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广东三位副省长直推华纺资讯珠三角一体化

wx头像 wx 2022-05-15 08:03:34 6
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到今年底，手持一张“岭南通”卡，人们就可以在除深圳外的珠三角区域搭乘公交车，由此完成了珠三角公交体系的一体化。 为了处理珠三角9个城市在狭小空间的恶性竞赛问题，珠三角一体化多年前便提上日程，但是除了广佛同城化初见作用外，一向推动不力。 2010年...

到今年底，手持一张“岭南通”卡，人们就可以在除深圳外的珠三角区域搭乘公交车，由此完成了珠三角公交体系的一体化。

为了处理珠三角9个城市在狭小空间的恶性竞赛问题，珠三角一体化多年前便提上日程，但是除了广佛同城化初见作用外，一向推动不力。

2010年5月，为了持续推动一体化进程，广东省特别下达珠三角区域经济一体化的五个专项一体化规划，触及基础设施、城乡一体、公共服务、环境保护和工业布局等范畴。

近来，广东再下撒手锏，建立珠三角区域五个一体化规划专责工作组，分别由三位副省长直接担任一体化的推动，以强壮的省级政府力气直接介入城市间的利益格式。

各区域思维不一致

广东省内珠三角9城的一体化之路为何如此难以推动？

近来，广东省政府发布研究资料给出了两点答案。首要，在工业布局一体化施行的短时刻内可能会献身单个区域的利益，单个区域可能会存在思维不一致的问题，然后影响一体化的推动。别的，广东省还没有建立要点工业开展引导资金，无法对契合规划方向的工业和项目给予活跃支持。

而这在中山大学政治与公共事务办理学院副教授张紧跟看来，其本源在于各个地方在履行上的法规、规矩不协调，利益难一致。

张紧跟告知《榜首财经日报》记者，他在珠三角调研时就发现，省里下达的关于一体化的文件，各个地方也会有配套履行文件，但是履行文件是依据各自的利益要求而拟定的，导致履行上的抵触，无法构成合力。

“比方，深圳、惠州与东莞在履行一体化的过程中，深圳首要要求办理跨界水污染问题，而惠州首要重视怎么进行工业搬运，东莞又与前两者不同。”张紧跟说。

流经深圳与惠州的淡水河治污用16年的时刻验证了跨界河流污染办理的“老大难”。

工业结构几近相同

与此一起，珠三角9个城市的工业趋同度极高，相互间竞赛大于协作，有研究者对2007年珠三角规划以上制造业企业及服务业的增加值数据进行研究，发现珠海与东莞、佛山与中山、惠州与中山之间的工业结构类似度高达0.998 以上，挨近根本相同。

张紧跟以为，这种过度趋同的工业结构不只使珠三角区域的经济开展无法完成资源的优化装备，更可能使珠三角区域的工业开展停留在大规划低效率、内部竞赛耗费过大、竞赛力低下的状况。

也正是这种趋同的状况，使得各个城市在定位上鸿沟含糊。张紧跟说，在珠三角各个城市兴起与开展的一起，广州这个原有的城市群中心位置相对下降。一旦广州的位置式微，其他城市势必要分管它本来承当的一些功用，为了承当这些功用，它们就会活跃兴修基础设施。

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因为群龙无首，各有算盘，珠三角区域同质开展的恶性竞赛结果正日益显现出来。为了抢夺自己在整个珠三角区域的中心位置，激化了各个城市间的竞赛。

这最为明显地体现在区域战略资源的竞相建造上，张紧跟说，以城市市政基础建造为例，一起存在着深圳、珠海、广州几个机场，港口方面现在有广州黄埔港、深圳盐田港、珠海高栏港、中山港、南沙港，无疑存在资源糟蹋。

“但战略性资源往往坐落某一城市的行政区划内，区域不能对战略资源进行有用的办理，因为城市对资源的观点与区域不同，导致开发形式和功用不一致。城市利益放在榜首位，使区域利益下降或损失，形成战略资源的糟蹋。”张紧跟说。

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