美航连停两条“黄金航线”： 中美航线陷入盈利中国人寿股票代码陷阱？

本报记者彭苏平上海报导

导读

在中美航权干涸、一线城市机场起降时间“一刻难求”的布景下，美航停飞数条中美航线多少令业界有些惊奇。

中美航线不再像三四年前那样炙手可热。

继5月份宣告停飞北京-芝加哥航线后，近来，美国航空又宣告将于本年10月停飞上海-芝加哥航线。

上海-芝加哥航线是美国航空进入我国商场的第一条航线，运营现已超越12年，无论是对美航本身仍是上海商场都有着特别含义。

最新数据显现，在曩昔的两年内，美航运送的中美往复旅客量合计133万人次，其间上海-芝加哥有24.2万，挨近两成；而与从上海动身的其他中美航线比较，芝加哥往复的旅客量也排名第三，仅次于洛杉矶与旧金山。

事实上，美航此前停飞的北京-芝加哥航线位置相同重要。虽然芝加哥在中美航线上并不是最抢手的航点，但从北京、上海前往芝加哥奥黑尔机场的旅客数量都相当可观，招引了美国联合航空、达美航空、我国国航、东方航空等很多国内外航司。

接连停飞两条一线城市往复芝加哥的航线，从曩昔两年运力投进的视点看，美航将在我国商场减少约36.3%的运力，这显然是一次“大撤离”。在中美航权干涸、一线城市机场起降时间“一刻难求”的布景下，美航此举多少令业界有些惊奇。

美航撤离

2004年中美两国签署新一轮扩展航空服务协议之后，美航成为被授权直飞我国的两家美国航司之一，随即在2006年注册了上海-芝加哥航线，以此打入我国商场。

不料这条当年等待了五年的“黄金航线”却黯然离场。

依据美航方面的解说，盈余难是关停航线的直接原因。美国航空担任网络与时间规划的副总裁VasuRaja表明：“两条航线都是巨大的丢失制造者。”

这令人意外。在民航业界，中美航线是世界上最挣钱的跨洋航线之一，高峰期曾有过一条航线的赢利相当于两三条国内航线的说法，曩昔几年内，中美之间的客流量也接连呈现高速添加，致使中美航线成为“兵家必争之地”。

不过，跟着越来越多的航空公司开端运营中美航线，这一商场在曩昔三年内迎来了迸发式的添加。运力的添加速度远远超越需求增速，中美航线成为一片竞赛剧烈的“红海”。

在美航进入之前，美国联合航空现已注册了上海-芝加哥航线，作为商场的“后来者”，美航在我国的商场份额和航线数量都不占优势。民航咨询机构CADAS数据显现，美航在中美航线上运力规划仅排名第7，不只落后于我国的四大航，也屈居美联航与达美之后。

详细到上海-芝加哥航线，在曩昔四年内，美联航占五成，美航占三成。2016年，东方航空开端运营上海-芝加哥航线，并在商场上投入10万余座位，敏捷占据27%的商场份额。同年，该航线运力敏捷添加26%。

东航强势进入后作用马到成功，2016年上海-芝加哥客流量便上涨28%，但好景不长，2017年该航线客流量再次呈现跌落。

依据CADAS数据，2017年上海-芝加哥航线客运量同比跌落6%，美联航作为最大承运人，客运量跌落了9.3%，美国航空的客运量也下降了1%左右。客座率方面，美国航空虽然略高于美联航，但也一向未打破80%。

不确定的商场及剧烈的竞赛让美航不胜其苦，谈及此次停飞航线，美航一位发言人LeslieScot揭露表明，上海/北京-芝加哥航线自运营以来一向未完成盈余。尤其是本年油价上涨的状况下，这些航线运营状况不如人意，美航也不得不重新配置财物。

中美航线堕入盈余圈套？

不少业界人士以为，美国航空在我国商场运营不善、减少运力是中美航线运力长时间过剩的成果。

事实上，美航不是仅有“退出”我国商场的美国航司。就在美航宣告停飞上海-芝加哥航线的一起，夏威夷航空也宣告在国庆黄金周假日结束后，暂停每周三次从夏威夷往复北京的直达航班。

更早之前，美联航也停飞了杭州、西安到美国旧金山的直飞航线。在民航业界从业多年的人士林智杰剖析，中美航线频频停飞，一方面是由于航空燃油价格上涨，洲际航班面对更大的燃油本钱，另一方面是中美之间的交易冲突或许影响商务及旅行出行，预期需求将添加放缓。

事实上，中美航线在近一两年现已显现出疲态。中美航空商场首要在2014-2017年迸发，美航便是在此期间连续注册了北京、上海与达拉斯、洛杉矶的多条直飞航线，我国航空公司也敏捷进入这一商场，一线城市与美国之间的航权很快被分割结束，很多国内二线城市也纷繁注册了飞往北美的洲际航线，这几年间，中美商场运力每年均匀保持着20%左右的添加。

其时的中美商场一片蒸蒸日上，但整体而言客运添加速度却一向不及运力添加速度。2013年，中美航空商场运送的旅客量打破44万人次，添加率高达15.47%，随后的三年一向保持着15%以上的添加率，2016年乃至到达25.57%。不过，商场在2017年迎来拐点，添加率骤降至5%。

这时中美航线运力过剩现已成为业界商场讨论到的趋势。在本年3月底国航举办的成绩沟通会上，国航相关担任人泄漏，海外事务运营状况下滑首要便是由于中美和中澳商场不及预期。据了解，作为中美商场最大的承运人，国航2017年北美区域的客运收入下降了4.96%。

本年年初，美联航大中华区及韩国董事总经理戴亚斯在承受21世纪经济报导记者采访时也对中美商场表明出了慎重达观的情绪。他表明，本年将会是需求添加放缓的一年，前几年投入的运力还需求渐渐消化，因而不会在我国商场有添加航线的方案。

不过，虽然中美航线现已体现得很令人绝望，但不少航司仍未抛弃。从微观上看，国内首要城市至美国的首要航线均已全部注册，短期内新增运力不会日新月异，票价也相对到了“底部”。

本年上半年，达美航空将一条日本航线转到我国，注册了一条上海-亚特兰大航线，加上替换机型的原因，达美在我国商场将添加23%的运力。

而美航停飞中美航线，除了商场方面的原因，与美航本身的运营网络也有必定联系。在我国商场，美联航能够经过星空联盟及国航等协作伙伴，拓宽国内网络运送客源并供给中转支撑，而美航地点的寰宇一家联盟在我国则缺少能够与之协作的成员。

需求指出的是，美国航空也未彻底抛弃我国商场。与中止直飞北京的服务相同，美航在声明中表明，将寻求美国运送部分的同意，“暂停”芝加哥与上海之间的航线，以便一旦条件改进，该直飞服务能重返商场。“期待在2019年北京大兴机场投入使用时，能找到新的协作方法。”