别让汽车OTA变石油期货实时行情报价成空中“尬聊”

互联网的优势想要在轿车上得到发挥，必定离不开晋级优化，但后者在许多人心目中并未得到太多注重，好像仅仅瓜熟蒂落之事

“咱们现已能够经过固件将长途后轮驱动车的行程从310英里(约合499公里)提高到325英里(约合523公里)。”特斯拉CEO埃隆·马斯克曾自傲地说道。

没错，这就是OTA的力气。

轿车OTA的节奏开端就是由特斯拉带起来的，其完结了让车辆定时取得安全及导航方面的新功用、提高车辆功用、完善驾驭体会等功用，是最大的卖点之一。

举个简略的比方，ModelX100D经过OTA晋级后，百公里加快时刻可从5.2秒缩短至4.7秒，ModelS100D的百公里加快时刻则直接缩短了1秒，晋级后仅需3.3秒。

这样让人震动的晋级，无需去4S店，更无需经过轿车改装去完结。整个进程，只需求一个晋级包，你要做的仅仅点击晋级承认即可，且完全免费。

当然，特斯拉还有可经过OTA晋级添加的“狗狗形式”，简略说就是坚持车内舒适温度的功用，并会在触摸屏上显现车内的温度，这样路人就能知道车内的动物是安全的。

作为配备有自动驾驭功用的车型，许多车企也会选用OTA晋级的办法进行搭载。在先期法律法规还不答应的状况下，仅仅在硬件上供给高等级自动驾驭的支撑，软件方面预留OTA晋级的空间即可。一旦条件答应，OTA将会让L2快速晋级到更高等级。

OTA关于轿车来说重不重要？

据咨询组织ABIResearch的一份陈述猜测，到2022年将有2.03亿辆轿车能经过OTA办法更新软件，其间至少2200万辆轿车还能经过OTA更新固件。

但殊不知，轿车仅仅让OTA完结了倍率性的扩大，OTA自身的起步并非轿车职业之功，其在各个职业和商场中均有不同程度的运用。

OTA英文全称是Over-the-AirTechnology，翻译过来是空间下载技能的意思，说白了，你的iPhone手机iOS体系的晋级就是归于OTA。不同的是，手机仅仅优化晋级UI和部分功用体会，关于轿车而言则要杂乱得多。

从2016年开端，丰田、群众、福田、沃尔沃以及通用等传统车企相继宣告将对旗下车型供给OTA晋级服务，晋级规模上绝大多数仅限于地图导航、信息影音文娱等。

作为造车新势力，OTA显得更加被注重。2018年12月，威马宣告经过3个月尽力，完结了全车智能交互体系LivingEngine从1.0到1.1的OTA晋级。

规模方面，掩盖HU(车载文娱主机)、TBOX(长途通讯模块)的基础上，还将按需逐步晋级ICU(外表)、AVM(360度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和RM(文娱主机的旋转组织操控器)，共掩盖7大操控器的13大功用模块。

威马轿车合伙人、首席技能官闫枫曾对此表明：“咱们不只将继续按3个月一次的频率推动OTA，更将不断扩大晋级规模，逐步敞开车辆动力、底盘及车身体系相关操控器晋级，在2019年让用户能完结常态化、软硬件一体的、安全的整车OTA。”

轿车OTA按程度来说能够分为两大类，一类是根据信息影音文娱的OTA，另一类是根据整车驾控体会的OTA。这两大类，不只在晋级办法上差异显着，难度上也是不尽相同。

那么，OTA关于轿车而言有何意义？举个比方，你上着上着班忽然接到个电话，4S店打来的，说你的爱车需求晋级软件，找个时刻来趟店里吧，给您提早预定。所以，你就得放弃自己宝贵的周末韶光去做晋级。但关于能够完结OTA的车辆来说，车机端会收到晋级提示信息，承认后，经过4G网络便能够完结晋级。

关于用户端节约了时刻和精力，关于整车厂一端也是好处多多，最直接的就是能够缩短开发周期和更新迭代。

“经过OTA办法出厂轿车的话，能够缩短部分非要害事务测验开发的周期，先进入批量生产阶段，然后再进行非重要环节的软件更新，不只缩短了研制周期和交给时刻，而且也大幅降低了全体本钱。”爱立信技能项目负责人刘云鹤向《轿车商业谈论》介绍说。这个答案，很好的解说了为何造车新势力们都在竭尽全力的布局OTA功用。

OTA安全性怎么确保？

现在，新能源轿车逐步成为智能化最合适的落脚渠道，许多车型纷繁自动或被动地冠以“互联网轿车”之名。互联网的优势想要得到发挥，必定离不开晋级优化，但后者在许多人心目中并未得到太多注重，好像仅仅瓜熟蒂落之事。

年头的时分，蔚来ES8“趴窝”长安街的事引发了激烈的重视，OTA晋级成为工作中最中心的评论论题。

(工作回忆：1月29日，一位自称是蔚来车主的人发了一条朋友圈，称行进至长安街路口时车辆弹出了可晋级的信息，驾驭员随即挂入P挡进行晋级，之后这台ES8忽然呈现了黑屏、死机，乃至车窗无法正常作业的现象，整个晋级进程继续了1个多小时。)

就现在而言，整车OTA离老练的完结还有必定的间隔，“因为轿车工业前史沉淀等原因，电子电器是比较保存传统的，现在的水平还达不到软件界说整个轿车，整车稀有百个ECU，晋级的时分要照顾到每一个ECU，并处理好它们之间的联系。”

在刘云鹤看来，整车OTA是一件适当杂乱的工作，与电信职业和IT职业比较，轿车电子电器的架构标准化程度并不高，尚没有通用的操作体系，遭到的约束很大。此外，比方油门踏板这种零部件，传统工业里需求很长时刻的调校，参数方面尽管有调理的空间，可是否有周期性调理的必要值得商讨。

谈及“蔚来工作”，刘云鹤以为，OTA需求遵从合理的逻辑，判别当时车辆状况是否支撑OTA晋级，考虑电源办理和反常状况，如车辆电池电量是否足够或现已衔接电源，车辆是行使中仍是停止状况等等。一起考虑假如进入地道或地库而无信号时，呈现更新反常怎么进行维护等等。惯例的OTA体系计划，一般都会都会尽量防止下载装置的进程影响用户的正常运用。

斑马网络CEO郝飞也表达了自己的观念，他表明：“斑马网络一直在不断供给晋级服务，有一些晋级咱们称为静默晋级，让用户无感，也是为了提高晋级傍边的可靠性和安全性。有一种晋级会揭露的告知用户，用户能有感触。”

看上去这个事儿是OTA晋级中遇到的一个简略问题，但事实证明，假如没有一个统筹多种逻辑的OTA，安全性也会得不到确保。

威马OTA晋级安全策略

所以能够看到，因为遭到集成固件更新装置程序的闪存比较小的约束，许多轿车OTA的更新包并不是完好的直接推送，而是挑选进行紧缩，而且比较新旧版别的差异后，进行差异文件包的传送，这样既确保了传输作用，还大幅提高了更新功率。

OTA的进程看似简略，无非是先生成更新包、然后传输更新包、最终装置更新罢了。但实际上，整个进程并没有咱们幻想的那么简略，其需求建造晋级包的办理服务器，从而知道所有车的晋级包状况，是否下载完结，是否晋级完结，作用反应怎么样，新的版别号是什么等等。假如需求ECU方面的晋级，那么流程办理的量还要更多。

“轿车OTA跟手机OTA肯定不是在一个层次上。”郝飞以为，安全这件工作其实是没有极限的，没有人能够讲是肯定的安全，可是要构建一个完好的安全体系其实是有一整套机制，要有流程体系办法，要有手法办法保证。整个晋级的进程也要结合场景化和十分强的运营办理，这样才干使得晋级十分平顺。

所以，即就是造车新势力们能够经过OTA的办法从头界说轿车、缩短轿车开发周期，但许多问题仍旧需求层层战胜。

比方，不同车型的体系适配、不同品牌的体系适配、同车型不同装备的体系适配、同车型不同体系版别的适配以及不同车型不同装备不同品牌不同体系版别的适配。

别的，OTA在数据安全方面也需求继续进行监控。悲观念去假定，假如有人经过OTA向轿车车机体系中植入木马病毒，那么你的付出信息、行车安全、个人隐私等均会面对十分大的走漏危险。

2016年，工信部下发了《电动轿车长途服务与办理体系技能规范》，意图就是加强新能源轿车推广运用与安全监管，充分运用信息化手法完结对新能源轿车运转状况的实时监控。

对轿车OTA的安全性问题，刘云鹤坦言：“未来车辆经过OTA进行迭代是个方针。现在关于信息文娱的OTA仍是比较老练的，可是整车OTA仍存在必定的危险。尽管轿车智能化程度越来越高，但发动机、底盘等要害部分经过OTA迭代的空间其实并不大，而辅佐驾驭、自动驾驭、影音文娱的远景仍是很好的。爱立信也正经过不断推动5G网络和物联网技能的开展，运用车联网云等职业解决计划，助力轿车OTA的快速开展。”

车和家创始人及CEO李想曾在某交际网站上表明：“汽油车连最基本的整车OTA晋级都无法完结，顶多完结个HMI的OTA晋级。能否整车OTA晋级，是智能轿车的一个必要条件。”

咨询组织IHS曾猜测，轿车制造商从OTA软件更新中节约的本钱将从2015年的27亿美元增长到2022年的350亿美元。大部分的开支节约来自OTA对信息文娱体系和长途信息处理体系的更新。关于操控发动机，制动器和转向器的ECU在OTA而言，依然困难重重。