韬蕴半价甩卖易到股权 负债34亿寄希望有人接盘

　　从披露的易到负债表中，截至2018年12月，公司总负债34.44亿元，用户余额为5.92亿元，净资产为-21.25亿元。

　　对于是否会有同行愿意接手易到，《证券日报》记者分别求证了滴滴、嘀嗒、神州专车以及首汽约车的相关负责人员，至少从目前来看，均未给出明确答案。

　　易到又现提现难

　　时隔不久，易到由于提现难的问题，再度陷入打车难。

　　1月23日下午以及晚间，《证券日报》记者试图通过易到打车，从北四环前往西南三环附近，前后经过4次叫车均以失败告终。尽管车不太好叫，但易到的活动仍在持续进行中，如“充300元返150元”以及完成“打车任务”和“分享任务”即可获得抽奖机会等等。

　　去年年末，北京站网约车平台引入，易到用车甚至还成为拥有进入北京站服务运营资格的三家网约车平台之一。

　　事实上，易到车主提现困难从去年7月份就开始了，当时易到发布公告：平台用于车主提现的账户于7月20日被法院诉前保全冻结，对车主正常提现造成影响。

　　随后2018年12月26日，易到车主端App发布对司机通知称，韬蕴资本正在全力推进债权追回工作，已通过美国加州法院下发临时限制令，冻结FF中贾跃亭持有的33%股权及贾跃亭在加州的四处房产。预计春节前相关债务纠纷将得到解决，平台也将于2019年1月25日开启线上提现。在此期间，暂停线下提现。

　　在此之前的2018年12月11日，根据北京市第三中级人民法院限制消费令，易到大股东韬蕴资本集团有限公司因未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，依照相关法律规定对韬蕴资本集团采取限制消费措施。

　　开启车主提现的时间即将临近，但易到自身的麻烦事还未解决，对于提现承诺能否实现，易到方面有关负责人在接受《证券日报》记者采访时并未否认时间有变。

　　韬蕴半价甩卖股权

　　尽管易到称提现时间未变，但股东却要发生变化了。

　　1月21日，易到控股股东韬蕴资本发布声明称，希望以低于从乐视及贾跃亭处的获取成本全部或部分转让易到股权。价格是原价的一半的。而出售的原因是难以再向易到进行持续性投入。

　　根据公开声明显示，截至目前易到总负债超过34亿元，净资产为负21亿元。截至2018年12月，对比初始值，韬蕴资本帮助易到降低负债近30亿元、降低用户余额近12亿元、提升净资产 26亿元。

　　韬蕴资本称，更重要的是，易到现有34亿元负债中28亿元为韬蕴资本向易到的垫款，实际上，韬蕴资本在接手易到不到两年时间解决了近60亿元债务问题。

　　一则公告将易到的纠纷公开化，也引来市场人士的广泛关注。韬蕴资本在“关于向全社会公开出让易到股权的声明”中表示，2017年6月份，韬蕴资本从乐视及贾跃亭处接手易到股份，中间固然有众多错综复杂的原因，但其中两个最重要的核心点是：贾跃亭承诺易到整体负债不超过23亿元以及中泰创展通过易到提供给乐视的14亿元欠款无需韬蕴资本承担，因此，公司在2017年6月30日向易到提供首批6.5亿元款项，用于解决司机提现问题。

　　值得注意的是，易到此次股权转让采取的方式颇为奇怪，直接通过公告的形式，并留下公司相关负责人联系方式，而不是采取在产权交易所转让股权，对于是否接触接盘方以及三股东中信银行子公司信银投资是否愿意增持等问题，记者联系韬蕴资本有关负责人，但截至昨日晚间截稿时，并未得到相关回复。

　　而易到方面对于大股东股权转让相关的问题，在回复《证券日报》记者时则表示，目前“韬蕴资本有关的问题，不予置评”。

　　天眼查信息显示，北京东方车云信息技术有限公司的股权为，韬蕴资本的代表王菲持有易到股权比例为61.82%，北京中泰创盈企业管理有限公司持有20%股权，“中信系”旗下的资本鹰潭市信银风华投资有限合伙企业持有的比例为18.18%。

　　公开资料显示，易到于2010年5月份在北京成立，是国内成立最早的网约车品牌，虽然成立最早，但显然发展的道路是最曲折的。

　　司机寄希望有人接盘

　　这已经是创始团队集体出走后，易到面临的第三次“易主”窘境。负债超34亿的易到，会有人接手吗?易到司机王强觉得答案是肯定的。

　　尽管有四个半月，超2万元的车费无法提现，但王强仍然在易到平台接单。

　　2018年11月，他在易到总部中关村技术交易大厦现场登记的时候，易到工作人员给出的说法是，到2019年1月25日肯定可以提现。

　　最终能不能提现王强不知道，“反正易到经常说话不算话”。王强2011年就加入了易到，是这个平台甚至全国最早的一批网约车司机。

　　2010年易到用车完成注册，成为中国第一家网约车公司。2012年9月，滴滴做的出租车打车软件才在北京正式上线;网约车巨头Uber一直到2014年才进入中国市场。在这8年间，中国网约车市场在资本的助推下，经历了疯狂补贴战。这场本意是为了争抢用户的战役，倒让网约车司机分到了一杯羹。

　　王强也“叛变”过，2015年补贴大战正酣，他也注册过滴滴。同时在两个平台接单，王强心里有了比较。他当时觉得，滴滴肯定干不过易到。“滴滴对司机太宽松了，什么破车都能进来。易到那时候针对的都是中高端客户，最差的车都是帕萨特”。

　　“包容”的滴滴很快在规模上超过了“小而美”的易到，此后更是凭借着与快的、Uber的合并，占据着网约车市场近90%的市场份额，将易到远远的甩至身后。

　　时至今日，外界对易到的看法非常悲观。2018年9月8日，滴滴宣布暂停夜间服务第一天。王强从凌晨12点工作到早上7点，仅仅7个小时流水就超过1000元，不少乘客坐上车的第一句话是：原来易到还活着。

　　王强并不害怕易到无法提现成功，在他看来，易到就算经营不下去，最终卖掉了，无论谁接手也得给司机钱。

　　“谁愿意接手呢?”王强在回答《财经天下》周刊这个问题时，轻笑了两声，“肯定有人愿意接手，那块网约车牌照值钱着呢。”

　　按照韬蕴资本披露的数据，易到如今已在100多个城市展开业务，拥有60多个城市牌照、数千万注册用户和数百万注册司机，将网约车业务拓展到这样的规模需要近百亿资金。如今，韬蕴资本愿意以一半的价格出让易到股份，低于其当年从乐视接手时的成本。

　　温晓东承认，在网约车这种讲究布局的行业，韬蕴资本的能力“犹如沧海一粟”。加之整体融资市场不景气，该公司很难再向易到进行持续性投入。在未来网约车市场的参与者中，也很难再有韬蕴资本的身影。

　　这意味着，一年前还雄心勃勃地要让易到找回“行业地位”的温晓东正式宣告认输，黯然退出网约车产业。