奔驰质量460007之殇

在销量上狂奔的奔跑，近来因减震器危险向国家商场监督管理总局存案，方案召回近60万辆轿车。从召回数量上来讲，这是继2013年群众DSG事情后，豪华车的又一次大规模召回。

据悉，此次召回是因为奔跑部分C级、E级车前减震器存在开裂的安全危险。记者重视到，早在2012年就有奔跑车主在车质网上投诉称，高速上，车速在100~110km/h时，产生减震器掉落掉在轮胎上无法行进的状况。

值得重视的是，依据召回信息，将别离于本年度10月份、12月份开端召回，关于为什么时隔近半年时刻才施行召回？《我国经营报》记者屡次致电致函奔跑方面，但到发稿，没有收到回复。

“现在现已有改善方案，但需求(时刻)进行量产。”奔跑官方客服奉告记者，召回触及许多部分，需和谐。轿车行业资深人士万春雷在承受《我国经营报》记者采访时必定了此次召回的含义。他表明，奔跑方面既是出于维护顾客的权益进行召回，一起也是依据防备减震器缺点引发危险致使本钱添加的危险，能够说是及时踩刹车。

我国轿车流转协会常务副理事苏晖在承受记者采访时则表明：“奔跑作为这么大的品牌不应该，又不是新产品、新技能，像是减震器这种最传统的部件，还会产生类似问题，阐明规划制作不过关。”

减震器存开裂危险

近来，国家商场监督管理总局发布召回公告称，奔跑依据《缺点轿车产品召回管理条例》和《缺点轿车产品召回管理条例施行办法》的要求，将召回部分进口C级和国产C级、E级两驱轿车，总计近60万辆。

据悉，召回方案将分两步施行，榜首，自2019年10月25日起，召回2016年2月25日至2019年3月13日出产的部分国产E级两驱轿车，合计29.98万辆；第二，自2019年12月20日起，召回2014年5月23日至2017年6月17日出产的部分国产C级两驱轿车、2014年12月12日至2016年8月22日期间出产的部分进口C级两驱轿车，合计27.17万辆。

本次召回规模内车辆前减震器遭到较大外力冲击时，或许会形成减震器损坏和减震器叉头变形曲折，乃至导致车辆下操控臂衬套脱出，极点状况下或许导致减震器叉头开裂，存在安全危险。就此，奔跑方面将为召回规模的车辆免费替换改善后的前减震器或加强组件，以消除安全危险。

据悉，本次召回活动是在国家商场监督管理总局发动缺点查询状况下展开的。一段时刻以来，国家商场监督管理总局缺点产品管理中心收到顾客反映此问题的缺点头绪。

参加此次奔跑减震器技能论证的专业人士奉告记者，“咱们把收集到的客户投诉以及技能剖析，向奔跑进行共享，然后奔跑再依据其工厂内部的技能流程对这种上述内容作出研判剖析，终究奔跑供认它们的产品确实存在问题。”此外，记者从上述专业人士处了解到，奔跑减震器存在规划结构和资料强度的问题。

从召回时刻来看，有顾客提出，减震器已然存在安全危险，为什么要时隔半年才召回，这期间车主不是会面对必定的驾驭危险？“现在现已有改善方案，但需求(时刻)进行量产。”奔跑官方客服奉告记者，召回的话，触及到零部件出产，需求厂家零部件出产部分把改装部件出产出来，提供给经销商今后才能做召回处理。

“规划加工新的零部件，这个进程不是一蹴即至的，需求2~3个月的出产。”万春雷剖析称，提早奉告对车主来说具有指导含义。曩昔车主或许开车很快，现在奉告他们减震器存在缺点，会协助车主批改自己的用车习气。

非易损件易开裂？

“减震器开裂”曾一度成为查找热词。早前，网曝多起国产奔跑E级轿车减震器开裂事端。有不少车主反映，自己在高速行进中遭受减震器开裂的“险境”。为此有奔跑车主质疑，作为非易损件的减震器为什么会呈现开裂的状况？

万春雷以为，现在的轿车迭代更新比10年前快了许多倍。曩昔一个新车型或许改款车型出来或许需求3~5年左右的时刻，现在1~2年就会有新车型出来。所以迭代时刻的紧缩，传导到研发源头，导致产品质量危险加大。

“进程决议成果、时刻、人力本钱被紧缩，成果天然受影响。”万春雷进一步剖析称，但他也指出，这是主机厂为了抢占商场先机和商场占有率的状况下，归纳考虑后作出的挑选。

此外，有不少车主比较重视此前进行减震器替换或修理的费用奔跑方面是否能够补偿？记者了解到，此次召回公告发布前，不少车主现已自费替换了缺点配件。“假如想请求补偿，能够由经销商帮您向厂家请求，看厂家批复的状况。”奔跑官方客服奉告记者。

但依据《侵权职责法》第四十六条规则，产品投入流转后发现存在缺点的，出产者、出售者应当及时采纳警示、召回等弥补措施。未及时采纳弥补措施或许弥补措施不力形成危害的，应当承当侵权职责。

值得重视的是，自从2012年有奔跑车主在车质网投诉“减震器开裂”以来，减震器一度成为部分商家的商机。记者发现，有不少淘宝店肆在出售奔跑车型减震器，价格在1000~3000元不等。有店肆打出，“专业处理漏气、漏油、异响”“奔跑ML、GL、R级德国原装减震”“4S店专供货源”等标语。但记者在实地造访奔跑4S店时，出售人员却奉告记者：“网上购买的都是假货。减震器只需不呈现漏油、异响、颤动的状况，一般都能够正常开，能够定心先开着。”

此外，也有车友出于忧虑，因而自行研发一种特别的加强结构，将本来较薄的U形下叉加厚加固，防止减震器衔接处产生开裂。不管从车质网上的投诉事例来看，仍是车主自行加固或替换减震器来看，可见此次召回的含义严重。

频频陷召回怪圈

在销量上狂奔的奔跑，近年来，频频堕入召回的怪圈。国家商场监督管理总局别离于5月24日、27日，发布多条关于奔跑召回的告知。

在召回告知中，记者重视到，除了“减震器”存在安全危险，其间因为轮胎存在鼓包或失压的安全危险，奔跑方面方案召回44900辆进口和国产E级轿车。记者在实地造访奔跑4S店的进程中，有奔跑车主奉告记者，“我车轮胎动不动就鼓个包，还有车轮毂动不动就炸裂了，现已开得够当心了。”

据不完全统计，自2015年以来，奔跑方面累计发布了近百条召回信息。其间，2017年全年，奔跑召回轿车数量高达143.54万辆。对此，苏晖在承受记者采访时表明，召回是国际惯例，是很正常的一件事，运用中发现规划有缺点、有安全危险必需求召回，这是企业的职责和责任，至于频频的召回，奔跑作为大的品牌不应该，又不是新产品、新技能，像是减震器最传统的部件，频发召回，阐明规划制作不过关。

就此次奔跑的召回事情，记者从万春雷处了解到，奔跑方面或将花费数十亿元(减震器以及轮胎)的召回本钱。比照2018年北京奔跑盈余110亿元，是一笔不小的数目。众所周知，召回前，车主需求承当必定的安全危险以及财政危险；施行召回，主机厂则要承当一笔不菲的开支。有业内人士表明，从源头上下降召回频率尤为重要。

2015年曾经，戴姆勒集团及奔跑方面就着力推动的本钱减少战略，先不管成效怎么，降本增效的大布景下，近年来频频召回也在提示“质量”的重要性。万春雷表明，“安全至上，轿车作为群众耐用消费品，它触及到许多安全性的要求。说得通俗易懂的便是身家性命产业都在上面，不只自己在用，或许会接客户，或许会载家人。安全在未来的轿车产品中会越来越体现出它的一票否决制。”