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4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、展开变革委联合发布《关于完善新能源轿车推行使用财政补助方针的告知》，将原定2020年末到期的补助方针合理延伸到2022年末，而且大幅陡峭了补助退坡力度和节奏。与以往每年都大幅进步技能规范比较，本年将坚持动力电池体系能量密度等技能指标不作调整。不过，新规在延伸补助期限的一起，也为未来逐渐退出埋下伏笔：初次设置了年度补助数量上限200万辆。

重磅！新能源轿车补助期限延伸2年，30万元上限利好自主品牌，或倒逼特斯拉降价

《告知》中最有目共睹的规则，当属电动车补助前价格须在30万元以下（含30万元），可是，“换电形式”车辆不受此规则。这一规则值得玩味，因为现在我国销量排名靠前的新能源车企中，只要特斯拉和蔚来轿车没有低于补助前价格在30万元以下的车型。可是，蔚来则因为满意“换电形式”，所以将能够继续享用补助方针。

此外，尽管本年的补助退坡力度十分的小，可是清晰本年的补助规范不退坡的只要公共交通等范畴轿车电动化。

延伸补助期限但初次设置数量上限

该《告知》规则，将新能源轿车推行使用财政补助方针施行期限延伸至2022年末。陡峭补助退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补助规范别离在上一年根底上退坡10%、20%、30%。

中央财政从2009年起对新能源轿车置办给予补助，依照原计划，补助方针将在2020年末退出。可是，新能源车企显着还没有做好预备。在2019年，我国新能源(3.75+0.54%,诊股)轿车商场迎来有史以来补助降幅最大的一年。受此影响，2019年我国新能源轿车销量同比下降4.0%。本年一季度，叠加新冠疫情的冲击，我国新能源轿车销量同比下降高达56.4%。

财政部经济建造司的相关人士也对此评论称：“我国新能源轿车当时仍存在一些实际困难，新能源轿车本钱依然较高，难以与传统车竞赛，需求继续给予支撑。”

在以往的补助的技能门槛，每年都会大幅进步补助的技能规范。例如，在2015年至2019年，纯电动乘用车续驶路程由约160公里增加约350公里，均匀电耗由17千瓦时/百公里降低到14千瓦时/百公里，动力电池体系能量密度由约95瓦时/公斤进步到约150瓦时/公斤。

可是值得注意的是，本年，将坚持动力电池体系能量密度等技能指标不作调整。仅仅小幅进步新能源轿车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶路程门槛。而且《告知》中还清晰表明，2021-2022年，原则上坚持技能指标整体安稳。

不过，新规在延伸补助期限的一起，也为未来逐渐退出埋下伏笔：该文件初次设置了年度补助数量上限。《告知》规则，在原则上每年补助规划上限约200万辆。具体操作上，依据新能源轿车上牌数据，在年度销量挨近200万辆时，四部委将提早发出告知，清晰补助规范调整时点。

财政部经济建造司的相关人士称，新能源轿车工业展开终究要靠商场的力气。跟着产销规划不断扩大，将发生规划效应，与传统车的距离加速缩小，补助等方针相应逐渐退出。

据中汽协的数据，2019年全年，我国新能源轿车销量为120.6万辆。所以，从现在的数据来看，新能源车企还不必太忧虑，200万的规划根本能够掩盖现在新能源轿车职业的全年销量。

设置30万元限价

该《告知》中最有目共睹的规则，当属新能源乘用车补助前价格须在30万元以下（含30万元），为鼓舞“换电”新式商业形式展开，加速新能源轿车推行，“换电形式”车辆不受此规则。

这一规则值得玩味，因为现在我国销量排名靠前的新能源车企中，只要特斯拉和蔚来轿车没有低于补助前价格在30万元以下的车型。可是，蔚来则因为满意“换电形式”，所以将能够继续享用补助方针。

依据乘联会发布的3月份全国轿车销量排行榜，特斯拉Model3以单月10160辆的成果高居榜首，遥遥抢先排名第二的比亚迪(58.25-1.99%,诊股)秦新能源。至此，特斯拉在我国的榜首季度一共收成了1.66万辆的销量的好成果，与一季度其他车企销量大幅跌落的情况成显着比照。乘联会秘书长崔东树更是揭露表明，现阶段特斯拉的销量占有了我国电动轿车销量的30%。

现在，特斯拉最低价格车型model3规范版的补助前价格为32.38万元，非用于运营的购买的补助金额为2.475万元。也就是说，若特斯拉不把补助前价格降到30万元以下，那么依据《告知》的规则，4月23日至7月22日的过渡期里，仅享用0.5倍补助；7月23日起不再享用补助。证券时报e公司记者对此联络特斯拉相关人士，对方未予置评。不过，在本年年初，上海工厂开端交给国产版model3时，特斯拉相关人士曾对e公司记者表明，国产版model3要翻开的是价格在二十多万左右轿车的商场。由此可见，未来特斯拉model3有较大或许继续降价。

值得一提的是，比亚迪寄予厚望的汉系列，也有或许也卡在30万这个补助与否的关口上。比亚迪汉将于本年6月上市，该系列搭载了比亚迪最新研制的刀片电池，续航可达600公里。之前，比亚迪的自媒体号曾发文章表明，汉系列价格或为29万起。以车企报价的一般规则来看，这个29万起为补助之后价格。为此，证券时报e公司记者联络比亚迪相关人士，对方称汉系列价格还未终究确认，但实际上或许是会比29万低。

仅有本年不退坡的范畴：公共交通

尽管本年的补助退坡力度十分的小，可是清晰本年的补助规范不退坡的只要公共交通等范畴轿车电动化。《告知》规则，城市公交、路途客运、租借（含约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公事范畴符合要求的车辆，2020年补助规范不退坡，2021-2022年补助规范别离在上一年根底上退坡10%、20%。

此外，还加大了新能源轿车政府收购力度。《告知》规则，机要通讯等公事用车除特别地理环境等要素外原则上收购新能源轿车，优先收购供给新能源轿车的租借服务。推动执行新能源轿车免限购、免限行、路权等支撑方针，加大柴油卡车管理力度，进步新能源轿车运用优势。

公共交通范畴车辆油耗高、污染排扩大，每辆中型燃油客车污染排放是乘用车的11.8倍。现在，我国公共交通及特定范畴车辆电动化份额低，初步统计，到2019年末公事、城市公交、路途客运、租借、约、环卫、城市物流配送、邮政快递、机场、港口、矿山范畴轿车保有量约1000多万辆，电动化份额不到7%。

剖析称，跟着政府加大新能源轿车收购，在公共范畴的车辆电动化份额将逐渐进步。比亚迪相关人士告知e公司记者，公司一直都十分重视电动客车范畴。自2011年全球榜首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，运营脚印超越50多个国家和地区、300个城市，销量超越5万台，纯电动大客车（10米以上）累计销量居全球榜首。

调整燃料电池车补助方法

《告知》还要点提出了将当时对燃料电池轿车的置办补助，调整为挑选有根底、有积极性、有特征的城市或区域，要点环绕要害零部件的技能攻关和工业化使用展开演示，中央财政将采纳“以奖代补”方法对演示城市给予奖赏。争夺经过4年左右时刻，树立氢能和燃料电池轿车工业链，要害中心技能获得打破，构成布局合理、协同展开的杰出局势。

现在，电动车运用的电池大部分为锂电池，燃料电池并未大范围商用。2009年以来，四部分采纳对顾客给予置办补助的方法支撑燃料电池轿车推行。在方针扶持下，到2019年末，我国累计推行燃料电池轿车超越6500辆，建成加氢站超越50座，构成草创企业400多家，社会资本投入燃料电池轿车的积极性显着进步。

财政部经济建造司的相关人士称，现在，燃料电池轿车工业展开面对一些问题，首要是中心技能和要害部件缺失，立异认识和才能不强；根底设施建造缺乏；消费端的补助方针对推动工业链和根底设施建造的局限性日益闪现。针对工业存在的问题，将当时对燃料电池轿车的置办补助方针，调整为挑选一部分城市环绕燃料电池轿车要害零部件中心技能攻关，展开燃料电池工业化演示使用，构成布局合理、各有偏重、协同推动的燃料电池轿车展开形式。演示为期4年，演示期间中央财政将依照成果导向，采纳“以奖代补”方法对演示城市给予奖赏，支撑当地安排企业展开新技能研制攻关和工业化、人才引入和团队建造以及新技能在燃料电池轿车上的演示使用等。

电动化大趋势下，国内动力电池及资料、资源公司已逐渐进入全球供应链，特斯拉我国工厂重要性提高，或进一步提高我国供应链相对优势。国内新能源车支撑方针继续加码。当时时点，板块估值中枢显着回落，性价比杰出，主张逐渐布局龙头。引荐宁德年代（300750）、当升科技（300073）、亿纬锂能（300014），主张重视璞泰来（603659）、恩捷股份（002812）、嘉元科技、科达利（002850）。

宁德年代(300750)借年代春风兴起铸全球电池龙头

年青的动力电池全球龙头

公司脱胎于消费锂电池巨子ATL，2011年建立。2019年动力电池装机量32.81GWh，全球排名榜首，国内市占率高达52%，建立仅8年多敏捷生长为动力电池全球龙头。

首要观念:

研制团队实力雄厚技能水平全球抢先

公司开创团队及技能主干多身世于消费锂电池龙头ATL，中心技能人员均为化学及新资料范畴资深专家，对锂电池工业了解深入。公司研制团队规划、职业专家及高学历人才数量、研制人员均匀薪酬均远超国内首要竞赛对手，现在已针对中层及中心主干施行两轮股权鼓励，为公司技能实力坚持长时间抢先奠定了根底。

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