837(歼881192)

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V6 3.0T 发起机水温高

触及车型：（D4/Q7/C7/A7/A5）

毛病确诊

第一种：用确诊仪检测有P1B1C毛病码-冷却液泵机械毛病；

第二种：确诊陈述无毛病码，单纯节温器水温高；

查看修理

第一种状况：

（1）依据TPI 2040838首要进行SVM 02A210晋级，如节温器毛病请替换一起替换成尾号为AL的节温器（是否现已可参阅下图底盘号）原车毛病件为AL的状况下需求将毛病件快返长春。一起经过真空泵VAS6213查看水泵真空度，如水泵不能保压请一起替换水泵；

（2）如履行（1）后毛病无法处理，则一起查看真空电磁阀和水温传感器G62的作业状况，有毛病则替换；

第二种状况：

（1）如依据底盘号判别为AD的节温器，则在承认节温器毛病的状况下直接替换为AL的节温器；

（2）如依据底盘号判别为AL或AL之后的节温器，则需相同使用SVM 02A210进行晋级，如毛病仍不能消除，则可替换为AL或AL之后的节温器。

奥迪3.0T发起机水温高检修流程图

主机厂官方要求阐明

在不拆解的状况下断定是否是AL的节温器时，首要还需求参阅毛病车辆是否履行过24AP举动，或修理前史曾替换或AL的节温器；

V6 3.0T发起机尾号AL节温器的办法底盘号（仅供参阅）

V6 3.0T 24AP举动后OBD报警

毛病现象：

V6 3.0T车辆履行24AP举动后外表OBD报警。

毛病确诊：

确诊陈述有P000000毛病码；

毛病原因：

（1）在24AP举动初始阶段，软件设定稍灵敏，导致履行24AP后行进一段时间由于三元催化器毛病导致OBD报警；

（2）故需求查看承认是否是三元催化器损坏，仍是单纯软件导致的OBD报警。德国已在2015.5.24更新了晋级软件。5.24之前履行过举动的车辆能够测验再次晋级，假如毛病不能消除或在5.24之后履行举动产生毛病的需求履行TPI 2040724。

查看修理：

（1）假如在5.24后履行24AP举动后毛病，请先保存并发送含MVBs EFF_CAT_DIAG[1] + [2]数据的确诊陈述，并替换两边三元催化器，发送邮件到shuo.feng@faw-vw和bin.xie@faw-vw；

（2）假如是在5.24曾经履行24AP举动后毛病，请先依据TPI 2040724进行SVM 02A210晋级， 然后依据TPI履行检测流程（尾气催化净化器的转化功用检测），详见TPI；

（3）假如检测完毕后，OBD灯仍报警，且确诊陈述有“P000000或P042000/P043000气缸列1/2的尾气催化净化器体系功率太低”，则有必要替换两边三元催化器，并上报产品支撑部；

阐明：P000000的毛病码是由于显现问题形成，该毛病码没有实践意义，实践应该显现P042000或P043000。

V6 3.0T EVO机械增压器毛病解析

毛病现象：

V6 3.0T车辆在手动换挡形式，发起机转速缓慢添加至3000r/min时发起时机宣布金属敲击声，一起有嗡嗡的噪，超越3000rpm噪音消失。

毛病确诊：

依据噪声部位，判别来自机械增压器，查看机械增压器作业正常； 当急加油使发起机转速提高至3000r/min，发起机工作正常，无相似异响；

技能布景：

（1）图2是增压器的接通和封闭特性曲线；赤色区域低扭矩状况，离合器脱开。发起机转速到3000rpm时离合器接合。灰色区域发起机全负荷状况，离合器接合。

（2）图1别离是在变速箱在短切换（发起机急加快，强制降档时），和变速箱长切换（缓慢加快，超越转速约束）。

电磁离合器的电枢与转子在发起机转速约3000rpm时开端触摸，发起机操控单元中的电流传感器便在此刻开端进行电流调理。（转子的转速作为输入信号经传感器传至增压器的同步齿轮上）。

短切换时，发起机转速提高快，相应的增压器转速提高快，离合器电流停留在调理区域时间短；

长切换时，发起机转速缓慢提高，增压器转速缓慢提高。当转速在3000rpm时，电流调整，导致电磁离合器异响，该异响是正常的。超越3000rpm，离合器彻底接合，异响消失。

V6 3.0T怎么断定MPI和FSI喷油器毛病

毛病现象：

V6 3.0T EVO发起机提速颤动

毛病确诊：

：毛病可再现，读取发起机操控单元的事情存储器2缸有失火记载，互换2缸与其他缸火花塞和焚烧线圈后，2缸失火毛病未扫除，2缸的火花塞和焚烧线圈转今后毛病未搬运。怀疑是喷油嘴毛病。

需求清晰考虑的问题（小编提示）

由于这款发起机部分类型一起安装了MPI和FSI燃油喷发体系，那么问题来了——在不拆解的状况下怎么断定是FSI体系喷油嘴 仍是 MPI体系喷油嘴毛病？

知道3.0T发起机双燃油喷发类型

（1）EVO 发起机为FSI 和 MPI双喷发；

（2）ODIS检测方案中—将“与运转形式有关的断火辨认FSI/MPI”参加检测方案；

V6 3.0T EVO真空体系

小编提示：

修理此类发起机这一毛病时分，必须结合上图找到1/2/3/4管路别离衔接的是哪里，并经过真空泵查看体系密封性。假如这一过程省掉了，那么车子修好的概率将会下降50%。

上图为V6 3.0T EVO真空体系。

V6 3.0T怎么断定MPI和FSI

如上图，仔细看，仔细看。

然后，持续看下图

持续扩大图

然后，再就没有然后了。

信任聪明的你现已对MPI和FSI并存的EVO发起机了然于胸。

不论结构怎么改变，毛病查看判别都离不开对发起机结构的了解和认知。