大。近期乘用车的专用车车型推出许多。

5.2022年1-4月我国占世界新能源车比例57%

2022年1-4月的广义新能源轿车(含一般混动)销量375万辆，喧嚷混合动力到达117万辆，占比31%。2022年世界狭义新能源乘用车走势较强，1-4月到达256万辆，同比增加73%。2022年4月销量54万辆，同比增加37%。世界新能源轿车中的商用车有8.5万辆，新能源乘用车为主体。2022年我国新能源乘用车占比世界新能源57%的体现优异，这主要是我国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因而我国的开展很强。

2022年全年新能源车销量超强体现的原因是商场需求的有用拉动，方针驱动转向商场化。海外疫情影响下的欧美新能源方针支撑力度较强，2020年欧洲新能源车体现杰出，随后2021年我国占世界新能源车52%，因为欧洲在疫情和俄乌危机下的新能源车商场低迷，2022年我国的世界位置回归57%高位水平。我国带动世界增量主要是我国新能源车商场转向商场化推进，构成较强的内生增加动力。

6.2022年1-4月我国占世界轿车比例31%

2022年4月的世界轿车销量仅有532万辆，较2018年4月的725万辆下降27%，产销下滑较大。2022年1-4月仅有2498万辆，同比下降12%，仅稍高于2020年，销量很少，也间隔近几年的高点水平距离达17%，距离水平较大。需求缺乏和疫情下的供应缺乏，一起搅扰了世界轿车行业的运转。

遭到世界性疫情的影响，2022年年头世界轿车商场继续坚持继续低迷状况，但我国销量新年前后上升较强，1-4月我国占世界轿车比例31%。因为我国操控疫情作用较好，经济社会康复较快，呈现杰出开展的特征。2020年下半年以来我国车市逐渐走出疫情影响，而欧美疫情影响的车市低迷，构成2022年头的世界企业商场的杂乱局势。

从世界范围视点来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团体现相对较强，特斯拉和上汽集团等我国车企上升作用最为杰出。世界芯片缺少对我国车市的影响较小，但4月上海因疫情影响较大。作为轿车芯片这样的高垄断行业，此次的供应端紧缩将对我国供应链兴起带来严重时机。

7.1-4月氢燃料电池轿车商场销483台降3%

氢燃料电池指的是氢经过与氧的化学反响而发生电能的设备。氢燃料电池车的驱动力来自于车上的电动机就像纯电动车相同，因而氢燃料电池车能够理解为一辆“自带氢燃料发电机的増程式电动车”。

氢燃料电池车在2019年销量到达3188辆高位之后，跟着补助的退坡和疫情的影响而在2020年呈现了相对低迷，2020年全年销量到达1499辆的规划，呈现相对低迷状况，尤其是上半年的整体状况相对低迷，到2020年底逐渐的稍有改进。

2021年氢燃料车走势体现相对较强，1-4月份同比下降24%，可是10-12月份跟着冬奥会等利好要素，呈现了爆发式增加态势。而2022年的1-4月氢燃料电池车销量463辆，呈现相对低迷的态势，氢燃料车依然呈现同比负增加3%的状况。