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依据国家统计局2021年的数据，即使是在遭到疫情严重影响的2020年，我国终究消费开销占GDP的比重依然到达54.3%，高于前9年的均匀消费率。

在疫情影响逐步消减的2021年，消费复苏所带来的刻画才能更为显着。本年上半年，全国居民人均消费开销11471元，比上年同期名义增加18.0%，比2019年上半年增加11.0%，两年均匀增加5.4%。

明显，消费关于城市展开正变得越来越重要，而作为消费空间中的重要部分，城市商圈承载着更大的消费人群与消费需求，这需求足够大的面积和交通便当度，来习惯城市高质量展开和消费晋级的需求。因而，城市商圈的展开需求轨迹交通站点作为支撑，以此为锚点，完成城市各个功用业态的集合，促进人的往来和消费的昌盛，而这便是TOD方式。

撬动城市消费的杠杆——TOD

假如从广泛的衣、食、住、行范畴来界说，城市自身便是一个大的消费空间。这个大标准的空间里，散布着各种相对小尺度的消费空间，既可所以一个店肆也可所以城市商圈。

发达国家消费城市从前的转型阅历足以证明，消费空间是城市扩张、更新的重要推力，除了带来空间布局的新变化，更重要的是为城市经济带来新的增加点。

事实上，消费空间与城市是彼此耦合的联系。一方面，城市的展开会促进消费空间的多元化，这意味着多种商业业态，尤其是新式消费商圈的呈现。本年7月，国家同意上海、北京、广州、天津、重庆五个城市首先展开世界消费中心城市培养建造。这些城市将以建造新式消费商圈、推进实体商业的转型晋级作为重要任务。

城市商圈集合了衣食游购娱等很多消费业态，见证着城市商业的变迁。而城市商圈落位、业态聚合的锚点，往往坐落轨迹交通的站点。轨迹与商业设备深度结合，促进人流的导入、商业的集聚和消费的昌盛，而这，便是TOD方式。

龙湖从2003年就对TOD方式高度重视，并着手打造TOD项目，重庆“北城天街”便是开端的测验。尔后，龙湖TOD范畴的建造脚步一向继续。2014年，地铁上盖的北京龙湖·长楹天街开街，成为北京东部最大商业体。2018年，龙湖开端建造国内首个高铁TOD归纳体——“龙湖光年”项目，在重庆沙坪坝高铁站上架起一座双子塔和一个21万平方米的购物中心，并在2020年最终一天开业。

轨迹交通的重要性显而易见。2019年10月，商务部就提出，使用5年左右时刻，根本构成若干安身国内、辐射周边，面向世界的具有全球影响力、招引力归纳的世界消费中心城市。各大城市在建造世界消费中心城市的进程中，也在活跃引进TOD方式。2021年6月，坐落在范湖地铁站的武汉江宸天街露脸，是武汉流量最大的2、3号地铁的交汇处，并与汉口火车站毗连，商业与轨迹车站深度结合，打造武汉首个“三首层”概念的TOD商业体。开业当天，天街内店肆开业率到达97.8%，开业两天客流47.5万人次，出售额为3555万元人民币。

在交通与业态聚合的加持下，可以说，TOD方式是招引商业空间集聚、撬动城市消费空间展开、提高消费空间流量的一支杠杆。

轨迹城市的前瞻引领

TOD是以交通导向的城市开发方式，大运量交通站点带来人口的会聚，必定推进城市展开和消费昌盛。

以北京为例，其时商圈的散布与城市的环状散布严密相关，越往外环走，商圈的密布程度越低，长楹天街地点的常营板块坐落北京东五环朝阳区与通州区的交界处，地铁6号线深化其间，由于方位较偏，一度没有大的商业业态扎根。

但龙湖敏锐地捕捉到了轨迹交通带动了周边商圈的展开机会，将长楹天街这座北京东部规划抢先的商业体，落坐落地铁6号线常营站上。2014年，北京龙湖长楹天街开业，单日客流21万人次、出售4400万元，带活了整个常营地块的消费。自此，作为龙湖在一线城市首个天街系项目，长楹天街终年跻身城市客流榜单TOP3.2020年，长楹天街还被北京市文明和旅游局评为北京街区园区类十大红打卡地。2021年，在由龙湖商业自主原创、年度规划最大的营销类IP活动——“66天街欢抢节”中，长楹天街9天内完成客流超111万，出售额超1亿，会员新增超15.8万。

众所周知，长楹天街对北京东部区域的商业布局做了重要的弥补，供给了更便当的商业空间，满意了区域居民的消费需求。现在长楹天街成为了常营地块的中心，招引了许多中小微企业入驻，延展出多个商业街区，激活了整个区域的商业生机，极大提高整个区域的价值。

其实，无论是江宸天街仍是长楹天街，都刻画了周围地块的商业价值和业态展开，这便是TOD关于城市的含义。在轨迹交通推进新消费空间发生时，TOD也在推进城市向轨迹城市跨进。

在向轨迹城市跨进的进程，先进的“站城一体化”方式让轨迹与城市有了更好的交融。“站城一体化”，指的是轨迹交通枢纽和周边城市街区一体化开发的方式，开发的要点不只是交通与城市之间联接，还有周围各种交通站点的打通和联接。

坐落重庆沙坪坝高铁站的“龙湖光年”项目便是“站城一体化”的成功模范。这个有着“全国首个商圈高铁TOD归纳体”、“全国地下铁路交通枢纽模范”、“中国西部城市群TOD”、“五轨合一城心商圈”、国家级“站城一体化”开发样本等多个荣誉的项目让其地点的沙坪坝现在与朝天门齐名，成为重庆城市文明地标。在“龙湖光年”的成功测验之后，龙湖承接了越来越多站城一体深度交融的项目，现在正在建造的广州番禺客运站项目便是其间之一。

番禺客运站项目坐落于广州一个客运站地铁站之上，但这不只是一个地铁上盖的TOD项目，它的杂乱程度远高于一般的地铁上盖商业。这个地块交通情况杂乱，不只聚合了公路客运站、地铁站、公交首末站三种交通设备，还要进行购物中心、商业街、住所、幼儿园、小学等许多业态的归纳开发，但是周边都是建造老练的路途和社区，用地规模非常有限。

怎么整合三种交通方法，在有限的用地内，集聚完成人流的换乘引导，并将站点与周围的设备、修建联接打通，成为了龙湖面对的关键问题。

多年来建造TOD的经历协助龙湖给出了一份亮眼的答卷。龙湖打造了一个“悬浮渠道”，渠道之下将地铁站、公交站与客运站在横向上连通，并将渠道延伸到商业业态内，完成交通与消费空间的联接；在悬浮渠道上，龙湖挑选了以空中花园的方式将教育设备、住所用地、购物中心等业态打通。渠道上下，经过超级交通核进行串联，既提高了空间功率，也延伸了空间界面，这将商业、交通与城市无缝联接起来，完成真实的“站城一体化”。

以TOD理念来完成“站城一体化”展开是大势所趋。2019年2月，国家发改委就提出，打造轨迹上的都市圈。统筹考虑都市圈轨迹交通络布局，构建以轨迹交通为主干的通勤圈。在有条件区域编制都市圈轨迹交通规划，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨迹“四交融”。

城市不断向前，未来无远弗届。TOD站城一体项目会越来越多元化、杂乱化，更多的超级项目将呈现。在交通与消费空间更严密相关的未来，交通会成为人们消费的桥梁，城市也将愈加高度的聚合，环绕轨迹站点，打破不同业态的藩篱，完成多业态交融展开。