团车上市一周年:市值蒸腾70%,净亏本扩展350%
编撰|威连
上一年11月20日,现已完结5轮融资的团车登陆纳斯达克,成为赴美上市“轿车新零售榜首股”。现在一年时刻曩昔,“纳斯达克”四个字仍然被公司挂在官最显眼的logo旁,但显着较一年前暗淡了许多。
前史材料显现,团车上市当日股票开盘价为7.5美元,到收盘股价微涨0.38%,报7.83美元,市值达6.18亿美金。一年后的今日咱们发现,团车股价现已跌到了2.5美元左右,总市值为1.97亿美元,足足蒸腾了70%。
11月26日,团车发布了到9月30日的2019财年第三季度财报。从财报看,团车财政数据继续恶化,无论是净营收仍是净利润都呈现了必定程度的下滑;而且,经调整后的净亏本同比竟扩展了350%。
环顾整个商场大环境,团车上市恰逢我国轿车职业的隆冬期,在近一年的时刻里,连续有8家车企宣告破产或退出我国商场。现在隆冬仍旧,关于团车这类互联轿车出售途径来说,更意味着是一场存亡大劫。
现在来看,团车环绕轿车买卖场景布局新零售战略,挑选转攻线下营销作为其包围之策;与此一起,公司也企图在下沉商场打开深度布局,以求扭亏为盈,取得更大的增加。
但是,在哀鸿遍野的轿车商场,“势单力薄”的团车要想包围谈何容易?面临高额的运营本钱和单一的盈利形式,虽然创始人闻伟还能气定神闲地去质疑特斯拉的“直营店”形式,而且不忘为自家途径站台,但这究竟是不是在故作镇定,还真不好说。
善变的形式,含糊的定位团车成立于2010年,隶属于团车互联信息服务有限公司,总部坐落北京海淀,注册本钱1027万元,官方定位为“专业轿车新零售途径”。
据创始人闻伟介绍,其在团车创建之前有过屡次创业阅历,先后进入了途径出售、企业通讯、顺风车、企业训练等多个范畴,但都以失利告终。直到一次在QQ群中看到朋友建议“组团砍车”,闻伟决议以此为关键再次创业,所以便有了团车。
而团车却“生不逢时”,一经面世便遭商场萧瑟。首要原因在于,其时的轿车职业正处于一个昌盛期,是肯定的卖方商场,许多时分都是一车难求,排队或许加价提车成为职业普遍现象,留给团车的生存空间极为有限。
走运的是,一项指令让团车“妙手回春”。2010年末,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则,轿车商场逐步从卖方商场转为买方商场。团车开端把顾客的议价权聚合,从前不愁销路的4S店开端自动找到团车。
这一时期,本钱商场也开端对轿车团购另眼相看,团车因而顺利完结A轮和B轮融资。
2014年前后,二手车商场成了新的“风口”,各路本钱纷繁杀入该范畴。优信、瓜子、人人车都取得多轮融资,团车也想捉住这个时机,所以上线二手车事务,协助顾客卖车。
但二手车商场明显出乎了闻伟的意料,跟着瓜子、人人车等职业头部进入了长年累月的烧钱补助大战,姗姗出场且没有大规模本钱输血的团车明显不是同行的对手,所以它又面准了下一个范畴。
2016年,阅历几回测验新形式开辟在失利后,团车于第四季度将促进买卖事务转换为轿车展销会OMO的新零售形式,经过“攒局”赚钱。2017年,团车将轿车展销会事务扩展到三线及以下城市。2018年第二季度,团车启动了根据三线及以下城市途径下沉的虚拟经销商买卖事务和根据大数据运营的DSP事务。
团车“惠民团车节”
团车创始了轿车职业场景化的新零售形式,并携手轿车主机厂与经销商为广阔顾客搭建了本地线下购车场景,在便利顾客购车的一起,下降轿车厂商与用户的交流本钱,下降单车营销费用,进步成单率。
现在,公司的事务首要包含两部分:全途径营销解决方案及虚拟经销商服务。
此前数据发表,在2017年以及2018年上半年,团车别离举办了304场和315场大型买卖型展销会。艾瑞咨询陈述显现,以2017年促进新车销量和GMV论,团车在轿车新零售途径范畴排名位列三甲。
据团车最新财报显现,2019年前9个月,团车共安排358场专项推行活动,车展数量到达734场,轿车出售成交总量增加到251883辆,新车出售GMV到达340亿元。
财报还显现,团车2019年第三季度车展线下营销服务收入为1.236亿元人民币,而来自虚拟经销商、在线营销服务和其他事务的运营收入为590万元人民币。可见,车展事务现已成为团车最中心的收入支柱。
团车董事长兼首CEO闻伟表明:“2019年第三季度,咱们将继续加强中心车展事务,加速络营销服务的开展,并与战略协作伙伴拓宽更多协作时机,推进长时间增加。
亏本不断,财政数据继续恶化从入局轿车团购到发力二手车商场,再到现在主攻中心车展事务,团车在拥堵的轿车商场赛道总算取得一席之地。但是,以团车当下的财政及商场状况看,其转型绝不能说十分成功。
2019年三季度财报中得知,陈述期内团车的净营收为1.356亿元,与上年同期的1.553亿元比较下滑12.7%。其间,经过车展取得的线下营销服务营收为人民币1.236亿元,较上一年同期的人民币1.536亿元下滑19.5%。
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