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他奉告央视财经

1月9日，我国智能电动轿车制造商蔚来在成都发布150kWh电池。

除电池容量大外，这块电池有两个亮点：榜首，运用量产“固态电池技能”；第二，能量密度到达360Wh/kg，是蔚来70kWh电池包133wh/kg能量密度的2.7倍。

得到“固态”大电池魔法加持的ET7将NEDC续航路程拉长至1000公里以上。即使最老的2018款ES8，在150kWh电池上死后，NEDC续航路程也将到达730公里。

大于700公里，意味着续航不再是电动轿车的短板。蔚来用150kWh电池作鼓锤，敲响了燃油车立刻被除掉的命运丧钟。

但三天后，央视财经频道对蔚来150kWh固态电池的真实性与量产度宣布质疑。

在1月12日的《全国财经》栏目中，我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长马小利表达，固态电池的概念现已蛮长期了，并没有在出售市场上看到进一步的扩展使用。

合肥国轩高科(002074)工程研究总院常务副院长徐兴无也宣布了相似观念，他奉告央视财经，国内许多厂家都在布局固态电池的研制，大规模使用要到2025年，本钱是要害限制要素。固态电池短时间只适用于部分场景，比方高续航路程和高能量密度，现在的工业链10年内都不会有太大改变。

国联轿车动力电池研究院董事长熊柏青以为，固态电池不会这么快商用。“全固态电池距商业化还很远做个演示都很困难。10年内杰出霸占全固态难度挺大，至少这5年没戏了，人们也做这东西。”

据我国轿车动力电池工业立异联盟发布数字，到现在国内新动力轿车保有量已近500万辆，动力电池装机总量为267GWh，要害为磷酸铁锂和三元锂液态电池，固态电池连最根底的气候都没有构成。

那么，隐藏在蔚来150kWh固态电池背面的本相终究是什么呢？

人们先对液态电池和固态电池进行一下开始区别。

现在搭载于电动轿车上常见的磷酸铁锂和三元锂液态电池在正负极间存有液体电解液，如同一座“游水池”。锂离子是体格健壮的游水运动员，依靠在两头池壁间不断“划水”往复，完成充放电。

而固态电池正负极间的填充资料为固体电解质，固态电解质替代了液体电解液和隔阂，锂离子转型“短跑运动员”，在一座结实的“水泥桥”上往复奔跑。

现在职业一般以液体电解液用量份额为区分规范：整块电池中液体电解质质量百分比<10%为半固态(HalfSolid)，液体电解质质量百分比<5%为准固态/类固态(NearlySolid)，不含有任何液体电解质为全固态(AllSolid)。

巨大的言论亲近让李斌不得不在蔚来日后对150kWh固态电池进行阐明阐明，他表达蔚来运用的是半固态电池，内部带有少数液态电解液。

“全固态电池的量产還是很远的工作，原因是现在固态电池的出售市场需求很低。”李斌说。

蔚来在2022年第四季度发布的“固态电池”并非真实意义上的全固态电池，仅仅固态电池技能路途跋涉上的一个阶段。蔚来所做的是对这块半固态电池进行资料和工艺立异，比方在正极上运用纳米级包裹工艺，削减包裹资料厚度；在负极上运用预锂化工艺，进步电池容量，并在过程中掺入无机资料粉末。

对由蔚来掀起的全职业固态电池热，干流轿车制造商和猜测师们，也有着自己的观点。

山君证券猜测师奉告界面新闻，和传统锂电池比较，固态电池能量密度能够直接上一个台阶，很好的处理新动力轿车进步续航的诉求，包括充电速度、电池寿数也更超卓，这些优势都是轿车固态电池技能的制高点。

不过固态电池还处在在“实验室阶段”，现在对出产设备的精度、还有出产环境要求都较为高，包括蔚来也仅仅运用了半固态电池进行过渡，想要大规模使用还需要战胜工艺、本钱这些难题。

丰田轿车动力总成公司实行副总裁兼电池业总经理贝田刑事(KeijiKaita)曾表达，公司将于2021年初次对外展现固态电池技能，在2025年正式量产首款搭载固态电池的轿车。

奔跑eCitaroG电动客车在传统液态电池外，还可选配产自BlueSolutions的全固态电池。

福特轿车表达，它们将于2022年进行相关测验，现在没有能够共享的细节。

本乡轿车北汽新动力则泄漏，公司在2016年北京世界车展期间就展出了固态电池原型样品。并于2020年下线国内首款能够行进的固态电池纯电动轿车，一起完成了15000公里用户路途实验，其固态电池供货商为江苏清陶动力。