北京力推新能源汽车“换电”对全国有何嘉麟杰股票行情借鉴？

北京力推新能源轿车“换电”对全国有何学习？

近来，财政部、工信部、科技部与国家发改委联合发布的《关于完善新能源轿车推行使用财政补助方针的告诉》中也已清晰，有别于一般新能源轿车，具有“换电形式”的新能源轿车，享用新能源乘用车补助不受价格门槛约束。这一特别优待，让新能源轿车“换电”重视度猛然升温。

记者了解到，北京作为新能源轿车换电形式展开“领跑者”，到现在，已建成184座换电站，约占国内换电站总数约1/3。早于上一年5月，北京市交通委就发布了《北京市纯电动出租轿车推行使用施行操作计划》，清晰至2020年末前到期作废的巡游出租车悉数替换为充换兼容电动车，触及替换车辆数约2万辆。那么，北京经历可为全国带来哪些学习？记者就此展开了调研采访。

3分钟换电完胜直流快充

近来，记者来到北京东城区安贞里的一处换电站，看到一辆新能源出租车正在进行换电。

只见车辆行进到换电站换电指定车位后，全主动化机械臂即主动将电池包解锁并拆开，之后将取出后的电池包放入电池充电仓进行充电，一起随机取出已充好电的电池包配备上车。

从车辆进站、完结电池换电到出站驶离，全进程仅需求3分钟，与燃油车辆加油时刻适当。且因全程都由机械主动化完结，换电站内，除了当日担任值勤的一名保护人员外，并无其他作业人员在场。

“自安贞里换电站运转以来，每天换电次数可高达百次以上，均匀每天换电消费路程可达2万公里。像这样的换电站，在北京共有184座，每座换电站占地面积约为200平方米，一座换电站每天可满意300—400辆新能源轿车的换电需求。”奥动新能源轿车科技有限公司(下称，奥动新能源)营销中心总经理黄春华对记者说，到今年年末，奥动换电站在北京城区可完结服务半径2.53公里，也便是说，北京城区每隔2.5公里就会有一个换电站。

就“寸土寸金”的北京而言，大范围制作充电桩满意新能源充电需求并不实际，而换电形式则有力地处理了这一问题。

“现在，北京市轿车保有量约600万辆，合法停车位仅缺乏300万，停车位紧缺情况下，充电桩制作也将受限，从长远看，现有存量空间将无法满意未来激增的新能源轿车充电需求。而一个面积仅为5个停车位巨细的新能源轿车换电站，每天却能为约400辆新能源轿车供给换电服务，这就有用节省了新能源轿车充电所需空间。”黄春华指出。

他进一步弥补说：“假如新能源轿车挑选充电形式进行电量补给，慢充条件下，充电时刻遍及在5—6个小时左右，即便是直流快充，也需求1—2个小时。而‘换电形式’全程仅需3分钟，与快充形式比较时刻还缩短了20多倍，‘换电形式’能更好满意出租车、网约车司机等特定人群的高强度运用需求，这对人流量大、作业日子节奏快的北京至关重要。”

需求驱动下，“换电形式”无疑将加速展开。北京市城管委发布《关于进一步清晰经营性集中式充换电设备的告诉》闪现，估计到2020年年末，北京将再添换电站194座。

与此一起，奥动新能源也提出2020年将与战略合作伙伴北汽集团一同在北京新建104座充换电站的规划方针。

规范、本钱等许多难题待解

虽然“换电形式”在北京使用规划逐渐扩展，但不少受访人士也指出，现在，换电形式规划化使用还未渗透进私家电动轿车领域中，全方位推行使用仍存必定难度。

“换电站中的电池基本上都是车辆替换下来的，车辆运用情况不同，其动力电池功能、新老程度也不同。假如选用‘换电形式’，我首要忧虑的便是自己本来的新电池是否被换成了旧电池，乃至替换后的电池功能能否到达和原车电池相同的功能。”家住北京市丰台区的新能源车主孙先生向记者坦言，“电池具有衰减性，续航才能也会因电池的衰减而下降，所以车主们的忧虑并非空穴来风。”

“新能源轿车动力电池规范不一致使得用户对‘换电形式’承受程度遍及较低。”上海电气国轩新能源科技有限公司市场总监李璐慧亦坦言。

对此，黄春华弥补说：“现在，国内各大干流车企都在争相布局换电形式赛道，这已是不争的现实。每家车企都有各自的动力电池标技能规范，不同品牌及类型的新能源轿车难以在同一换电站完结兼容。”

“与此一起，换电站制作及运营前期本钱较高，如无国家方针扶持与引导，企业财物担负较重，光靠本身市场化运作，难以在短期内完结盈余，这将直接约束‘换电形式’的大规划展开。”黄春华说。

星星充电董事长邵丹薇在承受记者采访时亦表明：“现在，‘换电形式’推行最主要的难题在于其需求和谐多方面的社会力气一起参加，包含但不限于电池持有方、主机厂、换电设备供货商、换电设备运营商、换电出行渠道等等，然后导致项目推进难度大于‘充电形式’。”

换电与储能结合，远景可期

当时，不少业内人士呼吁，期望政府可以出台相关支撑方针，有序引导“换电形式”规划化展开，并对换电站制作所需用地、用电问题归入规范化办理。

黄春华一起主张，应加速开放式换电服务渠道制作，尽早完结可兼容服务多品牌、多类型的换电车型；活跃倡议国内干流主机厂构成趋于一致的电池箱体规范，逐渐推进电池规范化、一致化；逐渐探究BAAS(电池即服务)与电池梯次使用价值，并加强对电池进行安全办理和全生命周期数据剖析，凭借巨大的电池运用量和对电池相关数据的把握，推进电池数据价值变现。

他一起指出，现在奥动换电站技能不断更新，现已展开到4.0代换电站，可完结车辆只需1.5分钟即可全主动完结换电进程。跟着技能继续晋级，换电站运营功率与安全系数也会随之升高。

业内人士看来，未来，换电形式还可与储能相结合，完结与电网双向互动，使新能源轿车发挥更大价值，然后可使其为社会遍及接收。

除此之外，上海蔚来轿车有限公司副总裁朱江表明：“未来跟着电池技能的提高和规划效应的闪现，电池本钱下降可期。到时，保持一个经济、可继续运转的换电系统十分可期。”